Herold

Fem minutter lading skal gi 400 kilometer

Kilde: ABC Nyheter Author: Svein-Erik Hole Published: 2025-12-02 15:32:56
Fem minutter lading skal gi 400 kilometer

Kinesiske BYD planlegger å bygge et europeisk nettverk av ladere med en effekt på mer enn det dobbelte av dagens kraftigste personbil-ladere i Norge.

BYD har lansert en ny bilplattform de kaller «Super e-Platform». Her skrus spenningen i bilens hovedsystem opp til rundt 1.000 volt, noe som gjør det mulig å presse inn svært mye strøm på kort tid. Systemet er laget for ekstrem hurtiglading, som BYD selv kaller «flash charging». Bilen bruker videreutviklede Blade-batterier med en batterikjemi som skal tåle å bli ladet veldig hardt, gang på gang. Ifølge BYD kan systemet gi ladeeffekt på opptil 1.000 kilowatt og rundt 1.000 ampere, og i teorien fylle på rundt 40 mil rekkevidde på fem minutters lading under perfekte forhold. – Det er spennende, men dag finnes det biler som lader på 450 kW og går fra ti til 80 prosent på 12 minutter. Vi er usikre på om vi trenger noe særlig raskere enn det, kommenterer generalsektrær Christina Bu i Norsk Elbilforening overfor ABC Nyheter. SUV og sedan Teknologien kommer først i to modeller på det kinesiske markedet: Sedanen Han L og SUV-en Tang L. Begge er konstruert for ekstremt høy ladefart – i teorien nok til å fylle batteriet helt opp på omtrent et kvarter. I Kina bruker BYD to ladeporter og to kabler på disse modellene. Hver port skal kunne ta imot inntil 500 kW, slik at bilen samlet kan lades med 1.000 kW når begge er i bruk. Ambisjonene stopper ikke ved hjemmemarkedet. BYD har annonsert at de vil bygge mellom 200 og 300 «flash charging»-stasjoner i Europa innen andre kvartal 2026. Stasjonene skal bruke europeisk CCS2-standard og etter planen kunne levere inntil 1.000 kW til én enkelt bil. I Kina planlegger konsernet et nettverk på over 4.000 megawatt-stasjoner. Den første bølgen på rundt 500 ladepunkter skal rulles ut parallelt med salgsstarten av Han L og Tang L. Økende effekt I dag er hurtigladere på 150–300 kW det vanligste på nye, større stasjoner i Europa. På toppnivå tilbyr for eksempel Ionity inntil 350 kW per ladepunkt for biler som kan utnytte dette. Flere leverandører har også lansert 400 kW-ladere, som ABBs A400, der effekten enten kan deles på to biler eller gis fullt ut til én. BYDs planer innebærer et sprang til 1.000 kW. Mens dagens raskeste personbiler typisk kan hente 200–300 kilometer rekkevidde på 15–20 minutters lading, lover BYD altså om lag 400 kilometer på fem minutter – gitt optimale forhold og riktig infrastruktur. – Det krever mye nettkapasitet å bygge ladere med såpass høy kapasitet, og det er veldig kostnadsdrivende. De fleste ladeoperatører vil heller ha noe lavere effekt, men da med flere plugger. I dag finnes det allerede ladere i Norge som gir 1,2 MW - men de er laget for tungtransport. Dette gir mer mening fordi de har langt større batterikapasitet, kommenterer Christina Bu. Mange gjør feil: Slik tar du vare på ladekabelen Mye må på plass Flere forhold må på plass for at dette skal fungere i stor skala. For det første må tilknytningen til strømnettet oppgraderes. Mange av dagens hurtigladere er koblet til lav- eller mellomspenningsnett, dimensjonert for 150–400 kW per stolpe. For 1 MW-lading må anleggene gjerne inn på regionalt mellomspenningsnett, med til dels kostbare nettforsterkninger. For det andre peker BYD selv på at stasjonene vil få lokale batterilagre. Da kan man lade opp et stasjonært batteri jevnt over tid, mens bilen får en kort periode med høy effekt uten at nettet belastes like ekstremt i øyeblikket. For det tredje krever kombinasjonen av 1.000 volt og 1.000 ampere avansert kjøling og sikkerhet. Kabler og kontakter må typisk væskekjøles, og anleggene må tilfredsstille strenge krav i blant annet NEK 400 og relevante forskrifter fra DSB. Status i Norge BYD er allerede godt etablert i det norske markedet med modeller som Tang, Han, Dolphin, Atto 3, Seal og Seal U. Dagens utgaver av Tang og Han ligger imidlertid på mer ordinære ladeeffekter for familiebiler, typisk i området 120–150 kW, og er ikke konstruert for megawatt-lading. Foreløpig har BYD ikke publisert noen konkret tidsplan for når nye Han L og Tang L kommer i europeiske eller norske versjoner, eller hvilke land som får megawatt-ladere i første fase. – Vi litt usikre på nytteverdien. Vi vet at ladehastighet kommer langt ned på hva elbilister synes er viktigst. Videre ser de aller fleste på ladepausen som noe nødvendig, avslutter Christina Bu i Norsk Elbilforening, og viser til foreningens egne undersøkelse Elbilisten 2024, der bare 30 prosent oppgir hurtiglading som en unødvendig pause på kjøreturen. Tips: Slik kan elbilen redusere strømregningen

Read Original Article ← Back to Articles

📊 Metadata

Category: livsstil
Keywords: egen, lading, elbil, livsstil, startsiden, motor

Article Version History (2 versions)

This article has been updated since it was first fetched. Below are all versions:

Version 2 Current 2025-12-02 19:24:49
Fem minutter lading skal gi 400 kilometer
UPDATE
Author: Svein-Erik Hole Published: 2025-12-02 15:32:56 Category: livsstil
📝 Summary

Kinesiske BYD planlegger å bygge et europeisk nettverk av ladere med en effekt på mer enn det dobbelte av dagens kraftigste personbil-ladere i Norge.

📄 Full Content (4416 chars)

BYD har lansert en ny bilplattform de kaller «Super e-Platform». Her skrus spenningen i bilens hovedsystem opp til rundt 1.000 volt, noe som gjør det mulig å presse inn svært mye strøm på kort tid. Systemet er laget for ekstrem hurtiglading, som BYD selv kaller «flash charging». Bilen bruker videreutviklede Blade-batterier med en batterikjemi som skal tåle å bli ladet veldig hardt, gang på gang. Ifølge BYD kan systemet gi ladeeffekt på opptil 1.000 kilowatt og rundt 1.000 ampere, og i teorien fylle på rundt 40 mil rekkevidde på fem minutters lading under perfekte forhold. – Det er spennende, men dag finnes det biler som lader på 450 kW og går fra ti til 80 prosent på 12 minutter. Vi er usikre på om vi trenger noe særlig raskere enn det, kommenterer generalsektrær Christina Bu i Norsk Elbilforening overfor ABC Nyheter. SUV og sedan Teknologien kommer først i to modeller på det kinesiske markedet: Sedanen Han L og SUV-en Tang L. Begge er konstruert for ekstremt høy ladefart – i teorien nok til å fylle batteriet helt opp på omtrent et kvarter. I Kina bruker BYD to ladeporter og to kabler på disse modellene. Hver port skal kunne ta imot inntil 500 kW, slik at bilen samlet kan lades med 1.000 kW når begge er i bruk. Ambisjonene stopper ikke ved hjemmemarkedet. BYD har annonsert at de vil bygge mellom 200 og 300 «flash charging»-stasjoner i Europa innen andre kvartal 2026. Stasjonene skal bruke europeisk CCS2-standard og etter planen kunne levere inntil 1.000 kW til én enkelt bil. I Kina planlegger konsernet et nettverk på over 4.000 megawatt-stasjoner. Den første bølgen på rundt 500 ladepunkter skal rulles ut parallelt med salgsstarten av Han L og Tang L. Økende effekt I dag er hurtigladere på 150–300 kW det vanligste på nye, større stasjoner i Europa. På toppnivå tilbyr for eksempel Ionity inntil 350 kW per ladepunkt for biler som kan utnytte dette. Flere leverandører har også lansert 400 kW-ladere, som ABBs A400, der effekten enten kan deles på to biler eller gis fullt ut til én. BYDs planer innebærer et sprang til 1.000 kW. Mens dagens raskeste personbiler typisk kan hente 200–300 kilometer rekkevidde på 15–20 minutters lading, lover BYD altså om lag 400 kilometer på fem minutter – gitt optimale forhold og riktig infrastruktur. – Det krever mye nettkapasitet å bygge ladere med såpass høy kapasitet, og det er veldig kostnadsdrivende. De fleste ladeoperatører vil heller ha noe lavere effekt, men da med flere plugger. I dag finnes det allerede ladere i Norge som gir 1,2 MW - men de er laget for tungtransport. Dette gir mer mening fordi de har langt større batterikapasitet, kommenterer Christina Bu. Mange gjør feil: Slik tar du vare på ladekabelen Mye må på plass Flere forhold må på plass for at dette skal fungere i stor skala. For det første må tilknytningen til strømnettet oppgraderes. Mange av dagens hurtigladere er koblet til lav- eller mellomspenningsnett, dimensjonert for 150–400 kW per stolpe. For 1 MW-lading må anleggene gjerne inn på regionalt mellomspenningsnett, med til dels kostbare nettforsterkninger. For det andre peker BYD selv på at stasjonene vil få lokale batterilagre. Da kan man lade opp et stasjonært batteri jevnt over tid, mens bilen får en kort periode med høy effekt uten at nettet belastes like ekstremt i øyeblikket. For det tredje krever kombinasjonen av 1.000 volt og 1.000 ampere avansert kjøling og sikkerhet. Kabler og kontakter må typisk væskekjøles, og anleggene må tilfredsstille strenge krav i blant annet NEK 400 og relevante forskrifter fra DSB. Status i Norge BYD er allerede godt etablert i det norske markedet med modeller som Tang, Han, Dolphin, Atto 3, Seal og Seal U. Dagens utgaver av Tang og Han ligger imidlertid på mer ordinære ladeeffekter for familiebiler, typisk i området 120–150 kW, og er ikke konstruert for megawatt-lading. Foreløpig har BYD ikke publisert noen konkret tidsplan for når nye Han L og Tang L kommer i europeiske eller norske versjoner, eller hvilke land som får megawatt-ladere i første fase. – Vi litt usikre på nytteverdien. Vi vet at ladehastighet kommer langt ned på hva elbilister synes er viktigst. Videre ser de aller fleste på ladepausen som noe nødvendig, avslutter Christina Bu i Norsk Elbilforening, og viser til foreningens egne undersøkelse Elbilisten 2024, der bare 30 prosent oppgir hurtiglading som en unødvendig pause på kjøreturen. Tips: Slik kan elbilen redusere strømregningen

🖼️ Image
Fem minutter lading skal gi 400 kilometer
URL: https://image.abcnyheter.no/1313371.webp?imageId=1313371&width=800&height=600&format=webp
🏷️ Tags & Keywords
Keywords: egen, lading, elbil, livsstil, startsiden, motor
🔍 All Metadata (JSON) 
{
   "image_caption" : "BYD hevder at det er mulig å lade med én MW via ett enkelt uttak. Det samlede systemet består avet skap med elektronikk som styrer den høye effekten og et med batterier, slik at belastningen på strømnettet kan reduseres.",
   "labrador_id" : "",
   "keywords" : [
      "egen",
      "lading",
      "elbil",
      "livsstil",
      "startsiden",
      "motor"
   ],
   "raw_json_item" : "{\"allowRichTextTeasers\":\"1\",\"articleNotes\":\"Selve bilen er omtalt før, ladenetterverk i Europa er nytt.\\n\\nAlt tittel:\\n\\nEkstrem hurtiglading på vei\",\"articleShortTitle\":\"Ekstrem hurtiglading på vei\",\"bodytext\":\"BYD har lansert en ny bilplattform de kaller «Super e-Platform». Her skrus spenningen i bilens hovedsystem opp til rundt 1.000 volt, noe som gjør det mulig å presse inn svært mye strøm på kort tid. Systemet er laget for ekstrem hurtiglading, som BYD selv kaller «flash charging». Bilen bruker videreutviklede Blade-batterier med en batterikjemi som skal tåle å bli ladet veldig hardt, gang på gang. Ifølge BYD kan systemet gi ladeeffekt på opptil 1.000 kilowatt og rundt 1.000 ampere, og i teorien fylle på rundt 40 mil rekkevidde på fem minutters lading under perfekte forhold. – Det er spennende, men dag finnes det biler som lader på 450 kW og går fra ti til 80 prosent på 12 minutter. Vi er usikre på om vi trenger noe særlig raskere enn det, kommenterer generalsektrær Christina Bu i Norsk Elbilforening overfor ABC Nyheter. SUV og sedan Teknologien kommer først i to modeller på det kinesiske markedet: Sedanen Han L og SUV-en Tang L. Begge er konstruert for ekstremt høy ladefart – i teorien nok til å fylle batteriet helt opp på omtrent et kvarter. I Kina bruker BYD to ladeporter og to kabler på disse modellene. Hver port skal kunne ta imot inntil 500 kW, slik at bilen samlet kan lades med 1.000 kW når begge er i bruk. Ambisjonene stopper ikke ved hjemmemarkedet. BYD har annonsert at de vil bygge mellom 200 og 300 «flash charging»-stasjoner i Europa innen andre kvartal 2026. Stasjonene skal bruke europeisk CCS2-standard og etter planen kunne levere inntil 1.000 kW til én enkelt bil. I Kina planlegger konsernet et nettverk på over 4.000 megawatt-stasjoner. Den første bølgen på rundt 500 ladepunkter skal rulles ut parallelt med salgsstarten av Han L og Tang L. Økende effekt I dag er hurtigladere på 150–300 kW det vanligste på nye, større stasjoner i Europa. På toppnivå tilbyr for eksempel Ionity inntil 350 kW per ladepunkt for biler som kan utnytte dette. Flere leverandører har også lansert 400 kW-ladere, som ABBs A400, der effekten enten kan deles på to biler eller gis fullt ut til én. BYDs planer innebærer et sprang til 1.000 kW. Mens dagens raskeste personbiler typisk kan hente 200–300 kilometer rekkevidde på 15–20 minutters lading, lover BYD altså om lag 400 kilometer på fem minutter – gitt optimale forhold og riktig infrastruktur. – Det krever mye nettkapasitet å bygge ladere med såpass høy kapasitet, og det er veldig kostnadsdrivende. De fleste ladeoperatører vil heller ha noe lavere effekt, men da med flere plugger. I dag finnes det allerede ladere i Norge som gir 1,2 MW - men de er laget for tungtransport. Dette gir mer mening fordi de har langt større batterikapasitet, kommenterer Christina Bu. Mange gjør feil: Slik tar du vare på ladekabelen Mye må på plass Flere forhold må på plass for at dette skal fungere i stor skala. For det første må tilknytningen til strømnettet oppgraderes. Mange av dagens hurtigladere er koblet til lav- eller mellomspenningsnett, dimensjonert for 150–400 kW per stolpe. For 1 MW-lading må anleggene gjerne inn på regionalt mellomspenningsnett, med til dels kostbare nettforsterkninger. For det andre peker BYD selv på at stasjonene vil få lokale batterilagre. Da kan man lade opp et stasjonært batteri jevnt over tid, mens bilen får en kort periode med høy effekt uten at nettet belastes like ekstremt i øyeblikket. For det tredje krever kombinasjonen av 1.000 volt og 1.000 ampere avansert kjøling og sikkerhet. Kabler og kontakter må typisk væskekjøles, og anleggene må tilfredsstille strenge krav i blant annet NEK 400 og relevante forskrifter fra DSB. Status i Norge BYD er allerede godt etablert i det norske markedet med modeller som Tang, Han, Dolphin, Atto 3, Seal og Seal U. Dagens utgaver av Tang og Han ligger imidlertid på mer ordinære ladeeffekter for familiebiler, typisk i området 120–150 kW, og er ikke konstruert for megawatt-lading. Foreløpig har BYD ikke publisert noen konkret tidsplan for når nye Han L og Tang L kommer i europeiske eller norske versjoner, eller hvilke land som får megawatt-ladere i første fase. – Vi litt usikre på nytteverdien. Vi vet at ladehastighet kommer langt ned på hva elbilister synes er viktigst. Videre ser de aller fleste på ladepausen som noe nødvendig, avslutter Christina Bu i Norsk Elbilforening, og viser til foreningens egne undersøkelse Elbilisten 2024, der bare 30 prosent oppgir hurtiglading som en unødvendig pause på kjøreturen. Tips: Slik kan elbilen redusere strømregningen\",\"byline_ids\":[1082580],\"byline_names\":\"Svein-Erik Hole\",\"contentMarketingPublisher\":\"\",\"created\":\"2025-12-02T10:10:03+01:00\",\"created_by\":\"Hole, Svein-Erik\",\"created_by_name\":\"Hole, Svein-Erik\",\"crop\":{\"height\":{\"croph\":\"100\",\"cropw\":\"100\",\"metadata_key\":\"fch\",\"x\":\"0\",\"y\":\"0\"},\"pano\":{\"croph\":\"100\",\"cropw\":\"100\",\"metadata_key\":\"fcp\",\"x\":\"0\",\"y\":\"0\"}},\"frontCropUrl\":\"?imageId=1313371&panox=0&panoy=0&panow=100&panoh=100&heightw=100&heighth=100&heighty=0&heightx=0\",\"full_bylines\":[{\"description\":\"Ansvarlig redaktør\",\"description2\":\"<p>Som transition editor har Svein-Erik ansvar for ABC Nyheter og Startsidens innhold, og videreutvikling av dette. Har tidligere jobbet i journalist- og redaktørroller i Teknisk Ukeblad, Egmont, Bergens Tidende, Tønsbergs Blad og Dagbladet.<\\/p>\\n\\n<p>Han har slått rot i fødebyen Tønsberg, etter opphold i Oslo, Bergen og New York. Er vinutdannet med WSET Diploma, og er brennende engasjert i hvordan AI endrer arbeidshverdagen. Sliter ut noen par med løpesko hvert år, og har utviklet en stigende interesse for norske fjell.\\nSvein-Erik skriver mest om teknologi, utvikling og framtid.<\\/p>\\n<p> <\\/p>\\n<p>Mest interessert i: Mat og drikke, musikk, bærekraft, ny teknologi og naturopplevelser.<\\/p>\",\"email\":\"svein-erik.hole@abcnyheter.no\",\"firstname\":\"Svein-Erik\",\"id\":1082580,\"lastname\":\"Hole\",\"public_email\":\"svein-erik.hole@abcnyheter.no\",\"public_phone\":\"\",\"public_url\":\"\",\"slug\":\"svein-erik-hole\"}],\"hasNotes\":\"Selve bilen er omtalt før, ladenetterverk i Europa er nytt.\\n\\nAlt tittel:\\n\\nEkstrem hurtiglading på vei\",\"has_published\":\"41 60\",\"hidefromapp\":\"\",\"id\":\"1313343\",\"image\":\"1313371\",\"imageCaption\":\"BYD hevder at det er mulig å lade med én MW via ett enkelt uttak. Det samlede systemet består avet skap med elektronikk som styrer den høye effekten og et med batterier, slik at belastningen på strømnettet kan reduseres.\",\"image_count\":3,\"isContentMarketing\":\"\",\"isSpesial\":\"\",\"is_publishedhidden\":\"0\",\"kicker\":\"Livsstil\",\"kicker_style_json\":\"{\\\"fontface\\\":\\\"NotoSans\\\",\\\"text_color\\\":null,\\\"font_weight\\\":null,\\\"text_size\\\":null}\",\"lab_site_id\":\"2\",\"last_published_by\":[[41,1764686143,\"H\"],[41,1764686352,\"H\"],[60,1764689576,\"A\"],[41,1764698703,\"A\"],[41,1764698720,\"A\"],[41,1764698884,\"A\"],[41,1764699049,\"A\"]],\"lock\":\"\",\"lockSessionId\":\"c34bd7f9-4898-4e27-8f97-924ecfbb6e24\",\"mainterm\":{},\"modified\":\"1764699049\",\"noneditorial\":\"\",\"pageBackgroundColor\":\"\",\"pageBackgroundColorStyle\":\"#F5F5F5\",\"pageBackgroundColorStyleDark\":\"\",\"page_template_alias\":\"default\",\"published\":\"2025-12-02T16:32:56+01:00\",\"published_url\":\"\\/livsstil\\/fem-minutter-lading-skal-gi-400-kilometer\\/1313343\",\"published_urls_json\":\"[null]\",\"publishhidden\":\"0\",\"readTime\":\"3\",\"requiressubscription\":\"\",\"section_tag\":\"livsstil\",\"show_social_header\":\"\",\"showcomments\":\"\",\"showonfp\":\"1\",\"siteDomain\":\"https:\\/\\/www.abcnyheter.no\",\"site_id\":\"2\",\"stats_char_count\":\"4668\",\"stats_lix\":\"40\",\"stats_read_time\":\"3minutes\",\"stats_word_count\":\"725\",\"status\":\"P\",\"subtitle\":\"Kinesiske BYD planlegger å bygge et europeisk nettverk av ladere med en effekt på mer enn det dobbelte av dagens kraftigste personbil-ladere i Norge.\",\"subtitle_style_json\":\"{\\\"fontface\\\":\\\"NotoSans\\\",\\\"text_size\\\":null}\",\"summary_short_bodytext\":\"\",\"summary_short_title\":\"\",\"tags\":\"egen, lading, elbil, livsstil, startsiden, motor\",\"teaserSubtitle\":\"\",\"teaserTitle\":\"Nærmer seg: 400 km på 5 minutter lading\",\"term\":{},\"title\":\"Fem minutter lading skal gi 400 kilometer\",\"title_style_json\":\"{\\\"fontface\\\":\\\"NotoSerif\\\",\\\"font_weight\\\":null,\\\"text_size\\\":null}\",\"type\":\"article\",\"uploaded_images_json\":\"[{\\\"imageId\\\":1313371,\\\"timestamp\\\":1764667684}]\",\"used_image_ids_json\":\"[1313371,1206617,1211128,1306526]\",\"viewports_json\":\"{\\\"desktop\\\":{\\\"fields\\\":{\\\"kicker_style_json\\\":{\\\"text_color\\\":null,\\\"font_weight\\\":null,\\\"text_size\\\":14},\\\"title_style_json\\\":{\\\"font_weight\\\":\\\"font-weight-bold\\\",\\\"text_size\\\":48},\\\"subtitle_style_json\\\":{\\\"text_size\\\":24}}},\\\"mobile\\\":{\\\"fields\\\":{\\\"kicker_style_json\\\":{\\\"text_size\\\":14},\\\"title_style_json\\\":{\\\"text_size\\\":28}}}}\",\"visibility_status\":\"P\"}",
   "site_id" : "2"
}
Original API Response Item (JSON) 
{
   "stats_read_time" : "3minutes",
   "visibility_status" : "P",
   "bodytext" : "BYD har lansert en ny bilplattform de kaller «Super e-Platform». Her skrus spenningen i bilens hovedsystem opp til rundt 1.000 volt, noe som gjør det mulig å presse inn svært mye strøm på kort tid. Systemet er laget for ekstrem hurtiglading, som BYD selv kaller «flash charging». Bilen bruker videreutviklede Blade-batterier med en batterikjemi som skal tåle å bli ladet veldig hardt, gang på gang. Ifølge BYD kan systemet gi ladeeffekt på opptil 1.000 kilowatt og rundt 1.000 ampere, og i teorien fylle på rundt 40 mil rekkevidde på fem minutters lading under perfekte forhold. – Det er spennende, men dag finnes det biler som lader på 450 kW og går fra ti til 80 prosent på 12 minutter. Vi er usikre på om vi trenger noe særlig raskere enn det, kommenterer generalsektrær Christina Bu i Norsk Elbilforening overfor ABC Nyheter. SUV og sedan Teknologien kommer først i to modeller på det kinesiske markedet: Sedanen Han L og SUV-en Tang L. Begge er konstruert for ekstremt høy ladefart – i teorien nok til å fylle batteriet helt opp på omtrent et kvarter. I Kina bruker BYD to ladeporter og to kabler på disse modellene. Hver port skal kunne ta imot inntil 500 kW, slik at bilen samlet kan lades med 1.000 kW når begge er i bruk. Ambisjonene stopper ikke ved hjemmemarkedet. BYD har annonsert at de vil bygge mellom 200 og 300 «flash charging»-stasjoner i Europa innen andre kvartal 2026. Stasjonene skal bruke europeisk CCS2-standard og etter planen kunne levere inntil 1.000 kW til én enkelt bil. I Kina planlegger konsernet et nettverk på over 4.000 megawatt-stasjoner. Den første bølgen på rundt 500 ladepunkter skal rulles ut parallelt med salgsstarten av Han L og Tang L. Økende effekt I dag er hurtigladere på 150–300 kW det vanligste på nye, større stasjoner i Europa. På toppnivå tilbyr for eksempel Ionity inntil 350 kW per ladepunkt for biler som kan utnytte dette. Flere leverandører har også lansert 400 kW-ladere, som ABBs A400, der effekten enten kan deles på to biler eller gis fullt ut til én. BYDs planer innebærer et sprang til 1.000 kW. Mens dagens raskeste personbiler typisk kan hente 200–300 kilometer rekkevidde på 15–20 minutters lading, lover BYD altså om lag 400 kilometer på fem minutter – gitt optimale forhold og riktig infrastruktur. – Det krever mye nettkapasitet å bygge ladere med såpass høy kapasitet, og det er veldig kostnadsdrivende. De fleste ladeoperatører vil heller ha noe lavere effekt, men da med flere plugger. I dag finnes det allerede ladere i Norge som gir 1,2 MW - men de er laget for tungtransport. Dette gir mer mening fordi de har langt større batterikapasitet, kommenterer Christina Bu. Mange gjør feil: Slik tar du vare på ladekabelen Mye må på plass Flere forhold må på plass for at dette skal fungere i stor skala. For det første må tilknytningen til strømnettet oppgraderes. Mange av dagens hurtigladere er koblet til lav- eller mellomspenningsnett, dimensjonert for 150–400 kW per stolpe. For 1 MW-lading må anleggene gjerne inn på regionalt mellomspenningsnett, med til dels kostbare nettforsterkninger. For det andre peker BYD selv på at stasjonene vil få lokale batterilagre. Da kan man lade opp et stasjonært batteri jevnt over tid, mens bilen får en kort periode med høy effekt uten at nettet belastes like ekstremt i øyeblikket. For det tredje krever kombinasjonen av 1.000 volt og 1.000 ampere avansert kjøling og sikkerhet. Kabler og kontakter må typisk væskekjøles, og anleggene må tilfredsstille strenge krav i blant annet NEK 400 og relevante forskrifter fra DSB. Status i Norge BYD er allerede godt etablert i det norske markedet med modeller som Tang, Han, Dolphin, Atto 3, Seal og Seal U. Dagens utgaver av Tang og Han ligger imidlertid på mer ordinære ladeeffekter for familiebiler, typisk i området 120–150 kW, og er ikke konstruert for megawatt-lading. Foreløpig har BYD ikke publisert noen konkret tidsplan for når nye Han L og Tang L kommer i europeiske eller norske versjoner, eller hvilke land som får megawatt-ladere i første fase. – Vi litt usikre på nytteverdien. Vi vet at ladehastighet kommer langt ned på hva elbilister synes er viktigst. Videre ser de aller fleste på ladepausen som noe nødvendig, avslutter Christina Bu i Norsk Elbilforening, og viser til foreningens egne undersøkelse Elbilisten 2024, der bare 30 prosent oppgir hurtiglading som en unødvendig pause på kjøreturen. Tips: Slik kan elbilen redusere strømregningen",
   "byline_ids" : [
      1082580
   ],
   "has_published" : "41 60",
   "lockSessionId" : "c34bd7f9-4898-4e27-8f97-924ecfbb6e24",
   "requiressubscription" : "",
   "isContentMarketing" : "",
   "title_style_json" : "{\"fontface\":\"NotoSerif\",\"font_weight\":null,\"text_size\":null}",
   "image_count" : 3,
   "published_url" : "/livsstil/fem-minutter-lading-skal-gi-400-kilometer/1313343",
   "created_by" : "Hole, Svein-Erik",
   "kicker_style_json" : "{\"fontface\":\"NotoSans\",\"text_color\":null,\"font_weight\":null,\"text_size\":null}",
   "show_social_header" : "",
   "stats_lix" : "40",
   "subtitle" : "Kinesiske BYD planlegger å bygge et europeisk nettverk av ladere med en effekt på mer enn det dobbelte av dagens kraftigste personbil-ladere i Norge.",
   "last_published_by" : [
      [
         41,
         1764686143,
         "H"
      ],
      [
         41,
         1764686352,
         "H"
      ],
      [
         60,
         1764689576,
         "A"
      ],
      [
         41,
         1764698703,
         "A"
      ],
      [
         41,
         1764698720,
         "A"
      ],
      [
         41,
         1764698884,
         "A"
      ],
      [
         41,
         1764699049,
         "A"
      ]
   ],
   "published" : "2025-12-02T16:32:56+01:00",
   "is_publishedhidden" : "0",
   "imageCaption" : "BYD hevder at det er mulig å lade med én MW via ett enkelt uttak. Det samlede systemet består avet skap med elektronikk som styrer den høye effekten og et med batterier, slik at belastningen på strømnettet kan reduseres.",
   "page_template_alias" : "default",
   "isSpesial" : "",
   "stats_char_count" : "4668",
   "subtitle_style_json" : "{\"fontface\":\"NotoSans\",\"text_size\":null}",
   "pageBackgroundColorStyleDark" : "",
   "byline_names" : "Svein-Erik Hole",
   "showcomments" : "",
   "used_image_ids_json" : "[1313371,1206617,1211128,1306526]",
   "kicker" : "Livsstil",
   "frontCropUrl" : "?imageId=1313371&panox=0&panoy=0&panow=100&panoh=100&heightw=100&heighth=100&heighty=0&heightx=0",
   "pageBackgroundColorStyle" : "#F5F5F5",
   "publishhidden" : "0",
   "uploaded_images_json" : "[{\"imageId\":1313371,\"timestamp\":1764667684}]",
   "term" : {},
   "readTime" : "3",
   "articleNotes" : "Selve bilen er omtalt før, ladenetterverk i Europa er nytt.\n\nAlt tittel:\n\nEkstrem hurtiglading på vei",
   "lab_site_id" : "2",
   "type" : "article",
   "site_id" : "2",
   "created" : "2025-12-02T10:10:03+01:00",
   "showonfp" : "1",
   "teaserSubtitle" : "",
   "summary_short_bodytext" : "",
   "modified" : "1764699049",
   "pageBackgroundColor" : "",
   "lock" : "",
   "teaserTitle" : "Nærmer seg: 400 km på 5 minutter lading",
   "noneditorial" : "",
   "image" : "1313371",
   "stats_word_count" : "725",
   "allowRichTextTeasers" : "1",
   "hidefromapp" : "",
   "tags" : "egen, lading, elbil, livsstil, startsiden, motor",
   "full_bylines" : [
      {
         "description2" : "<p>Som transition editor har Svein-Erik ansvar for ABC Nyheter og Startsidens innhold, og videreutvikling av dette. Har tidligere jobbet i journalist- og redaktørroller i Teknisk Ukeblad, Egmont, Bergens Tidende, Tønsbergs Blad og Dagbladet.</p>\n\n<p>Han har slått rot i fødebyen Tønsberg, etter opphold i Oslo, Bergen og New York. Er vinutdannet med WSET Diploma, og er brennende engasjert i hvordan AI endrer arbeidshverdagen. Sliter ut noen par med løpesko hvert år, og har utviklet en stigende interesse for norske fjell.\nSvein-Erik skriver mest om teknologi, utvikling og framtid.</p>\n<p> </p>\n<p>Mest interessert i: Mat og drikke, musikk, bærekraft, ny teknologi og naturopplevelser.</p>",
         "public_url" : "",
         "firstname" : "Svein-Erik",
         "slug" : "svein-erik-hole",
         "description" : "Ansvarlig redaktør",
         "email" : "svein-erik.hole@abcnyheter.no",
         "lastname" : "Hole",
         "id" : 1082580,
         "public_phone" : "",
         "public_email" : "svein-erik.hole@abcnyheter.no"
      }
   ],
   "title" : "Fem minutter lading skal gi 400 kilometer",
   "contentMarketingPublisher" : "",
   "created_by_name" : "Hole, Svein-Erik",
   "hasNotes" : "Selve bilen er omtalt før, ladenetterverk i Europa er nytt.\n\nAlt tittel:\n\nEkstrem hurtiglading på vei",
   "crop" : {
      "height" : {
         "croph" : "100",
         "x" : "0",
         "y" : "0",
         "cropw" : "100",
         "metadata_key" : "fch"
      },
      "pano" : {
         "y" : "0",
         "cropw" : "100",
         "x" : "0",
         "croph" : "100",
         "metadata_key" : "fcp"
      }
   },
   "articleShortTitle" : "Ekstrem hurtiglading på vei",
   "published_urls_json" : "[null]",
   "siteDomain" : "https://www.abcnyheter.no",
   "section_tag" : "livsstil",
   "status" : "P",
   "mainterm" : {},
   "summary_short_title" : "",
   "id" : "1313343",
   "viewports_json" : "{\"desktop\":{\"fields\":{\"kicker_style_json\":{\"text_color\":null,\"font_weight\":null,\"text_size\":14},\"title_style_json\":{\"font_weight\":\"font-weight-bold\",\"text_size\":48},\"subtitle_style_json\":{\"text_size\":24}}},\"mobile\":{\"fields\":{\"kicker_style_json\":{\"text_size\":14},\"title_style_json\":{\"text_size\":28}}}}"
}
🗄️ Database Row (All Fields) 
{
   "article_id" : 18343,
   "author" : "Svein-Erik Hole",
   "category" : "livsstil",
   "change_type" : "update",
   "content" : "BYD har lansert en ny bilplattform de kaller «Super e-Platform». Her skrus spenningen i bilens hovedsystem opp til rundt 1.000 volt, noe som gjør det mulig å presse inn svært mye strøm på kort tid. Systemet er laget for ekstrem hurtiglading, som BYD selv kaller «flash charging». Bilen bruker videreutviklede Blade-batterier med en batterikjemi som skal tåle å bli ladet veldig hardt, gang på gang. Ifølge BYD kan systemet gi ladeeffekt på opptil 1.000 kilowatt og rundt 1.000 ampere, og i teorien fylle på rundt 40 mil rekkevidde på fem minutters lading under perfekte forhold. – Det er spennende, men dag finnes det biler som lader på 450 kW og går fra ti til 80 prosent på 12 minutter. Vi er usikre på om vi trenger noe særlig raskere enn det, kommenterer generalsektrær Christina Bu i Norsk Elbilforening overfor ABC Nyheter. SUV og sedan Teknologien kommer først i to modeller på det kinesiske markedet: Sedanen Han L og SUV-en Tang L. Begge er konstruert for ekstremt høy ladefart – i teorien nok til å fylle batteriet helt opp på omtrent et kvarter. I Kina bruker BYD to ladeporter og to kabler på disse modellene. Hver port skal kunne ta imot inntil 500 kW, slik at bilen samlet kan lades med 1.000 kW når begge er i bruk. Ambisjonene stopper ikke ved hjemmemarkedet. BYD har annonsert at de vil bygge mellom 200 og 300 «flash charging»-stasjoner i Europa innen andre kvartal 2026. Stasjonene skal bruke europeisk CCS2-standard og etter planen kunne levere inntil 1.000 kW til én enkelt bil. I Kina planlegger konsernet et nettverk på over 4.000 megawatt-stasjoner. Den første bølgen på rundt 500 ladepunkter skal rulles ut parallelt med salgsstarten av Han L og Tang L. Økende effekt I dag er hurtigladere på 150–300 kW det vanligste på nye, større stasjoner i Europa. På toppnivå tilbyr for eksempel Ionity inntil 350 kW per ladepunkt for biler som kan utnytte dette. Flere leverandører har også lansert 400 kW-ladere, som ABBs A400, der effekten enten kan deles på to biler eller gis fullt ut til én. BYDs planer innebærer et sprang til 1.000 kW. Mens dagens raskeste personbiler typisk kan hente 200–300 kilometer rekkevidde på 15–20 minutters lading, lover BYD altså om lag 400 kilometer på fem minutter – gitt optimale forhold og riktig infrastruktur. – Det krever mye nettkapasitet å bygge ladere med såpass høy kapasitet, og det er veldig kostnadsdrivende. De fleste ladeoperatører vil heller ha noe lavere effekt, men da med flere plugger. I dag finnes det allerede ladere i Norge som gir 1,2 MW - men de er laget for tungtransport. Dette gir mer mening fordi de har langt større batterikapasitet, kommenterer Christina Bu. Mange gjør feil: Slik tar du vare på ladekabelen Mye må på plass Flere forhold må på plass for at dette skal fungere i stor skala. For det første må tilknytningen til strømnettet oppgraderes. Mange av dagens hurtigladere er koblet til lav- eller mellomspenningsnett, dimensjonert for 150–400 kW per stolpe. For 1 MW-lading må anleggene gjerne inn på regionalt mellomspenningsnett, med til dels kostbare nettforsterkninger. For det andre peker BYD selv på at stasjonene vil få lokale batterilagre. Da kan man lade opp et stasjonært batteri jevnt over tid, mens bilen får en kort periode med høy effekt uten at nettet belastes like ekstremt i øyeblikket. For det tredje krever kombinasjonen av 1.000 volt og 1.000 ampere avansert kjøling og sikkerhet. Kabler og kontakter må typisk væskekjøles, og anleggene må tilfredsstille strenge krav i blant annet NEK 400 og relevante forskrifter fra DSB. Status i Norge BYD er allerede godt etablert i det norske markedet med modeller som Tang, Han, Dolphin, Atto 3, Seal og Seal U. Dagens utgaver av Tang og Han ligger imidlertid på mer ordinære ladeeffekter for familiebiler, typisk i området 120–150 kW, og er ikke konstruert for megawatt-lading. Foreløpig har BYD ikke publisert noen konkret tidsplan for når nye Han L og Tang L kommer i europeiske eller norske versjoner, eller hvilke land som får megawatt-ladere i første fase. – Vi litt usikre på nytteverdien. Vi vet at ladehastighet kommer langt ned på hva elbilister synes er viktigst. Videre ser de aller fleste på ladepausen som noe nødvendig, avslutter Christina Bu i Norsk Elbilforening, og viser til foreningens egne undersøkelse Elbilisten 2024, der bare 30 prosent oppgir hurtiglading som en unødvendig pause på kjøreturen. Tips: Slik kan elbilen redusere strømregningen",
   "created_at" : "2025-12-02 19:24:49",
   "id" : 25792,
   "image_local_path" : "/downloads/18343_608893ae95756ce431f5e0344a286968.webp",
   "image_ratio" : null,
   "image_url" : "https://image.abcnyheter.no/1313371.webp?imageId=1313371&width=800&height=600&format=webp",
   "image_url_normalized" : "https://image.abcnyheter.no/1313371.webp?imageId=1313371&width=800&height=600&format=webp",
   "is_paywalled" : 0,
   "is_video" : 0,
   "keywords" : "egen, lading, elbil, livsstil, startsiden, motor",
   "metadata" : "{\"image_caption\":\"BYD hevder at det er mulig å lade med én MW via ett enkelt uttak. Det samlede systemet består avet skap med elektronikk som styrer den høye effekten og et med batterier, slik at belastningen på strømnettet kan reduseres.\",\"keywords\":[\"egen\",\"lading\",\"elbil\",\"livsstil\",\"startsiden\",\"motor\"],\"labrador_id\":\"\",\"raw_json_item\":\"{\\\"allowRichTextTeasers\\\":\\\"1\\\",\\\"articleNotes\\\":\\\"Selve bilen er omtalt før, ladenetterverk i Europa er nytt.\\\\n\\\\nAlt tittel:\\\\n\\\\nEkstrem hurtiglading pÃ¥ vei\\\",\\\"articleShortTitle\\\":\\\"Ekstrem hurtiglading pÃ¥ vei\\\",\\\"bodytext\\\":\\\"BYD har lansert en ny bilplattform de kaller «Super e-Platform». Her skrus spenningen i bilens hovedsystem opp til rundt 1.000 volt, noe som gjør det mulig Ã¥ presse inn svært mye strøm pÃ¥ kort tid. Systemet er laget for ekstrem hurtiglading, som BYD selv kaller «flash charging». Bilen bruker videreutviklede Blade-batterier med en batterikjemi som skal tÃ¥le Ã¥ bli ladet veldig hardt, gang pÃ¥ gang. Ifølge BYD kan systemet gi ladeeffekt pÃ¥ opptil 1.000 kilowatt og rundt 1.000 ampere, og i teorien fylle pÃ¥ rundt 40 mil rekkevidde pÃ¥ fem minutters lading under perfekte forhold. – Det er spennende, men dag finnes det biler som lader pÃ¥ 450 kW og gÃ¥r fra ti til 80 prosent pÃ¥ 12 minutter. Vi er usikre pÃ¥ om vi trenger noe særlig raskere enn det, kommenterer generalsektrær Christina Bu i Norsk Elbilforening overfor ABC Nyheter. SUV og sedan Teknologien kommer først i to modeller pÃ¥ det kinesiske markedet: Sedanen Han L og SUV-en Tang L. Begge er konstruert for ekstremt høy ladefart – i teorien nok til Ã¥ fylle batteriet helt opp pÃ¥ omtrent et kvarter. I Kina bruker BYD to ladeporter og to kabler pÃ¥ disse modellene. Hver port skal kunne ta imot inntil 500 kW, slik at bilen samlet kan lades med 1.000 kW nÃ¥r begge er i bruk. Ambisjonene stopper ikke ved hjemmemarkedet. BYD har annonsert at de vil bygge mellom 200 og 300 «flash charging»-stasjoner i Europa innen andre kvartal 2026. Stasjonene skal bruke europeisk CCS2-standard og etter planen kunne levere inntil 1.000 kW til én enkelt bil. I Kina planlegger konsernet et nettverk pÃ¥ over 4.000 megawatt-stasjoner. Den første bølgen pÃ¥ rundt 500 ladepunkter skal rulles ut parallelt med salgsstarten av Han L og Tang L. Økende effekt I dag er hurtigladere pÃ¥ 150–300 kW det vanligste pÃ¥ nye, større stasjoner i Europa. PÃ¥ toppnivÃ¥ tilbyr for eksempel Ionity inntil 350 kW per ladepunkt for biler som kan utnytte dette. Flere leverandører har ogsÃ¥ lansert 400 kW-ladere, som ABBs A400, der effekten enten kan deles pÃ¥ to biler eller gis fullt ut til én. BYDs planer innebærer et sprang til 1.000 kW. Mens dagens raskeste personbiler typisk kan hente 200–300 kilometer rekkevidde pÃ¥ 15–20 minutters lading, lover BYD altsÃ¥ om lag 400 kilometer pÃ¥ fem minutter – gitt optimale forhold og riktig infrastruktur. – Det krever mye nettkapasitet Ã¥ bygge ladere med sÃ¥pass høy kapasitet, og det er veldig kostnadsdrivende. De fleste ladeoperatører vil heller ha noe lavere effekt, men da med flere plugger. I dag finnes det allerede ladere i Norge som gir 1,2 MW - men de er laget for tungtransport. Dette gir mer mening fordi de har langt større batterikapasitet, kommenterer Christina Bu. Mange gjør feil: Slik tar du vare pÃ¥ ladekabelen Mye mÃ¥ pÃ¥ plass Flere forhold mÃ¥ pÃ¥ plass for at dette skal fungere i stor skala. For det første mÃ¥ tilknytningen til strømnettet oppgraderes. Mange av dagens hurtigladere er koblet til lav- eller mellomspenningsnett, dimensjonert for 150–400 kW per stolpe. For 1 MW-lading mÃ¥ anleggene gjerne inn pÃ¥ regionalt mellomspenningsnett, med til dels kostbare nettforsterkninger. For det andre peker BYD selv pÃ¥ at stasjonene vil fÃ¥ lokale batterilagre. Da kan man lade opp et stasjonært batteri jevnt over tid, mens bilen fÃ¥r en kort periode med høy effekt uten at nettet belastes like ekstremt i øyeblikket. For det tredje krever kombinasjonen av 1.000 volt og 1.000 ampere avansert kjøling og sikkerhet. Kabler og kontakter mÃ¥ typisk væskekjøles, og anleggene mÃ¥ tilfredsstille strenge krav i blant annet NEK 400 og relevante forskrifter fra DSB. Status i Norge BYD er allerede godt etablert i det norske markedet med modeller som Tang, Han, Dolphin, Atto 3, Seal og Seal U. Dagens utgaver av Tang og Han ligger imidlertid pÃ¥ mer ordinære ladeeffekter for familiebiler, typisk i omrÃ¥det 120–150 kW, og er ikke konstruert for megawatt-lading. Foreløpig har BYD ikke publisert noen konkret tidsplan for nÃ¥r nye Han L og Tang L kommer i europeiske eller norske versjoner, eller hvilke land som fÃ¥r megawatt-ladere i første fase. – Vi litt usikre pÃ¥ nytteverdien. Vi vet at ladehastighet kommer langt ned pÃ¥ hva elbilister synes er viktigst. Videre ser de aller fleste pÃ¥ ladepausen som noe nødvendig, avslutter Christina Bu i Norsk Elbilforening, og viser til foreningens egne undersøkelse Elbilisten 2024, der bare 30 prosent oppgir hurtiglading som en unødvendig pause pÃ¥ kjøreturen. Tips: Slik kan elbilen redusere strømregningen\\\",\\\"byline_ids\\\":[1082580],\\\"byline_names\\\":\\\"Svein-Erik Hole\\\",\\\"contentMarketingPublisher\\\":\\\"\\\",\\\"created\\\":\\\"2025-12-02T10:10:03+01:00\\\",\\\"created_by\\\":\\\"Hole, Svein-Erik\\\",\\\"created_by_name\\\":\\\"Hole, Svein-Erik\\\",\\\"crop\\\":{\\\"height\\\":{\\\"croph\\\":\\\"100\\\",\\\"cropw\\\":\\\"100\\\",\\\"metadata_key\\\":\\\"fch\\\",\\\"x\\\":\\\"0\\\",\\\"y\\\":\\\"0\\\"},\\\"pano\\\":{\\\"croph\\\":\\\"100\\\",\\\"cropw\\\":\\\"100\\\",\\\"metadata_key\\\":\\\"fcp\\\",\\\"x\\\":\\\"0\\\",\\\"y\\\":\\\"0\\\"}},\\\"frontCropUrl\\\":\\\"?imageId=1313371&panox=0&panoy=0&panow=100&panoh=100&heightw=100&heighth=100&heighty=0&heightx=0\\\",\\\"full_bylines\\\":[{\\\"description\\\":\\\"Ansvarlig redaktør\\\",\\\"description2\\\":\\\"<p>Som transition editor har Svein-Erik ansvar for ABC Nyheter og Startsidens innhold, og videreutvikling av dette. Har tidligere jobbet i journalist- og redaktørroller i Teknisk Ukeblad, Egmont, Bergens Tidende, Tønsbergs Blad og Dagbladet.<\\\\\\/p>\\\\n\\\\n<p>Han har slÃ¥tt rot i fødebyen Tønsberg, etter opphold i Oslo, Bergen og New York. Er vinutdannet med WSET Diploma, og er brennende engasjert i hvordan AI endrer arbeidshverdagen. Sliter ut noen par med løpesko hvert Ã¥r, og har utviklet en stigende interesse for norske fjell.\\\\nSvein-Erik skriver mest om teknologi, utvikling og framtid.<\\\\\\/p>\\\\n<p> <\\\\\\/p>\\\\n<p>Mest interessert i: Mat og drikke, musikk, bærekraft, ny teknologi og naturopplevelser.<\\\\\\/p>\\\",\\\"email\\\":\\\"svein-erik.hole@abcnyheter.no\\\",\\\"firstname\\\":\\\"Svein-Erik\\\",\\\"id\\\":1082580,\\\"lastname\\\":\\\"Hole\\\",\\\"public_email\\\":\\\"svein-erik.hole@abcnyheter.no\\\",\\\"public_phone\\\":\\\"\\\",\\\"public_url\\\":\\\"\\\",\\\"slug\\\":\\\"svein-erik-hole\\\"}],\\\"hasNotes\\\":\\\"Selve bilen er omtalt før, ladenetterverk i Europa er nytt.\\\\n\\\\nAlt tittel:\\\\n\\\\nEkstrem hurtiglading pÃ¥ vei\\\",\\\"has_published\\\":\\\"41 60\\\",\\\"hidefromapp\\\":\\\"\\\",\\\"id\\\":\\\"1313343\\\",\\\"image\\\":\\\"1313371\\\",\\\"imageCaption\\\":\\\"BYD hevder at det er mulig Ã¥ lade med én MW via ett enkelt uttak. Det samlede systemet bestÃ¥r avet skap med elektronikk som styrer den høye effekten og et med batterier, slik at belastningen pÃ¥ strømnettet kan reduseres.\\\",\\\"image_count\\\":3,\\\"isContentMarketing\\\":\\\"\\\",\\\"isSpesial\\\":\\\"\\\",\\\"is_publishedhidden\\\":\\\"0\\\",\\\"kicker\\\":\\\"Livsstil\\\",\\\"kicker_style_json\\\":\\\"{\\\\\\\"fontface\\\\\\\":\\\\\\\"NotoSans\\\\\\\",\\\\\\\"text_color\\\\\\\":null,\\\\\\\"font_weight\\\\\\\":null,\\\\\\\"text_size\\\\\\\":null}\\\",\\\"lab_site_id\\\":\\\"2\\\",\\\"last_published_by\\\":[[41,1764686143,\\\"H\\\"],[41,1764686352,\\\"H\\\"],[60,1764689576,\\\"A\\\"],[41,1764698703,\\\"A\\\"],[41,1764698720,\\\"A\\\"],[41,1764698884,\\\"A\\\"],[41,1764699049,\\\"A\\\"]],\\\"lock\\\":\\\"\\\",\\\"lockSessionId\\\":\\\"c34bd7f9-4898-4e27-8f97-924ecfbb6e24\\\",\\\"mainterm\\\":{},\\\"modified\\\":\\\"1764699049\\\",\\\"noneditorial\\\":\\\"\\\",\\\"pageBackgroundColor\\\":\\\"\\\",\\\"pageBackgroundColorStyle\\\":\\\"#F5F5F5\\\",\\\"pageBackgroundColorStyleDark\\\":\\\"\\\",\\\"page_template_alias\\\":\\\"default\\\",\\\"published\\\":\\\"2025-12-02T16:32:56+01:00\\\",\\\"published_url\\\":\\\"\\\\\\/livsstil\\\\\\/fem-minutter-lading-skal-gi-400-kilometer\\\\\\/1313343\\\",\\\"published_urls_json\\\":\\\"[null]\\\",\\\"publishhidden\\\":\\\"0\\\",\\\"readTime\\\":\\\"3\\\",\\\"requiressubscription\\\":\\\"\\\",\\\"section_tag\\\":\\\"livsstil\\\",\\\"show_social_header\\\":\\\"\\\",\\\"showcomments\\\":\\\"\\\",\\\"showonfp\\\":\\\"1\\\",\\\"siteDomain\\\":\\\"https:\\\\\\/\\\\\\/www.abcnyheter.no\\\",\\\"site_id\\\":\\\"2\\\",\\\"stats_char_count\\\":\\\"4668\\\",\\\"stats_lix\\\":\\\"40\\\",\\\"stats_read_time\\\":\\\"3minutes\\\",\\\"stats_word_count\\\":\\\"725\\\",\\\"status\\\":\\\"P\\\",\\\"subtitle\\\":\\\"Kinesiske BYD planlegger Ã¥ bygge et europeisk nettverk av ladere med en effekt pÃ¥ mer enn det dobbelte av dagens kraftigste personbil-ladere i Norge.\\\",\\\"subtitle_style_json\\\":\\\"{\\\\\\\"fontface\\\\\\\":\\\\\\\"NotoSans\\\\\\\",\\\\\\\"text_size\\\\\\\":null}\\\",\\\"summary_short_bodytext\\\":\\\"\\\",\\\"summary_short_title\\\":\\\"\\\",\\\"tags\\\":\\\"egen, lading, elbil, livsstil, startsiden, motor\\\",\\\"teaserSubtitle\\\":\\\"\\\",\\\"teaserTitle\\\":\\\"Nærmer seg: 400 km pÃ¥ 5 minutter lading\\\",\\\"term\\\":{},\\\"title\\\":\\\"Fem minutter lading skal gi 400 kilometer\\\",\\\"title_style_json\\\":\\\"{\\\\\\\"fontface\\\\\\\":\\\\\\\"NotoSerif\\\\\\\",\\\\\\\"font_weight\\\\\\\":null,\\\\\\\"text_size\\\\\\\":null}\\\",\\\"type\\\":\\\"article\\\",\\\"uploaded_images_json\\\":\\\"[{\\\\\\\"imageId\\\\\\\":1313371,\\\\\\\"timestamp\\\\\\\":1764667684}]\\\",\\\"used_image_ids_json\\\":\\\"[1313371,1206617,1211128,1306526]\\\",\\\"viewports_json\\\":\\\"{\\\\\\\"desktop\\\\\\\":{\\\\\\\"fields\\\\\\\":{\\\\\\\"kicker_style_json\\\\\\\":{\\\\\\\"text_color\\\\\\\":null,\\\\\\\"font_weight\\\\\\\":null,\\\\\\\"text_size\\\\\\\":14},\\\\\\\"title_style_json\\\\\\\":{\\\\\\\"font_weight\\\\\\\":\\\\\\\"font-weight-bold\\\\\\\",\\\\\\\"text_size\\\\\\\":48},\\\\\\\"subtitle_style_json\\\\\\\":{\\\\\\\"text_size\\\\\\\":24}}},\\\\\\\"mobile\\\\\\\":{\\\\\\\"fields\\\\\\\":{\\\\\\\"kicker_style_json\\\\\\\":{\\\\\\\"text_size\\\\\\\":14},\\\\\\\"title_style_json\\\\\\\":{\\\\\\\"text_size\\\\\\\":28}}}}\\\",\\\"visibility_status\\\":\\\"P\\\"}\",\"site_id\":\"2\"}",
   "og_title" : null,
   "published_at" : "2025-12-02 15:32:56",
   "raw_html" : null,
   "source_updated_at" : null,
   "summary" : "Kinesiske BYD planlegger å bygge et europeisk nettverk av ladere med en effekt på mer enn det dobbelte av dagens kraftigste personbil-ladere i Norge.",
   "tags" : null,
   "title" : "Fem minutter lading skal gi 400 kilometer",
   "twitter_title" : null,
   "version" : 2
}
Version 1 2025-12-02 17:14:47
Fem minutter lading skal gi 400 kilometer
NEW
Author: Svein-Erik Hole Published: 2025-12-02 15:32:56 Category: livsstil
📝 Summary

Kinesiske BYD planlegger å bygge et europeisk nettverk av ladere med en effekt på mer enn det dobbelte av dagens kraftigste personbil-ladere i Norge.

📄 Full Content (4437 chars)

BYD har lansert en ny bilplattform de kaller «Super e-Platform». Her skrus spenningen i bilens hovedsystem opp til rundt 1.000 volt, noe som gjør det mulig å presse inn svært mye strøm på kort tid. Systemet er laget for ekstrem hurtiglading, som BYD selv kaller «flash charging». Bilen bruker videreutviklede Blade-batterier med en batterikjemi som skal tåle å bli ladet veldig hardt, gang på gang. Ifølge BYD kan systemet gi ladeeffekt på opptil 1.000 kilowatt og rundt 1.000 ampere, og i teorien fylle på rundt 40 mil rekkevidde på fem minutters lading under perfekte forhold. – Det er spennende at muligheten finnes, men dag finnes det biler som lader på 450 kW og går fra ti til 80 prosent på 12 minutter. Vi er usikre på om vi trenger noe særlig raskere enn det, kommenterer generalsektrær Christina Bu i Norsk Elbilforening overfor ABC Nyheter. SUV og sedan Teknologien kommer først i to modeller på det kinesiske markedet: Sedanen Han L og SUV-en Tang L. Begge er konstruert for ekstremt høy ladefart – i teorien nok til å fylle batteriet helt opp på omtrent et kvarter. I Kina bruker BYD to ladeporter og to kabler på disse modellene. Hver port skal kunne ta imot inntil 500 kW, slik at bilen samlet kan lades med 1.000 kW når begge er i bruk. Ambisjonene stopper ikke ved hjemmemarkedet. BYD har annonsert at de vil bygge mellom 200 og 300 «flash charging»-stasjoner i Europa innen andre kvartal 2026. Stasjonene skal bruke europeisk CCS2-standard og etter planen kunne levere inntil 1.000 kW til én enkelt bil. I Kina planlegger konsernet et nettverk på over 4.000 megawatt-stasjoner. Den første bølgen på rundt 500 ladepunkter skal rulles ut parallelt med salgsstarten av Han L og Tang L. Økende effekt I dag er hurtigladere på 150–300 kW det vanligste på nye, større stasjoner i Europa. På toppnivå tilbyr for eksempel Ionity inntil 350 kW per ladepunkt for biler som kan utnytte dette. Flere leverandører har også lansert 400 kW-ladere, som ABBs A400, der effekten enten kan deles på to biler eller gis fullt ut til én. BYDs planer innebærer et sprang til 1.000 kW. Mens dagens raskeste personbiler typisk kan hente 200–300 kilometer rekkevidde på 15–20 minutters lading, lover BYD altså om lag 400 kilometer på fem minutter – gitt optimale forhold og riktig infrastruktur. – Det krever mye nettkapasitet å bygge ladere med såpass høy kapasitet, og det er veldig kostnadsdrivende. De fleste ladeoperatører vil heller ha noe lavere effekt, men da med flere plugger. I dag finnes det allerede ladere i Norge som gir 1,2 MW - men de er laget for tungtransport. Dette gir mer mening fordi de har langt større batterikapasitet, kommenterer Christina Bu. Mange gjør feil: Slik tar du vare på ladekabelen Mye må på plass Flere forhold må på plass for at dette skal fungere i stor skala. For det første må tilknytningen til strømnettet oppgraderes. Mange av dagens hurtigladere er koblet til lav- eller mellomspenningsnett, dimensjonert for 150–400 kW per stolpe. For 1 MW-lading må anleggene gjerne inn på regionalt mellomspenningsnett, med til dels kostbare nettforsterkninger. For det andre peker BYD selv på at stasjonene vil få lokale batterilagre. Da kan man lade opp et stasjonært batteri jevnt over tid, mens bilen får en kort periode med høy effekt uten at nettet belastes like ekstremt i øyeblikket. For det tredje krever kombinasjonen av 1.000 volt og 1.000 ampere avansert kjøling og sikkerhet. Kabler og kontakter må typisk væskekjøles, og anleggene må tilfredsstille strenge krav i blant annet NEK 400 og relevante forskrifter fra DSB. Status i Norge BYD er allerede godt etablert i det norske markedet med modeller som Tang, Han, Dolphin, Atto 3, Seal og Seal U. Dagens utgaver av Tang og Han ligger imidlertid på mer ordinære ladeeffekter for familiebiler, typisk i området 120–150 kW, og er ikke konstruert for megawatt-lading. Foreløpig har BYD ikke publisert noen konkret tidsplan for når nye Han L og Tang L kommer i europeiske eller norske versjoner, eller hvilke land som får megawatt-ladere i første fase. – Vi litt usikre på nytteverdien. Vi vet at ladehastighet kommer langt ned på hva elbilister synes er viktigst. Videre ser de aller fleste på ladepausen som noe nødvendig, avslutter Christina Bu i Norsk Elbilforening, og viser til foreningens egne undersøkelse Elbilisten 2024, der bare 30 prosent oppgir hurtiglading som en unødvendig pause på kjøreturen. Tips: Slik kan elbilen redusere strømregningen

🖼️ Image
Fem minutter lading skal gi 400 kilometer
URL: https://image.abcnyheter.no/1313371.webp?imageId=1313371&width=800&height=600&format=webp
🏷️ Tags & Keywords
Keywords: livsstil
🔍 All Metadata (JSON) 
{
   "raw_json_item" : "{\"allowRichTextTeasers\":\"1\",\"articleNotes\":\"Selve bilen er omtalt før, ladenetterverk i Europa er nytt.\\n\\nAlt tittel:\\n\\nEkstrem hurtiglading på vei\",\"articleShortTitle\":\"Ekstrem hurtiglading på vei\",\"bodytext\":\"BYD har lansert en ny bilplattform de kaller «Super e-Platform». Her skrus spenningen i bilens hovedsystem opp til rundt 1.000 volt, noe som gjør det mulig å presse inn svært mye strøm på kort tid. Systemet er laget for ekstrem hurtiglading, som BYD selv kaller «flash charging». Bilen bruker videreutviklede Blade-batterier med en batterikjemi som skal tåle å bli ladet veldig hardt, gang på gang. Ifølge BYD kan systemet gi ladeeffekt på opptil 1.000 kilowatt og rundt 1.000 ampere, og i teorien fylle på rundt 40 mil rekkevidde på fem minutters lading under perfekte forhold. – Det er spennende at muligheten finnes, men dag finnes det biler som lader på 450 kW og går fra ti til 80 prosent på 12 minutter. Vi er usikre på om vi trenger noe særlig raskere enn det, kommenterer generalsektrær Christina Bu i Norsk Elbilforening overfor ABC Nyheter. SUV og sedan Teknologien kommer først i to modeller på det kinesiske markedet: Sedanen Han L og SUV-en Tang L. Begge er konstruert for ekstremt høy ladefart – i teorien nok til å fylle batteriet helt opp på omtrent et kvarter. I Kina bruker BYD to ladeporter og to kabler på disse modellene. Hver port skal kunne ta imot inntil 500 kW, slik at bilen samlet kan lades med 1.000 kW når begge er i bruk. Ambisjonene stopper ikke ved hjemmemarkedet. BYD har annonsert at de vil bygge mellom 200 og 300 «flash charging»-stasjoner i Europa innen andre kvartal 2026. Stasjonene skal bruke europeisk CCS2-standard og etter planen kunne levere inntil 1.000 kW til én enkelt bil. I Kina planlegger konsernet et nettverk på over 4.000 megawatt-stasjoner. Den første bølgen på rundt 500 ladepunkter skal rulles ut parallelt med salgsstarten av Han L og Tang L. Økende effekt I dag er hurtigladere på 150–300 kW det vanligste på nye, større stasjoner i Europa. På toppnivå tilbyr for eksempel Ionity inntil 350 kW per ladepunkt for biler som kan utnytte dette. Flere leverandører har også lansert 400 kW-ladere, som ABBs A400, der effekten enten kan deles på to biler eller gis fullt ut til én. BYDs planer innebærer et sprang til 1.000 kW. Mens dagens raskeste personbiler typisk kan hente 200–300 kilometer rekkevidde på 15–20 minutters lading, lover BYD altså om lag 400 kilometer på fem minutter – gitt optimale forhold og riktig infrastruktur. – Det krever mye nettkapasitet å bygge ladere med såpass høy kapasitet, og det er veldig kostnadsdrivende. De fleste ladeoperatører vil heller ha noe lavere effekt, men da med flere plugger. I dag finnes det allerede ladere i Norge som gir 1,2 MW - men de er laget for tungtransport. Dette gir mer mening fordi de har langt større batterikapasitet, kommenterer Christina Bu. Mange gjør feil: Slik tar du vare på ladekabelen Mye må på plass Flere forhold må på plass for at dette skal fungere i stor skala. For det første må tilknytningen til strømnettet oppgraderes. Mange av dagens hurtigladere er koblet til lav- eller mellomspenningsnett, dimensjonert for 150–400 kW per stolpe. For 1 MW-lading må anleggene gjerne inn på regionalt mellomspenningsnett, med til dels kostbare nettforsterkninger. For det andre peker BYD selv på at stasjonene vil få lokale batterilagre. Da kan man lade opp et stasjonært batteri jevnt over tid, mens bilen får en kort periode med høy effekt uten at nettet belastes like ekstremt i øyeblikket. For det tredje krever kombinasjonen av 1.000 volt og 1.000 ampere avansert kjøling og sikkerhet. Kabler og kontakter må typisk væskekjøles, og anleggene må tilfredsstille strenge krav i blant annet NEK 400 og relevante forskrifter fra DSB. Status i Norge BYD er allerede godt etablert i det norske markedet med modeller som Tang, Han, Dolphin, Atto 3, Seal og Seal U. Dagens utgaver av Tang og Han ligger imidlertid på mer ordinære ladeeffekter for familiebiler, typisk i området 120–150 kW, og er ikke konstruert for megawatt-lading. Foreløpig har BYD ikke publisert noen konkret tidsplan for når nye Han L og Tang L kommer i europeiske eller norske versjoner, eller hvilke land som får megawatt-ladere i første fase. – Vi litt usikre på nytteverdien. Vi vet at ladehastighet kommer langt ned på hva elbilister synes er viktigst. Videre ser de aller fleste på ladepausen som noe nødvendig, avslutter Christina Bu i Norsk Elbilforening, og viser til foreningens egne undersøkelse Elbilisten 2024, der bare 30 prosent oppgir hurtiglading som en unødvendig pause på kjøreturen. Tips: Slik kan elbilen redusere strømregningen\",\"byline_ids\":[1082580],\"byline_names\":\"Svein-Erik Hole\",\"contentMarketingPublisher\":\"\",\"created\":\"2025-12-02T10:10:03+01:00\",\"created_by\":\"Hole, Svein-Erik\",\"created_by_name\":\"Hole, Svein-Erik\",\"crop\":{\"height\":{\"croph\":\"100\",\"cropw\":\"100\",\"metadata_key\":\"fch\",\"x\":\"0\",\"y\":\"0\"},\"pano\":{\"croph\":\"100\",\"cropw\":\"100\",\"metadata_key\":\"fcp\",\"x\":\"0\",\"y\":\"0\"}},\"frontCropUrl\":\"?imageId=1313371&panow=100&panox=0&panoy=0&panoh=100&heighty=0&heightx=0&heightw=100&heighth=100\",\"full_bylines\":[{\"description\":\"Ansvarlig redaktør\",\"description2\":\"<p>Som transition editor har Svein-Erik ansvar for ABC Nyheter og Startsidens innhold, og videreutvikling av dette. Har tidligere jobbet i journalist- og redaktørroller i Teknisk Ukeblad, Egmont, Bergens Tidende, Tønsbergs Blad og Dagbladet.<\\/p>\\n\\n<p>Han har slått rot i fødebyen Tønsberg, etter opphold i Oslo, Bergen og New York. Er vinutdannet med WSET Diploma, og er brennende engasjert i hvordan AI endrer arbeidshverdagen. Sliter ut noen par med løpesko hvert år, og har utviklet en stigende interesse for norske fjell.\\nSvein-Erik skriver mest om teknologi, utvikling og framtid.<\\/p>\\n<p> <\\/p>\\n<p>Mest interessert i: Mat og drikke, musikk, bærekraft, ny teknologi og naturopplevelser.<\\/p>\",\"email\":\"svein-erik.hole@abcnyheter.no\",\"firstname\":\"Svein-Erik\",\"id\":1082580,\"lastname\":\"Hole\",\"public_email\":\"svein-erik.hole@abcnyheter.no\",\"public_phone\":\"\",\"public_url\":\"\",\"slug\":\"svein-erik-hole\"}],\"hasNotes\":\"Selve bilen er omtalt før, ladenetterverk i Europa er nytt.\\n\\nAlt tittel:\\n\\nEkstrem hurtiglading på vei\",\"has_published\":\"41 60\",\"hidefromapp\":\"\",\"id\":\"1313343\",\"image\":\"1313371\",\"imageCaption\":\"BYD hevder at det er mulig å lade med én MW via ett enkelt uttak. Det samlede systemet består avet skap med elektronikk som styrer den høye effekten og et med batterier, slik at belastningen på strømnettet kan reduseres.\",\"image_count\":3,\"isContentMarketing\":\"\",\"isSpesial\":\"\",\"is_publishedhidden\":\"0\",\"kicker\":\"Livsstil\",\"kicker_style_json\":\"{\\\"fontface\\\":\\\"NotoSans\\\",\\\"text_color\\\":null,\\\"font_weight\\\":null,\\\"text_size\\\":null}\",\"lab_site_id\":\"2\",\"last_published_by\":[[41,1764686143,\"H\"],[41,1764686352,\"H\"],[60,1764689576,\"A\"]],\"lock\":\"\",\"lockSessionId\":\"b6f9b4ce-361e-411b-bfc3-56f6bf19369a\",\"mainterm\":{},\"noneditorial\":\"\",\"pageBackgroundColor\":\"\",\"pageBackgroundColorStyle\":\"#F5F5F5\",\"pageBackgroundColorStyleDark\":\"\",\"page_template_alias\":\"default\",\"published\":\"2025-12-02T16:32:56+01:00\",\"published_url\":\"\\/livsstil\\/fem-minutter-lading-skal-gi-400-kilometer\\/1313343\",\"published_urls_json\":\"[null]\",\"publishhidden\":\"0\",\"readTime\":\"3\",\"requiressubscription\":\"\",\"section_tag\":\"livsstil\",\"show_social_header\":\"\",\"showcomments\":\"\",\"showonfp\":\"1\",\"siteDomain\":\"https:\\/\\/www.abcnyheter.no\",\"site_id\":\"2\",\"stats_char_count\":\"4716\",\"stats_lix\":\"41\",\"stats_read_time\":\"3minutes\",\"stats_word_count\":\"725\",\"status\":\"P\",\"subtitle\":\"Kinesiske BYD planlegger å bygge et europeisk nettverk av ladere med en effekt på mer enn det dobbelte av dagens kraftigste personbil-ladere i Norge.\",\"subtitle_style_json\":\"{\\\"fontface\\\":\\\"NotoSans\\\",\\\"text_size\\\":null}\",\"summary_short_bodytext\":\"\",\"summary_short_title\":\"\",\"tags\":\"livsstil\",\"teaserSubtitle\":\"\",\"teaserTitle\":\"Nærmer seg: 400 km på 5 minutter lading\",\"term\":{},\"title\":\"Fem minutter lading skal gi 400 kilometer\",\"title_style_json\":\"{\\\"fontface\\\":\\\"NotoSerif\\\",\\\"font_weight\\\":null,\\\"text_size\\\":null}\",\"type\":\"article\",\"uploaded_images_json\":\"[{\\\"imageId\\\":1313371,\\\"timestamp\\\":1764667684}]\",\"used_image_ids_json\":\"[1313371,1206617,1211128,1306526]\",\"viewports_json\":\"{\\\"desktop\\\":{\\\"fields\\\":{\\\"kicker_style_json\\\":{\\\"text_color\\\":null,\\\"font_weight\\\":null,\\\"text_size\\\":14},\\\"title_style_json\\\":{\\\"font_weight\\\":\\\"font-weight-bold\\\",\\\"text_size\\\":48},\\\"subtitle_style_json\\\":{\\\"text_size\\\":24}}},\\\"mobile\\\":{\\\"fields\\\":{\\\"kicker_style_json\\\":{\\\"text_size\\\":14},\\\"title_style_json\\\":{\\\"text_size\\\":28}}}}\",\"visibility_status\":\"P\"}",
   "site_id" : "2",
   "image_caption" : "BYD hevder at det er mulig å lade med én MW via ett enkelt uttak. Det samlede systemet består avet skap med elektronikk som styrer den høye effekten og et med batterier, slik at belastningen på strømnettet kan reduseres.",
   "labrador_id" : "",
   "keywords" : [
      "livsstil"
   ]
}
Original API Response Item (JSON) 
{
   "noneditorial" : "",
   "stats_word_count" : "725",
   "image" : "1313371",
   "teaserTitle" : "Nærmer seg: 400 km på 5 minutter lading",
   "lock" : "",
   "summary_short_bodytext" : "",
   "teaserSubtitle" : "",
   "pageBackgroundColor" : "",
   "showonfp" : "1",
   "created" : "2025-12-02T10:10:03+01:00",
   "type" : "article",
   "lab_site_id" : "2",
   "site_id" : "2",
   "term" : {},
   "readTime" : "3",
   "articleNotes" : "Selve bilen er omtalt før, ladenetterverk i Europa er nytt.\n\nAlt tittel:\n\nEkstrem hurtiglading på vei",
   "id" : "1313343",
   "viewports_json" : "{\"desktop\":{\"fields\":{\"kicker_style_json\":{\"text_color\":null,\"font_weight\":null,\"text_size\":14},\"title_style_json\":{\"font_weight\":\"font-weight-bold\",\"text_size\":48},\"subtitle_style_json\":{\"text_size\":24}}},\"mobile\":{\"fields\":{\"kicker_style_json\":{\"text_size\":14},\"title_style_json\":{\"text_size\":28}}}}",
   "summary_short_title" : "",
   "section_tag" : "livsstil",
   "mainterm" : {},
   "status" : "P",
   "siteDomain" : "https://www.abcnyheter.no",
   "published_urls_json" : "[null]",
   "hasNotes" : "Selve bilen er omtalt før, ladenetterverk i Europa er nytt.\n\nAlt tittel:\n\nEkstrem hurtiglading på vei",
   "articleShortTitle" : "Ekstrem hurtiglading på vei",
   "crop" : {
      "pano" : {
         "metadata_key" : "fcp",
         "x" : "0",
         "croph" : "100",
         "cropw" : "100",
         "y" : "0"
      },
      "height" : {
         "cropw" : "100",
         "y" : "0",
         "croph" : "100",
         "x" : "0",
         "metadata_key" : "fch"
      }
   },
   "contentMarketingPublisher" : "",
   "title" : "Fem minutter lading skal gi 400 kilometer",
   "created_by_name" : "Hole, Svein-Erik",
   "allowRichTextTeasers" : "1",
   "full_bylines" : [
      {
         "public_email" : "svein-erik.hole@abcnyheter.no",
         "public_phone" : "",
         "id" : 1082580,
         "lastname" : "Hole",
         "slug" : "svein-erik-hole",
         "description" : "Ansvarlig redaktør",
         "firstname" : "Svein-Erik",
         "email" : "svein-erik.hole@abcnyheter.no",
         "description2" : "<p>Som transition editor har Svein-Erik ansvar for ABC Nyheter og Startsidens innhold, og videreutvikling av dette. Har tidligere jobbet i journalist- og redaktørroller i Teknisk Ukeblad, Egmont, Bergens Tidende, Tønsbergs Blad og Dagbladet.</p>\n\n<p>Han har slått rot i fødebyen Tønsberg, etter opphold i Oslo, Bergen og New York. Er vinutdannet med WSET Diploma, og er brennende engasjert i hvordan AI endrer arbeidshverdagen. Sliter ut noen par med løpesko hvert år, og har utviklet en stigende interesse for norske fjell.\nSvein-Erik skriver mest om teknologi, utvikling og framtid.</p>\n<p> </p>\n<p>Mest interessert i: Mat og drikke, musikk, bærekraft, ny teknologi og naturopplevelser.</p>",
         "public_url" : ""
      }
   ],
   "hidefromapp" : "",
   "tags" : "livsstil",
   "kicker_style_json" : "{\"fontface\":\"NotoSans\",\"text_color\":null,\"font_weight\":null,\"text_size\":null}",
   "created_by" : "Hole, Svein-Erik",
   "show_social_header" : "",
   "published_url" : "/livsstil/fem-minutter-lading-skal-gi-400-kilometer/1313343",
   "image_count" : 3,
   "requiressubscription" : "",
   "title_style_json" : "{\"fontface\":\"NotoSerif\",\"font_weight\":null,\"text_size\":null}",
   "isContentMarketing" : "",
   "has_published" : "41 60",
   "lockSessionId" : "b6f9b4ce-361e-411b-bfc3-56f6bf19369a",
   "bodytext" : "BYD har lansert en ny bilplattform de kaller «Super e-Platform». Her skrus spenningen i bilens hovedsystem opp til rundt 1.000 volt, noe som gjør det mulig å presse inn svært mye strøm på kort tid. Systemet er laget for ekstrem hurtiglading, som BYD selv kaller «flash charging». Bilen bruker videreutviklede Blade-batterier med en batterikjemi som skal tåle å bli ladet veldig hardt, gang på gang. Ifølge BYD kan systemet gi ladeeffekt på opptil 1.000 kilowatt og rundt 1.000 ampere, og i teorien fylle på rundt 40 mil rekkevidde på fem minutters lading under perfekte forhold. – Det er spennende at muligheten finnes, men dag finnes det biler som lader på 450 kW og går fra ti til 80 prosent på 12 minutter. Vi er usikre på om vi trenger noe særlig raskere enn det, kommenterer generalsektrær Christina Bu i Norsk Elbilforening overfor ABC Nyheter. SUV og sedan Teknologien kommer først i to modeller på det kinesiske markedet: Sedanen Han L og SUV-en Tang L. Begge er konstruert for ekstremt høy ladefart – i teorien nok til å fylle batteriet helt opp på omtrent et kvarter. I Kina bruker BYD to ladeporter og to kabler på disse modellene. Hver port skal kunne ta imot inntil 500 kW, slik at bilen samlet kan lades med 1.000 kW når begge er i bruk. Ambisjonene stopper ikke ved hjemmemarkedet. BYD har annonsert at de vil bygge mellom 200 og 300 «flash charging»-stasjoner i Europa innen andre kvartal 2026. Stasjonene skal bruke europeisk CCS2-standard og etter planen kunne levere inntil 1.000 kW til én enkelt bil. I Kina planlegger konsernet et nettverk på over 4.000 megawatt-stasjoner. Den første bølgen på rundt 500 ladepunkter skal rulles ut parallelt med salgsstarten av Han L og Tang L. Økende effekt I dag er hurtigladere på 150–300 kW det vanligste på nye, større stasjoner i Europa. På toppnivå tilbyr for eksempel Ionity inntil 350 kW per ladepunkt for biler som kan utnytte dette. Flere leverandører har også lansert 400 kW-ladere, som ABBs A400, der effekten enten kan deles på to biler eller gis fullt ut til én. BYDs planer innebærer et sprang til 1.000 kW. Mens dagens raskeste personbiler typisk kan hente 200–300 kilometer rekkevidde på 15–20 minutters lading, lover BYD altså om lag 400 kilometer på fem minutter – gitt optimale forhold og riktig infrastruktur. – Det krever mye nettkapasitet å bygge ladere med såpass høy kapasitet, og det er veldig kostnadsdrivende. De fleste ladeoperatører vil heller ha noe lavere effekt, men da med flere plugger. I dag finnes det allerede ladere i Norge som gir 1,2 MW - men de er laget for tungtransport. Dette gir mer mening fordi de har langt større batterikapasitet, kommenterer Christina Bu. Mange gjør feil: Slik tar du vare på ladekabelen Mye må på plass Flere forhold må på plass for at dette skal fungere i stor skala. For det første må tilknytningen til strømnettet oppgraderes. Mange av dagens hurtigladere er koblet til lav- eller mellomspenningsnett, dimensjonert for 150–400 kW per stolpe. For 1 MW-lading må anleggene gjerne inn på regionalt mellomspenningsnett, med til dels kostbare nettforsterkninger. For det andre peker BYD selv på at stasjonene vil få lokale batterilagre. Da kan man lade opp et stasjonært batteri jevnt over tid, mens bilen får en kort periode med høy effekt uten at nettet belastes like ekstremt i øyeblikket. For det tredje krever kombinasjonen av 1.000 volt og 1.000 ampere avansert kjøling og sikkerhet. Kabler og kontakter må typisk væskekjøles, og anleggene må tilfredsstille strenge krav i blant annet NEK 400 og relevante forskrifter fra DSB. Status i Norge BYD er allerede godt etablert i det norske markedet med modeller som Tang, Han, Dolphin, Atto 3, Seal og Seal U. Dagens utgaver av Tang og Han ligger imidlertid på mer ordinære ladeeffekter for familiebiler, typisk i området 120–150 kW, og er ikke konstruert for megawatt-lading. Foreløpig har BYD ikke publisert noen konkret tidsplan for når nye Han L og Tang L kommer i europeiske eller norske versjoner, eller hvilke land som får megawatt-ladere i første fase. – Vi litt usikre på nytteverdien. Vi vet at ladehastighet kommer langt ned på hva elbilister synes er viktigst. Videre ser de aller fleste på ladepausen som noe nødvendig, avslutter Christina Bu i Norsk Elbilforening, og viser til foreningens egne undersøkelse Elbilisten 2024, der bare 30 prosent oppgir hurtiglading som en unødvendig pause på kjøreturen. Tips: Slik kan elbilen redusere strømregningen",
   "byline_ids" : [
      1082580
   ],
   "stats_read_time" : "3minutes",
   "visibility_status" : "P",
   "uploaded_images_json" : "[{\"imageId\":1313371,\"timestamp\":1764667684}]",
   "used_image_ids_json" : "[1313371,1206617,1211128,1306526]",
   "publishhidden" : "0",
   "pageBackgroundColorStyle" : "#F5F5F5",
   "kicker" : "Livsstil",
   "frontCropUrl" : "?imageId=1313371&panow=100&panox=0&panoy=0&panoh=100&heighty=0&heightx=0&heightw=100&heighth=100",
   "byline_names" : "Svein-Erik Hole",
   "showcomments" : "",
   "pageBackgroundColorStyleDark" : "",
   "subtitle_style_json" : "{\"fontface\":\"NotoSans\",\"text_size\":null}",
   "isSpesial" : "",
   "stats_char_count" : "4716",
   "imageCaption" : "BYD hevder at det er mulig å lade med én MW via ett enkelt uttak. Det samlede systemet består avet skap med elektronikk som styrer den høye effekten og et med batterier, slik at belastningen på strømnettet kan reduseres.",
   "is_publishedhidden" : "0",
   "page_template_alias" : "default",
   "last_published_by" : [
      [
         41,
         1764686143,
         "H"
      ],
      [
         41,
         1764686352,
         "H"
      ],
      [
         60,
         1764689576,
         "A"
      ]
   ],
   "published" : "2025-12-02T16:32:56+01:00",
   "subtitle" : "Kinesiske BYD planlegger å bygge et europeisk nettverk av ladere med en effekt på mer enn det dobbelte av dagens kraftigste personbil-ladere i Norge.",
   "stats_lix" : "41"
}
🗄️ Database Row (All Fields) 
{
   "article_id" : 18343,
   "author" : "Svein-Erik Hole",
   "category" : "livsstil",
   "change_type" : "new",
   "content" : "BYD har lansert en ny bilplattform de kaller «Super e-Platform». Her skrus spenningen i bilens hovedsystem opp til rundt 1.000 volt, noe som gjør det mulig å presse inn svært mye strøm på kort tid. Systemet er laget for ekstrem hurtiglading, som BYD selv kaller «flash charging». Bilen bruker videreutviklede Blade-batterier med en batterikjemi som skal tåle å bli ladet veldig hardt, gang på gang. Ifølge BYD kan systemet gi ladeeffekt på opptil 1.000 kilowatt og rundt 1.000 ampere, og i teorien fylle på rundt 40 mil rekkevidde på fem minutters lading under perfekte forhold. – Det er spennende at muligheten finnes, men dag finnes det biler som lader på 450 kW og går fra ti til 80 prosent på 12 minutter. Vi er usikre på om vi trenger noe særlig raskere enn det, kommenterer generalsektrær Christina Bu i Norsk Elbilforening overfor ABC Nyheter. SUV og sedan Teknologien kommer først i to modeller på det kinesiske markedet: Sedanen Han L og SUV-en Tang L. Begge er konstruert for ekstremt høy ladefart – i teorien nok til å fylle batteriet helt opp på omtrent et kvarter. I Kina bruker BYD to ladeporter og to kabler på disse modellene. Hver port skal kunne ta imot inntil 500 kW, slik at bilen samlet kan lades med 1.000 kW når begge er i bruk. Ambisjonene stopper ikke ved hjemmemarkedet. BYD har annonsert at de vil bygge mellom 200 og 300 «flash charging»-stasjoner i Europa innen andre kvartal 2026. Stasjonene skal bruke europeisk CCS2-standard og etter planen kunne levere inntil 1.000 kW til én enkelt bil. I Kina planlegger konsernet et nettverk på over 4.000 megawatt-stasjoner. Den første bølgen på rundt 500 ladepunkter skal rulles ut parallelt med salgsstarten av Han L og Tang L. Økende effekt I dag er hurtigladere på 150–300 kW det vanligste på nye, større stasjoner i Europa. På toppnivå tilbyr for eksempel Ionity inntil 350 kW per ladepunkt for biler som kan utnytte dette. Flere leverandører har også lansert 400 kW-ladere, som ABBs A400, der effekten enten kan deles på to biler eller gis fullt ut til én. BYDs planer innebærer et sprang til 1.000 kW. Mens dagens raskeste personbiler typisk kan hente 200–300 kilometer rekkevidde på 15–20 minutters lading, lover BYD altså om lag 400 kilometer på fem minutter – gitt optimale forhold og riktig infrastruktur. – Det krever mye nettkapasitet å bygge ladere med såpass høy kapasitet, og det er veldig kostnadsdrivende. De fleste ladeoperatører vil heller ha noe lavere effekt, men da med flere plugger. I dag finnes det allerede ladere i Norge som gir 1,2 MW - men de er laget for tungtransport. Dette gir mer mening fordi de har langt større batterikapasitet, kommenterer Christina Bu. Mange gjør feil: Slik tar du vare på ladekabelen Mye må på plass Flere forhold må på plass for at dette skal fungere i stor skala. For det første må tilknytningen til strømnettet oppgraderes. Mange av dagens hurtigladere er koblet til lav- eller mellomspenningsnett, dimensjonert for 150–400 kW per stolpe. For 1 MW-lading må anleggene gjerne inn på regionalt mellomspenningsnett, med til dels kostbare nettforsterkninger. For det andre peker BYD selv på at stasjonene vil få lokale batterilagre. Da kan man lade opp et stasjonært batteri jevnt over tid, mens bilen får en kort periode med høy effekt uten at nettet belastes like ekstremt i øyeblikket. For det tredje krever kombinasjonen av 1.000 volt og 1.000 ampere avansert kjøling og sikkerhet. Kabler og kontakter må typisk væskekjøles, og anleggene må tilfredsstille strenge krav i blant annet NEK 400 og relevante forskrifter fra DSB. Status i Norge BYD er allerede godt etablert i det norske markedet med modeller som Tang, Han, Dolphin, Atto 3, Seal og Seal U. Dagens utgaver av Tang og Han ligger imidlertid på mer ordinære ladeeffekter for familiebiler, typisk i området 120–150 kW, og er ikke konstruert for megawatt-lading. Foreløpig har BYD ikke publisert noen konkret tidsplan for når nye Han L og Tang L kommer i europeiske eller norske versjoner, eller hvilke land som får megawatt-ladere i første fase. – Vi litt usikre på nytteverdien. Vi vet at ladehastighet kommer langt ned på hva elbilister synes er viktigst. Videre ser de aller fleste på ladepausen som noe nødvendig, avslutter Christina Bu i Norsk Elbilforening, og viser til foreningens egne undersøkelse Elbilisten 2024, der bare 30 prosent oppgir hurtiglading som en unødvendig pause på kjøreturen. Tips: Slik kan elbilen redusere strømregningen",
   "created_at" : "2025-12-02 17:14:47",
   "id" : 25391,
   "image_local_path" : "/downloads/18343_608893ae95756ce431f5e0344a286968.webp",
   "image_ratio" : null,
   "image_url" : "https://image.abcnyheter.no/1313371.webp?imageId=1313371&width=800&height=600&format=webp",
   "image_url_normalized" : "https://image.abcnyheter.no/1313371.webp?imageId=1313371&width=800&height=600&format=webp",
   "is_paywalled" : 0,
   "is_video" : 0,
   "keywords" : "livsstil",
   "metadata" : "{\"image_caption\":\"BYD hevder at det er mulig å lade med én MW via ett enkelt uttak. Det samlede systemet består avet skap med elektronikk som styrer den høye effekten og et med batterier, slik at belastningen på strømnettet kan reduseres.\",\"keywords\":[\"livsstil\"],\"labrador_id\":\"\",\"raw_json_item\":\"{\\\"allowRichTextTeasers\\\":\\\"1\\\",\\\"articleNotes\\\":\\\"Selve bilen er omtalt før, ladenetterverk i Europa er nytt.\\\\n\\\\nAlt tittel:\\\\n\\\\nEkstrem hurtiglading pÃ¥ vei\\\",\\\"articleShortTitle\\\":\\\"Ekstrem hurtiglading pÃ¥ vei\\\",\\\"bodytext\\\":\\\"BYD har lansert en ny bilplattform de kaller «Super e-Platform». Her skrus spenningen i bilens hovedsystem opp til rundt 1.000 volt, noe som gjør det mulig Ã¥ presse inn svært mye strøm pÃ¥ kort tid. Systemet er laget for ekstrem hurtiglading, som BYD selv kaller «flash charging». Bilen bruker videreutviklede Blade-batterier med en batterikjemi som skal tÃ¥le Ã¥ bli ladet veldig hardt, gang pÃ¥ gang. Ifølge BYD kan systemet gi ladeeffekt pÃ¥ opptil 1.000 kilowatt og rundt 1.000 ampere, og i teorien fylle pÃ¥ rundt 40 mil rekkevidde pÃ¥ fem minutters lading under perfekte forhold. – Det er spennende at muligheten finnes, men dag finnes det biler som lader pÃ¥ 450 kW og gÃ¥r fra ti til 80 prosent pÃ¥ 12 minutter. Vi er usikre pÃ¥ om vi trenger noe særlig raskere enn det, kommenterer generalsektrær Christina Bu i Norsk Elbilforening overfor ABC Nyheter. SUV og sedan Teknologien kommer først i to modeller pÃ¥ det kinesiske markedet: Sedanen Han L og SUV-en Tang L. Begge er konstruert for ekstremt høy ladefart – i teorien nok til Ã¥ fylle batteriet helt opp pÃ¥ omtrent et kvarter. I Kina bruker BYD to ladeporter og to kabler pÃ¥ disse modellene. Hver port skal kunne ta imot inntil 500 kW, slik at bilen samlet kan lades med 1.000 kW nÃ¥r begge er i bruk. Ambisjonene stopper ikke ved hjemmemarkedet. BYD har annonsert at de vil bygge mellom 200 og 300 «flash charging»-stasjoner i Europa innen andre kvartal 2026. Stasjonene skal bruke europeisk CCS2-standard og etter planen kunne levere inntil 1.000 kW til én enkelt bil. I Kina planlegger konsernet et nettverk pÃ¥ over 4.000 megawatt-stasjoner. Den første bølgen pÃ¥ rundt 500 ladepunkter skal rulles ut parallelt med salgsstarten av Han L og Tang L. Økende effekt I dag er hurtigladere pÃ¥ 150–300 kW det vanligste pÃ¥ nye, større stasjoner i Europa. PÃ¥ toppnivÃ¥ tilbyr for eksempel Ionity inntil 350 kW per ladepunkt for biler som kan utnytte dette. Flere leverandører har ogsÃ¥ lansert 400 kW-ladere, som ABBs A400, der effekten enten kan deles pÃ¥ to biler eller gis fullt ut til én. BYDs planer innebærer et sprang til 1.000 kW. Mens dagens raskeste personbiler typisk kan hente 200–300 kilometer rekkevidde pÃ¥ 15–20 minutters lading, lover BYD altsÃ¥ om lag 400 kilometer pÃ¥ fem minutter – gitt optimale forhold og riktig infrastruktur. – Det krever mye nettkapasitet Ã¥ bygge ladere med sÃ¥pass høy kapasitet, og det er veldig kostnadsdrivende. De fleste ladeoperatører vil heller ha noe lavere effekt, men da med flere plugger. I dag finnes det allerede ladere i Norge som gir 1,2 MW - men de er laget for tungtransport. Dette gir mer mening fordi de har langt større batterikapasitet, kommenterer Christina Bu. Mange gjør feil: Slik tar du vare pÃ¥ ladekabelen Mye mÃ¥ pÃ¥ plass Flere forhold mÃ¥ pÃ¥ plass for at dette skal fungere i stor skala. For det første mÃ¥ tilknytningen til strømnettet oppgraderes. Mange av dagens hurtigladere er koblet til lav- eller mellomspenningsnett, dimensjonert for 150–400 kW per stolpe. For 1 MW-lading mÃ¥ anleggene gjerne inn pÃ¥ regionalt mellomspenningsnett, med til dels kostbare nettforsterkninger. For det andre peker BYD selv pÃ¥ at stasjonene vil fÃ¥ lokale batterilagre. Da kan man lade opp et stasjonært batteri jevnt over tid, mens bilen fÃ¥r en kort periode med høy effekt uten at nettet belastes like ekstremt i øyeblikket. For det tredje krever kombinasjonen av 1.000 volt og 1.000 ampere avansert kjøling og sikkerhet. Kabler og kontakter mÃ¥ typisk væskekjøles, og anleggene mÃ¥ tilfredsstille strenge krav i blant annet NEK 400 og relevante forskrifter fra DSB. Status i Norge BYD er allerede godt etablert i det norske markedet med modeller som Tang, Han, Dolphin, Atto 3, Seal og Seal U. Dagens utgaver av Tang og Han ligger imidlertid pÃ¥ mer ordinære ladeeffekter for familiebiler, typisk i omrÃ¥det 120–150 kW, og er ikke konstruert for megawatt-lading. Foreløpig har BYD ikke publisert noen konkret tidsplan for nÃ¥r nye Han L og Tang L kommer i europeiske eller norske versjoner, eller hvilke land som fÃ¥r megawatt-ladere i første fase. – Vi litt usikre pÃ¥ nytteverdien. Vi vet at ladehastighet kommer langt ned pÃ¥ hva elbilister synes er viktigst. Videre ser de aller fleste pÃ¥ ladepausen som noe nødvendig, avslutter Christina Bu i Norsk Elbilforening, og viser til foreningens egne undersøkelse Elbilisten 2024, der bare 30 prosent oppgir hurtiglading som en unødvendig pause pÃ¥ kjøreturen. Tips: Slik kan elbilen redusere strømregningen\\\",\\\"byline_ids\\\":[1082580],\\\"byline_names\\\":\\\"Svein-Erik Hole\\\",\\\"contentMarketingPublisher\\\":\\\"\\\",\\\"created\\\":\\\"2025-12-02T10:10:03+01:00\\\",\\\"created_by\\\":\\\"Hole, Svein-Erik\\\",\\\"created_by_name\\\":\\\"Hole, Svein-Erik\\\",\\\"crop\\\":{\\\"height\\\":{\\\"croph\\\":\\\"100\\\",\\\"cropw\\\":\\\"100\\\",\\\"metadata_key\\\":\\\"fch\\\",\\\"x\\\":\\\"0\\\",\\\"y\\\":\\\"0\\\"},\\\"pano\\\":{\\\"croph\\\":\\\"100\\\",\\\"cropw\\\":\\\"100\\\",\\\"metadata_key\\\":\\\"fcp\\\",\\\"x\\\":\\\"0\\\",\\\"y\\\":\\\"0\\\"}},\\\"frontCropUrl\\\":\\\"?imageId=1313371&panow=100&panox=0&panoy=0&panoh=100&heighty=0&heightx=0&heightw=100&heighth=100\\\",\\\"full_bylines\\\":[{\\\"description\\\":\\\"Ansvarlig redaktør\\\",\\\"description2\\\":\\\"<p>Som transition editor har Svein-Erik ansvar for ABC Nyheter og Startsidens innhold, og videreutvikling av dette. Har tidligere jobbet i journalist- og redaktørroller i Teknisk Ukeblad, Egmont, Bergens Tidende, Tønsbergs Blad og Dagbladet.<\\\\\\/p>\\\\n\\\\n<p>Han har slÃ¥tt rot i fødebyen Tønsberg, etter opphold i Oslo, Bergen og New York. Er vinutdannet med WSET Diploma, og er brennende engasjert i hvordan AI endrer arbeidshverdagen. Sliter ut noen par med løpesko hvert Ã¥r, og har utviklet en stigende interesse for norske fjell.\\\\nSvein-Erik skriver mest om teknologi, utvikling og framtid.<\\\\\\/p>\\\\n<p> <\\\\\\/p>\\\\n<p>Mest interessert i: Mat og drikke, musikk, bærekraft, ny teknologi og naturopplevelser.<\\\\\\/p>\\\",\\\"email\\\":\\\"svein-erik.hole@abcnyheter.no\\\",\\\"firstname\\\":\\\"Svein-Erik\\\",\\\"id\\\":1082580,\\\"lastname\\\":\\\"Hole\\\",\\\"public_email\\\":\\\"svein-erik.hole@abcnyheter.no\\\",\\\"public_phone\\\":\\\"\\\",\\\"public_url\\\":\\\"\\\",\\\"slug\\\":\\\"svein-erik-hole\\\"}],\\\"hasNotes\\\":\\\"Selve bilen er omtalt før, ladenetterverk i Europa er nytt.\\\\n\\\\nAlt tittel:\\\\n\\\\nEkstrem hurtiglading pÃ¥ vei\\\",\\\"has_published\\\":\\\"41 60\\\",\\\"hidefromapp\\\":\\\"\\\",\\\"id\\\":\\\"1313343\\\",\\\"image\\\":\\\"1313371\\\",\\\"imageCaption\\\":\\\"BYD hevder at det er mulig Ã¥ lade med én MW via ett enkelt uttak. Det samlede systemet bestÃ¥r avet skap med elektronikk som styrer den høye effekten og et med batterier, slik at belastningen pÃ¥ strømnettet kan reduseres.\\\",\\\"image_count\\\":3,\\\"isContentMarketing\\\":\\\"\\\",\\\"isSpesial\\\":\\\"\\\",\\\"is_publishedhidden\\\":\\\"0\\\",\\\"kicker\\\":\\\"Livsstil\\\",\\\"kicker_style_json\\\":\\\"{\\\\\\\"fontface\\\\\\\":\\\\\\\"NotoSans\\\\\\\",\\\\\\\"text_color\\\\\\\":null,\\\\\\\"font_weight\\\\\\\":null,\\\\\\\"text_size\\\\\\\":null}\\\",\\\"lab_site_id\\\":\\\"2\\\",\\\"last_published_by\\\":[[41,1764686143,\\\"H\\\"],[41,1764686352,\\\"H\\\"],[60,1764689576,\\\"A\\\"]],\\\"lock\\\":\\\"\\\",\\\"lockSessionId\\\":\\\"b6f9b4ce-361e-411b-bfc3-56f6bf19369a\\\",\\\"mainterm\\\":{},\\\"noneditorial\\\":\\\"\\\",\\\"pageBackgroundColor\\\":\\\"\\\",\\\"pageBackgroundColorStyle\\\":\\\"#F5F5F5\\\",\\\"pageBackgroundColorStyleDark\\\":\\\"\\\",\\\"page_template_alias\\\":\\\"default\\\",\\\"published\\\":\\\"2025-12-02T16:32:56+01:00\\\",\\\"published_url\\\":\\\"\\\\\\/livsstil\\\\\\/fem-minutter-lading-skal-gi-400-kilometer\\\\\\/1313343\\\",\\\"published_urls_json\\\":\\\"[null]\\\",\\\"publishhidden\\\":\\\"0\\\",\\\"readTime\\\":\\\"3\\\",\\\"requiressubscription\\\":\\\"\\\",\\\"section_tag\\\":\\\"livsstil\\\",\\\"show_social_header\\\":\\\"\\\",\\\"showcomments\\\":\\\"\\\",\\\"showonfp\\\":\\\"1\\\",\\\"siteDomain\\\":\\\"https:\\\\\\/\\\\\\/www.abcnyheter.no\\\",\\\"site_id\\\":\\\"2\\\",\\\"stats_char_count\\\":\\\"4716\\\",\\\"stats_lix\\\":\\\"41\\\",\\\"stats_read_time\\\":\\\"3minutes\\\",\\\"stats_word_count\\\":\\\"725\\\",\\\"status\\\":\\\"P\\\",\\\"subtitle\\\":\\\"Kinesiske BYD planlegger Ã¥ bygge et europeisk nettverk av ladere med en effekt pÃ¥ mer enn det dobbelte av dagens kraftigste personbil-ladere i Norge.\\\",\\\"subtitle_style_json\\\":\\\"{\\\\\\\"fontface\\\\\\\":\\\\\\\"NotoSans\\\\\\\",\\\\\\\"text_size\\\\\\\":null}\\\",\\\"summary_short_bodytext\\\":\\\"\\\",\\\"summary_short_title\\\":\\\"\\\",\\\"tags\\\":\\\"livsstil\\\",\\\"teaserSubtitle\\\":\\\"\\\",\\\"teaserTitle\\\":\\\"Nærmer seg: 400 km pÃ¥ 5 minutter lading\\\",\\\"term\\\":{},\\\"title\\\":\\\"Fem minutter lading skal gi 400 kilometer\\\",\\\"title_style_json\\\":\\\"{\\\\\\\"fontface\\\\\\\":\\\\\\\"NotoSerif\\\\\\\",\\\\\\\"font_weight\\\\\\\":null,\\\\\\\"text_size\\\\\\\":null}\\\",\\\"type\\\":\\\"article\\\",\\\"uploaded_images_json\\\":\\\"[{\\\\\\\"imageId\\\\\\\":1313371,\\\\\\\"timestamp\\\\\\\":1764667684}]\\\",\\\"used_image_ids_json\\\":\\\"[1313371,1206617,1211128,1306526]\\\",\\\"viewports_json\\\":\\\"{\\\\\\\"desktop\\\\\\\":{\\\\\\\"fields\\\\\\\":{\\\\\\\"kicker_style_json\\\\\\\":{\\\\\\\"text_color\\\\\\\":null,\\\\\\\"font_weight\\\\\\\":null,\\\\\\\"text_size\\\\\\\":14},\\\\\\\"title_style_json\\\\\\\":{\\\\\\\"font_weight\\\\\\\":\\\\\\\"font-weight-bold\\\\\\\",\\\\\\\"text_size\\\\\\\":48},\\\\\\\"subtitle_style_json\\\\\\\":{\\\\\\\"text_size\\\\\\\":24}}},\\\\\\\"mobile\\\\\\\":{\\\\\\\"fields\\\\\\\":{\\\\\\\"kicker_style_json\\\\\\\":{\\\\\\\"text_size\\\\\\\":14},\\\\\\\"title_style_json\\\\\\\":{\\\\\\\"text_size\\\\\\\":28}}}}\\\",\\\"visibility_status\\\":\\\"P\\\"}\",\"site_id\":\"2\"}",
   "og_title" : null,
   "published_at" : "2025-12-02 15:32:56",
   "raw_html" : null,
   "source_updated_at" : null,
   "summary" : "Kinesiske BYD planlegger å bygge et europeisk nettverk av ladere med en effekt på mer enn det dobbelte av dagens kraftigste personbil-ladere i Norge.",
   "tags" : null,
   "title" : "Fem minutter lading skal gi 400 kilometer",
   "twitter_title" : null,
   "version" : 1
}