Herold

Når vi ser på drifstoffprisene, later det til at det i første rekke er de som har behov for dieselbiler, traktorer og ulike typer nyttige dieselmaskiner som skal tas.

For ikke lenge siden var pumpeprisen på bensin og diesel omtrent den samme, diesel var faktisk litt billigere. Så fikk vi en avgiftsreduksjon på kr 4.41 på bensin og kun 2.85 på diesel. Hvorfor denne forskjellen?

Burde ikke dieselen, som for en stor del går til nyttevirksomhet innen landbruk og industri, være rimeligere enn bensin? Ikke kan man skylde på at diesel befinner seg høyere opp i foredlingsprosessen enn bensin og gjør den dyrere å produsere heller, for det faktisk er motsatt!

Men da er det kanskje bjella fra sauen CO2 som er hengt på dieselen i klimahysteriets navn da? Men neida, hvis man fortsatt tror at CO2 er den store, stygge ulven mht. klimavariasjoner, så viser det det seg at en gjennomsnittelig stor bensinbil slipper ut litt mer CO2 enn en tilsvarende dieselbil!

(At en dieselbil slipper ut mer svoveldioksid enn en bensinbil, har ingen betydning for klimaet, kun evntuelt for miljøet).

På drivstoffpumpene rundt omkring ser det forøvrig ut til at forskjellen mellom bensin og diesel er enda betydelig større enn avgiftsforskjellen skulle tilsi.

Fra 1. mai skal det visstnok skje en justering av avgiftene, og det blir det spennende å bivåne. Heldigvis er det ikke finansministeren som har det avgjørende ordet der.

Han har visst nok med å gå småfornærmet rundt etter at regjeringen ikke fikk viljen sin mht. avgiftslettelsen fra 1. april.

GOD 1. MAI!