Herold

Det har lenge ulmet stadig mer og i stadig større deler av Høyre, mot Venstres miljø- og samferdselsbyråd Marit Vea. Brenner det snart på dass?

Nylig tikket det inn en tekstmelding til meg, der det sto:

«Bør ikke du skrive om denne galskapen? Marit Vea er jo helt lik MDG. Helt ubegripelig hvordan Høyre tillater dette tullet.»

Avsenderen, som i meldingen også brukte et kallenavn på Vea som vi ikke gjengir her, er det vi må kunne kalle en veteran i Høyre, men ønsket ikke navnet sitt i avisen.

Det som hadde fått vedkommende til å reagere, er denne saken:

• Vil totalforvandle tre av Oslos viktigste veier: Denne sentrumsgata er forbildet

Essensen: I forslaget til ny kommuneplan fram mot 2040, går byrådet inn for å forvandle Trondheimsveien, deler av Østre Aker vei og deler av Økernveien til såkalte grønne bygater.

Målet er å redusere biltrafikk, prioritere syklister og fotgjengere, samt legge til rette for kollektivtrafikk, men prosjektene krever samarbeid med Statens vegvesen.

Dette er meget store endringer. Trondheimsveien (Riksvei 4) og Østre Aker vei er en av tre hovedfartsårer til byen østfra og nordfra. De har begge fire kjørefelter og ligner således på et motorvei, dog ikke like omfattende som E6.

Dronning Eufemias gate er forbildet

I et intervju med Avisa Oslo dro byråd Vea fram Ring 2 og Dronning Eufemias gate som eksempler på «grønne bygater». I interne chatte-grupper på Facebook, som «Aktiv i Høyre», fikk Marit Vea det glatte lag fra bråte Høyre-folk både i og utenfor byen.

Og i min innboks har det kommet flere lite flatterende kallenavn på Vea fra Høyre-hold den siste tiden.

Selv om den ansvarlige byråden bak den nye kommuneplanen var fra nettopp Høyre. Det var byutviklings-byråd James Stove Lorentzen som ledet forhandlingene med Venstre, som oppnådde enighet, men som gikk av rett før den viktige planen ble lagt fram. Disse tiltakene ligger også inne i den nåværende kommuneplanen.

Jeg har i lang, lang tid hørt en stadig voksende irritasjon over Vea, særlig fra høyrefolk fra Oslo vest, men etter hvert har det spredd seg til Høyre-miljøer over hele byen.

Driver krig

De oppfatter henne som en egenrådig, rettroende og uforsonlig - ja, en hardliner - i den fra før svært konfliktfylte miljø- og samferdselspolitikken her i byen. Også sammenlignet med de andre politikerne fra Venstre i byrådet og bystyret. I Høyre mener mange at hun driver en krig mot bilen og parkeringsplassene.

Og har de ikke et poeng?

Jeg tror kanskje det. Marit Vea erklærte seg som kandidat til tredjeplassen på Venstres stortingsliste ved valget i fjor. Hvis hun hadde blitt fast representant hadde dagene som byråd vært over.

Vea kjempet knallhardt og vant nominasjonen i en kampvotering mot veteranen Ola Elvestuen, men Venstre gjorde et dårlig valg og inn bare to i nasjonalforsamlingen fra Oslo. Det gjorde Vea til første vararepresentant.

Vea ble skuffet

Jeg vet at Vea ble meget skuffet over dette. Hun var klar for rikspolitikken, men mislyktes. Hadde hun motivasjonen til å fortsette i den noe mind*re glamorøse lokalpolitikken, riktig nok i en meget fremskutt posisjon?*

Vel, hun er i hvert fall blitt sittende som byråd.

Men har hun begynt å «gi litt mer faen» når hun uttaler seg? Rett og slett blitt mindre fleksibel? Tar mindre hensyn enn før til at Venstre tross alt sitter i byråd med Høyre, og at hun kan provosere folk i Høyre hvis hun er hard i klypa når hun uttaler seg?

Det er til en viss grad mitt inntrykk, ja.

Men det samme må kunne sies om Høyre.

Valg har konsekvenser. Og stortingsvalg har konsekvenser for lokalpolitikken. Høyre fikk seg to tette og ei badehette av velgerne i september i fjor. Frp gjorde sitt beste valg gjennom tidene. Høyre et av sine dårligste noensinne.

Dette har slått rett inn på den politiske bunnlinja i Oslo-politikken, og det blir bare mer og mer synlig. Tirsdag viste Sentios nye nasjonale måling at Frp ligger på 30,7 prosent. Høyre? 14,7 prosent. Det vil neppe dempe panikken i bak gardinene i de konservatives salonger.

Bilen tilbake til byen

Det første synlige tegnet på «den nye tid» kom i januar i år. Da vedtok Oslo Høyre en uttalelse som avfødte overskriften «Oslo Høyre vil ha bilen tilbake i byen». Årsmøtets vedtak var noe ganske annet enn det som sto i Høyres valgprogram for perioden, og hva som står byrådets politiske plattform.

Høyres daværende samferdselspolitiske talsperson i bystyret, Mehmet Kaan Inan, som etter dette er blitt forfremmet til byråd, kalte vedtaket «en marsjordre». En uttalelse som ikke bare tydet på at han var enig i at politikken bør legges om, men også at han mente vedtaket måtte følges opp.

Biltrafikken skal ned!

Byrådsleder Eirik Lae Solberg tok imidlertid en helt annen tone da han forklarte seg i bystyrets påfølgende spørretime: «Jeg tar med meg uttalelsen, men er begeistret bundet av byrådserklæringen», sa han fra talerstolen.

Og: «Byrådet har som mål at biltrafikken skal ned».

Det spørs om ikke mye av den store oppgittheten over Marit Vea i Oslo Høyre er litt urettferdig.

For det første fordi Høyre har flyttet seg mer politisk enn det Vea har gjort.

For det andre fordi Høyre-folks kritikk mot Vea også må oppfattes som en kritikk av byrådslederens evne til å styre byrådet og ivareta Høyres interesser. Og at Vea er blitt en byråd det er behendig for Høyres folk å gjøre til prügelknabe.

Internt i Høyre kan man stadig høre: Hva er egentlig den store forskjellen mellom et borgerlig byråd og et MDG-byråd i samferdselspolitikken?

Hvorfor skjærer ikke Lae Solberg gjennom og setter Vea og Venstre på plass? Hvordan kan byrådslederen akseptere, etter drøye to og et halvt år ved makten, at de to partiene ikke har vært i stand til å bli enige nok til å legge fram et forslag til ny parkeringsnorm?

Syndebukk og hakkekylling

Fungerer syndebukken og hakkekyllingen Marit Vea i realiteten som misfornøyde Høyre-folks rambukk i et gryende internt opprør mot byrådsleder Solberg selv?

Hassan Nawas er Høyres nye samferdselspolitiske talsperson. Han brukte ikke mange dagene før han kom med et utspill i Avisa Oslo som nok ble svært godt lagt merke i eget parti og i Venstre:

«Allerede før Storokrysset-prosjektet er klart, sier byens mektigste parti blankt nei. Samtidig varsler Høyre at folk skal «merke» at det er de som styrer Oslo», het det i ingressen i Avisa Oslo.

– Både Statens vegvesen og bydelsutvalget er ganske tydelige i hva de mener om saken. Forslaget får rødt kort fra flere. Saken burde stoppet der.

Oppsiktsvekkende rødt kort

Bymiljøetaten, som ligger under byråd Vea vil gjøre krysset bedre for gående, syklister og kollektivtrafikk ved blant annet å fjerne muligheten for at biltrafikken i Grefsenveien kan kjøre rett frem i krysset.

Dette er et nytt eksempel på «den nye tid». Og ganske oppsiktsvekkende. Her går en bystyrepolitiker fra det største partiet ut og stopper - gir «rødt kort» - i en sak før den engang er oversendt fra Bymiljøetaten til byråden, Vea.

Da har Høyres folk i bystyret kanskje ikke så mye bruk for det byrådet de selv leder?

Les flere kommentarer, debattinnlegg og Oslo-historier på Avisa Oslos debattside Oslodebatten

Partiet som ga seg selv en midt på tygga

Sjokk og vantro: Næringslivet sier nei til bilen

Evig eies kun det appte

På bakrommet ga de hverandre (s)parken

Når Mímirs trusler i fylla avslører splittelsen i Rødt

Der var du på hugget, Marit!