Herold

I Oslo følger det ingen veileder med før man setter seg på sykkelen, men et kort motto. Overlev.

Med vårens ankomst er sykkelsesongen i gang. Antallet sykkelpendlere er støtt stigende – en utvikling Oslo kommune selv har ønsket gjennom den nylig avsluttede sykkelstrategien (2015-2025).

Strategiens ambisjon var tydelig: å gjøre Oslo til «en sykkelby for alle». Problemet er at ambisjonen hovedsakelig har blitt forstått som en teknisk oppgave om å bygge ut sykkelveinettet der det lar seg gjøre.

I samme ombæring oversees en vesentlig faktor som mange trafikanter kjenner på hver dag, og som gjør min daglige sykkeltur gjennom Oslo sentrum til en reise med livet som innsats: Sykkelkulturen i Oslo er rett og slett en ukultur.

Kultursprik

Det trengs imidlertid ikke en danske for å kritisere norsk sykkelkultur. Allerede i 1940 påpekte Norsk Telegrambyrå at det var «stor forskjell på de danske og norske syklistene.» De norske mangler nesten helt trafikkultur, de kjenner nesten ikke kjørereglene» (sitert i Magnus Rabbes bok Sykkelens Historie i Norge, 2017).

Sitatet peker på et kulturelt sprik som er nyttig for å forstå hvorfor det står så ille til i Oslo. Jeg mener at dette spriket handler om forholdet mellom kollektivisme og individualisme.

For alle som har prøvd å sykle i danske storbyer, lar normene for sykkelatferden seg tydelig merke. Håndbevegelser og sykkelklokker brukes hyppig, og plasseringen i sykkel- og veibanen fungerer som uuttalte signaler.

Delta i OsloDebatten

Å inngå sømløst i strømmen

Et raskt Google-søk frembringer da også utallige veiledere til hvordan man integrerer seg i de københavnske sykkelnormene. Hensikten er den samme: å inngå sømløst i strømmen av syklister, som hele tiden foretar gjensidige avpassinger ut fra et felles referansepunkt og kommunikasjonsstil.

Her handler man ikke som enkeltindivid, men som en del av et kollektiv av likesinnede.

• «Det er en fryd å være syklist» På kartet dukker de røde strekene opp overalt. Derfor har dette sykkelprosjektet ekstra prestisje

Ingen sans for felles flyt

I Oslo følger det ingen veileder med før man setter seg på sykkelen, men et kort motto: overlev. Her finnes verken sans for felles flyt eller delte normer og kommunikasjonsstiler. I stedet opptrer alle syklister som enkeltindivider, som hver især kjemper mot andre trafikanter for å komme seg frem.

Å havne bak trikken, stoppe på rødt lys, eller møte på fotgjengere fremstår som lite annet enn ubeleilige hindringer for den egenrådige syklisten, som står fritt til å velge hvordan hindringene skal passeres.

Fortauskjøring, slalåmkjørsel, risikable forbikjøringer og lovbrudd er en del av repertoaret til den kreative individualisten. Resultatet er den hensynsløse og uforutsigbare sykkelatferd, som hver dag utspiller seg i Oslos gater.

Både struktur og kultur trengs

Byens eksisterende sykkelinfrastruktur er ikke helt uten skyld. Hullete sykkelstier, dårlig eller manglende merking og livsfarlige, bilsentrerte kryss begrenser sykkelkulturens mulighet til å blomstre.

Men når en hevet og godt merket sykkelbane plutselig tar slutt og geleider syklisten rett ut i den trafikkerte bilveien, eller når et nytt sykkelfelt plasseres mellom bussholdeplass og fortau, settes syklistens – og ikke minst bilistens og fotgjengerens – trafikkforståelse på prøve.

Neste strategi må være om kultur

For å unngå kaos må alle spille på samme lag, og handle ut fra en felles forståelse av hvordan trafikkflyten skal fungere.

Ambisjonen om å skape en sykkelby for alle er både viktig og nobel. Men skal ambisjonen sette sitt avtrykk i bybildet, kan den ikke oppnås alene gjennom utbygging av infrastruktur. Oslos fremtidige sykkelstrategi må sette seg som mål å skape en kollektivistisk kultur hos de innbyggerne som skal ta den nye infrastrukturen i bruk.

Les flere kommentarer, debattinnlegg og Oslo-historier på Avisa Oslos debattside Oslodebatten

Når jeg følger reglene som syklist, gjør jeg trafikken mindre smidig

Det er som om de ikke er i trafikken. Regler og høflighet gjelder ikke dem

Sykkelfeltet er en gammel idé. Den er fortsatt dårlig

Sykkelfeltene er farlige. Satsingen må stanses umiddelbart