Herold

Hverken Ryanair, SAS eller Norwegian ser krise i drivstoffmarkedet. Prisene er høye, men forsyningen er ikke et…

Tirsdag advarte svenske myndigheter om at det kan bli mangel på flydrivstoff i sommer som følge av krigen i Midtøsten, og ba dem som planlegger flyturer ut av Europa å følge godt med.

Det kommer kort tid etter at statsminister Jonas Gahr Støre (Ap) her hjemme åpnet for frivillige tiltak som hjemmekontor for å bøte på drivstoff-situasjonen for bensin og diesel.

Samtidig advarer det internasjonale energibyrået (IEA) om at Europa kan gå tom for flydrivstoff.

– Overdriver

Ryanair-sjef Michael O’Leary avviser påstandene kontant.

Han mener frykten for flykaos og drivstoffmangel i Europa i sommer er fullstendig overdrevet.

– Mediene overdriver risikoen for kansellerte flyginger og forsyningsproblemer, sier O’Leary til E24.

Ikke bekymret

Han støttes av kommunikasjonsdirektør Esben Tuman i Norwegian.

Kommunikasjonsdirektør i Norwegian Air Shuttle.

– Hovedbudskapet vårt til passasjerene er at man ikke trenger å bekymre seg, sier Tuman til E24.

Han legger til at med et selskapet vet i dag, og basert på dialogen med Norwegians leverandører, så er flyselskapet i en god situasjon.

– Vi planlegger for å fly alt vi har ute for salg per dags dato, sier Tuman.

– Ingen mangel

Pressesjef Øystein Schmidt i SAS Norge istemmer.

Pressesjef i SAS Norge.

– Det er det samme bildet vi ser. Det er for øyeblikket ingen mangel på flydrivstoff på stasjonene vi betjener, sier Schmidt til E24.

Han legger til at leveransene er stabile, men situasjonen overvåkes tett og kan endre seg avhengig av markedsutviklingen.

– Den største utfordringen er den markante prisøkningen, der prisen har mer enn doblet seg siden konfliktens start. Dette fører til et kostnadspress som hele bransjen nå føler på, sier SAS-toppen

– God balanse

AFSN (Aviation Fuelling Services Norway), som eies av Shell og St1 i fellesskap, forsyner rundt en tredjedel av markedet for flydrivstoff i Norge.

– Der er for tiden god flydrivstoffbalanse i Norden, og for vår del er vi normalt forsynt i Norge som i alle andre år. Vi ser ingen nåværende forandringer i den forsyningskjeden som vi er del i, sier AFSN-sjef Flemming Sindberg til E24.

Han legger til at selskapet er i løpende dialog med sine leverandører, myndighetene, Avinor og flyselskapene, og berømmer innsatsen til alle parter.

– Vi er i tett dialog med de nevnte partene og holder hverandre godt informert. De nåværende forsyningene til norske flyplasser fungerer som de skal, og flyselskapene fyller drivstoff som vanlig. Samtalene har derfor ikke karakter av en krise, men er snarere et spørsmål om å være forberedt, sier drivstoff-leverandøren.

– Genialt

Ryanair-sjefen gjestet denne uken Oljefondets investeringskonferanse og underholdt i kjent stil fra scenen.

Blant annet påpekte han hvor «genialt» det var å finne på å ta seg betalt for bagasje.

Det har redusert bagasjevolumet om bord flyene, og dermed vekten, som har redusert flåtens drivstoff-forbruk betydelig, ifølge O’Leary.

– Konkurransefordel

Nesten 90 prosent av Europas flydrivstoff kommer fra Norge, USA og Vest-Afrika, påpeker Ryanair-sjefen.

– Mesteparten av oljen som kommer gjennom Hormuzstredet går til Asia, sier O’Leary.

Det irske flyselskapet har sikret store deler av behovet for drivstoff i år og inn i neste år på et betydelig lavere nivå enn dagens priser.

– Den høye oljeprisen er faktisk en konkurransefordel for Ryanair. De fleste av våre konkurrenter betaler en mye høyere pris for drivstoff, sier flytoppen.

Dobbel pris

Det er allerede kjent at flyselskapet SAS har kansellert over 1000 flyginger i april og at tyske Lufthansa har varslet rundt 20.000 innstillinger som følge av de høye flydrivstoffprisene.

I løpet av de tolv siste månedene har prisen på flydrivstoff mer enn doblet seg innen Europa, ifølge tall fra IATA.

Størst er prisveksten i Asia og Stillehavsområdet, som i større grad er avhengig av olje fra Midtøsten, og raffinerier som bearbeider råoljen derfra.

Det har også fått en rekke internasjonale medier til å melde om at det kan gå tom for flydrivstoff fra enkelte asiatiske destinasjoner.

Den senere tid har frykten også spredd seg til Europa, ifølge Financial Times.

EU-signaler

Nordiske flyselskaper kan også velge å fylle for både tur og retur i Norden, skulle det knipe, som vil være en avveiing mot kostnadene forbundet med å frakte betydelig mer vekt.

Mens europeiske reguleringer legger begrensninger på hvor mye fly kan fylles på grunn av konkurranseforhold, er det signaler om at reglene kan oppmykes gitt dagens situasjon.

Tuman bekrefter at fly til en viss grad kan fylles ved hjemmehavn, men han er ikke bekymret for forsyningen.

– Misforståelser

Norwegian-toppen påpeker at bak drivstoff-forsyningen står en sterk verdikjede, og et marked som er alt annet enn «av/på».

– Det vil være drivstoff i Europa fremover også. Det har vært en del misforståelser rundt dette, som kanskje har skapt unødvendig bekymring, sier Tuman.

Han er også glad for at EU tar situasjonen på alvor, og bidrar til å sikre at Europa håndterer den så godt som mulig fremover.

– Har nok

De nylige varslene fra svenske myndigheter og energibyrået IEA, som har varslet at Europa risikerer å stå uten flydrivstoff om seks uker, har også fått SAS til å reagere.

I et intervju med Dagens Industri avviser kommunikasjonssjef Alexandra Lindgren Kaoukji at sommerferien står i fare.

Kommunikasjonssjef i SAS.

– Vi har nok drivstoff på flyplassene vi flyr til, og flyr til disse som planlagt, sier hun.

– Unødvendig

Hun legger til at SAS overvåker situasjonen løpende men kjenner seg ikke igjen i krisebildet som er blitt skapt, og som, ifølge henne, skaper «unødvendig bekymring» blant de reisende.

I motsetning til Norwegian, som har sikret 45 prosent av drivstoffbehovet ut året til fastsatt pris, har SAS ingen sikring og betaler den til enhver tid gjeldende «pumpeprisen».

Økt produksjon

Næringsminister Cecilie Myrseth påpeker overfor VG at Equinor-anlegget Mongstad utenfor Bergen har skrudd opp produksjonen av flydrivstoff, og har kapasitet til å produsere flydrivstoff for norske behov.

Myrseth har tidligere avvist utfordringer rundt forsyningen av drivstoff i Norge overfor E24.

Næringsminister (Ap)

– Det viktigste bidraget fra Norge i dagens situasjon, er å opprettholde vår høye oljeproduksjon, sa Myrseth til E24 nylig.

Gigantisk ekstraregning

SAS-eier Air France-KLM tar nå ned forventet kapasitetsvekst og øker forventet enhetskostnad for helåret på grunn av den geopolitiske usikkerheten, ifølge kvartalsrapporten som ble offentliggjort torsdag.

Flykonsernet forventer at drivstoffkostnadene vil være på 9,3 milliarder dollar i 2026, opp hele 2,4 milliarder dollar fra fjoråret, hvorav 1,1 milliarder bare i andre kvartal.

– Selv om økningene i drivstoffprisene ennå ikke gjenspeiles i resultatene vi presenterer i dag, forventes de å påvirke de kommende kvartalene negativt. Vi har allerede iverksatt tiltak for å støtte vår økonomiske utvikling gjennom disiplinert kostnadsstyring, og vi følger fortsatt situasjonen nøye, sier konsernsjef Ben Smith i Air France-KLM i en melding torsdag.

Det fransk-nederlandske flykonsernet fikk et driftsresultat på −27 millioner euro i første kvartal, en forbedring på 301 millioner euro mot samme periode i fjor, fremgår det.

Resultatet reflekterer ikke den kraftige økningen i flydrivstoffprisene etter at krigen i Midtøsten brøt ut 28. februar på grunn av forsinkelse i prisfastsettelsen.