Regler for bruk av elsparkesykkel skal gjennomgås. Samferdselsministeren vil blant annet se på høyere aldersgrense. Det er på tide, mener Trygg Trafikk.

Elsparkesykler skal under lupen: – Frykter at liv vil gå tapt

Regler for bruk av elsparkesykkel skal gjennomgås. Samferdselsministeren vil blant annet se på høyere aldersgrense. Det er på tide, mener Trygg Trafikk.

Saken oppsummert

Vurderer å melde seg ut etter seks år: – MDG er ikke ansvarlige nok for meg

På tide, mener Trygg Trafikk

Dette trenger du å vite om klimatoppmøtet

Vil forhindre salg: – Et paradoks

– Norge henger litt bak

Oslo Høyre vil forby sykler på fortauet i sentrum

Innenriks

Oppsummeringen er generert av Labrador AI, men gjennomlest av en journalist.

Antallet skader etter ulykker med elsparkesykkel i Oslo er nesten doblet sammenlignet med i fjor. Derfor jobber samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) nå med konkrete tiltak, melder NTB.

Nåværende aldersgrense for å kjøre elsparkesykkel er 12 år. Økt aldersgrense er blant flere tiltak som skal vurderes av hensyn til trafikksikkerheten og færre ulykker med skader.

– Altfor mange har skadet seg stygt på elsparkesykkel de siste årene. Vi starter nå arbeidet med konkrete tiltak for å få ned tallet på ulykker. Det er helt nødvendig når vi ser på ulykkesutviklingen, sier Nygård i en pressemelding.

Trygg Trafikk er glad for at det skjer noe på myndighetsnivå. Organisasjonen ønsker strengere regler «for å forebygge skader og dødsfall».

– Vi frykter at liv vil gå tapt, på grunn av økningen i antall unge som bruker elsparkesykler og økningen i antall skader, sier pressesjef Christoffer Solstad Steen i Trygg Trafikk til Dagsavisen.

Steen viser til tall fra skademottaket på legevakta i Oslo, hvor 14- og 15-åringer er aldersgruppa som er hyppigst innom. Trygg Trafikk sto for 16-årsgrense også da 12 år ble fastsatt i 2022.

Også den gang vurderte regjeringen høyere aldersgrense, ifølge Nygård. En eventuell beslutning om å heve aldersgrensa er nå «gryteklar», mener Trygg Trafikk.

– Vi er glad for at regjeringen viser vilje til å gjøre noe ved å vurdere regelendringer. Vi har ment en god stund, og tatt til orde for flere ganger, at aldersgrensa for bruk av elsparkesykkel bør være 16 år, sier Steen og legger til:

– Hvis aldersgrensa blir hevet, er det i så fall på tide og i tråd med anbefalingen fra den europeiske trafikksikkerhetsorganisasjonen ETSC.

Trygg Trafikks pressesjef begrunner det, i likhet med statsråden, med at barn har lite erfaring i trafikken.

– Det handler om hvilke forutsetninger man som barn har til å håndtere motorvogn, som ikke er sammenlignbart med en sykkel. På elsparkesykkel trengs kun en liten bevegelse på håndleddet for å komme opp i 20 kilometer i timen, som er noe helt annet enn å måtte ta seg opp i fart kun ved bruk av egen styrke på en sykkel, poengterer Steen, og fortsetter:

– Samtidig skal man lese og forstå trafikken og sette kjøringen inn i et større bilde. Andre motorvogner krever jo et kompetansebevis for at man har den forståelsen, påpeker Steen.

Ministeren deler i alle fall oppfatningen at aldersgrensa må vurderes på nytt.

– Med den ulykkesutviklingen som vi ser nå, er det helt nødvendig å vurdere høyere aldersgrense, sier Nygård.

Andre viktige tiltak for å redusere ulykkes- og skaderisikoen, er de som kan forhindre salg av ulovlige elsparkesykler, mener ministeren, da mange elsparkesykler i dag holder høy fart og langt over tillatte 20 kilometer i timen.

– Ulykkesstatistikken utvikler seg i feil retning, og en del av denne trenden er elsparkesykler med ulovlig høy fart, som har en spesielt høy ulykkesrisiko, uttaler Nygård.

Også det applauderes av Trygg Trafikk, som riktignok er avventende til utformingen og hvordan slike regler eventuelt vil fungere i praksis.

– Det er et paradoks at man i dag kan kjøpe en elsparkesykkel som man samtidig ikke har lov til å kjøre, poengterer Steen.

– Å lukke den muligheten vil være et steg i riktig retning. Da håper vi at nye regler også vil omfatte elsparkesykler som det er mulig å trimme i etterkant av kjøp, fortsetter pressesjefen.

I tillegg har samferdselsdepartementet tatt initiativ til flere kontroller av elsparkesykler. Samferdselsminister Nygård vil også at det skal bli enklere for kommuner å skilte forbud mot kjøring på fortau, noe Statens vegvesen er koblet på.

Det er et viktig signal om også myke trafikanters sikkerhet, mener Trygg Trafikk.

– Det er viktig at vi ser på fotgjengeres sikkerhet også. Vi har hørt mange historier fra fotgjengere som har vært i farlige eller ubehagelige situasjoner på grunn av elsparkesykler, og at bare tilfeldigheter har gjort at de kom uskadd fra det, understreker Steen.

Han kunne også gjerne ønske seg et generelt offentlig hjelmpåbud, også for de over 15 år, som har et slikt påbud i dag. Det viktigste er uansett at det gjøres noe for å treffe tiltak som bedrer sikkerheten og reduserer skaderisikoen, mener han.

– For en gangs skyld henger vi i Norge litt bak reguleringer i sammenlignbare europeiske land, som Danmark, Tyskland og Nederland. Det er et tegn på at noe må gjøres, slutter Steen.

Få nyhetsbrev fra Dagsavisen. Meld deg på her!