10.000 meter over Russland, i et fly produsenten ikke lenger vil vedlikeholde
Mangel pÄ godkjent service, Þkende tekniske feil og mangel pÄ reservedeler. Slik er virkeligheten for passasjerfly i Russland.
â Velkommen om bord pĂ„ denne flyvningen med Aeroflot fra Moskva til Kazan, sier besetningen over hĂžyttaleranlegget.
Sammen med NRKs fotograf skal jeg reise med et fly som ikke har hatt service godkjent av produsenten pÄ minst fire Är.
Det kribler litt i magen idet Boeing-maskinen tar av fra Sjeremetevo-flyplassen rett utenfor den russiske hovedstaden.
Mange russiske fly trenger vedlikehold med deler fra vestlige land. Men det fÄr de ikke pÄ grunn av krigen i Ukraina.
Om bord i sanksjonsflyet
Flyet vi reiser med er av typen Boeing 737, og ble bygget i USA i sin tid.
Passasjerene rundt meg vil ikke intervjues. De sier at de stoler pÄ de russiske selskapene.
Men flere av vennene deres bruker tog nÄr de skal reise, fordi de er redde for Ä fly i dette landet.
Russland har mer enn seks hundre vestlige fly.
Russiske selskap kjĂžpte noen slike fly, men de aller fleste var leid ut fra vestlig side.
Da Russland satte i gang fullskalakrigen i Ukraina for fire Ă„r siden, nektet russerne Ă„ levere tilbake flyene.
Det utfÞres fortsatt service pÄ flyene som befinner seg i Russland, men ingen av de mange vestlige flyene i landet har hatt tilgang til service og deler som er godkjent av produsenten.
Det ble innfĂžrt sanksjoner mot Russland, og alt samarbeid om luftfart stanset.
De vestlige flyene fikk ikke lenger service og reservedeler som var godkjent av produsenten.
Advarer om tekniske feil via Telegram
NRK har ikke lov til Ä intervjue passasjerer pÄ flyplassen.
Men ved en jernbanestasjon i Moskva gÄr det tog til og fra en av de stÞrste flyplassene, og der er det mange som reiser ofte med russiske fly.
â Det er selvsagt at alle fly bĂžr fĂ„ full service. Gud forby at noe mangler. Jeg Ăžnsker at Airbus kommer tilbake til Russland og at det kommer forsyninger av reservedeler ogsĂ„, sier Julia til NRK.
Julia hÄper det snart kommer nye reservedeler til flyene i Russland.
â NĂ„ utvikles det russiske fly og russisk teknologi. De som bygger vĂ„re fly har funnet lĂžsninger slik at vi unngĂ„r problemer med sikkerheten, mener Ilsaf.
â Ja, det er spĂžrsmĂ„l rundt sikkerheten. Men nĂ„r du Ăžnsker Ă„ fly, sĂ„ lukker du Ăžynene for det. Vi er bekymret, understreker Irina.
Irina tror folk lukker Ăžynene til mangelfull flysikkerhet
Russiske flypassasjerer melder fra pÄ meldingstjenesten Telegram nÄr de opplever tekniske feil med flyene som russiske selskaper bruker.
IfÞlge en russisk nettside er det «unntakstilstand» i russisk luftfart, fordi antallet tekniske feil med de utenlandskbygde flyene Þker.
Sist hÞst ba russiske myndigheter om lettelser i sanksjonene mot flytrafikken fordi de gÄr ut over sikkerheten til passasjerene. IfÞlge Reuters ble forespÞrselen rettet til Den internasjonale organisasjonen for sivil luftfart (ICAO).
Russerne skal ha vÊrt sÊrlig bekymret for mangelen pÄ reservedeler.
Insisterer pÄ at alt er trygt
Men utad gir russiske myndigheter inntrykk av at alt er i orden.
En visestatsminister sier at det er helt sikkert Ă„ fly i Russland.
RedaktÞren for et russisk nettsted om luftfart, sier til NRK at russiske flyselskaper fÄr tak i reservedeler via tredjeland, men at de betaler en hÞy pris. Han hevder ogsÄ at de tekniske sentrene i Russland er gode nok.
â De ble i sin tid sertifisert av bĂ„de Boeing og Airbus. De hadde lisensierte ansatte og utstyr, sĂ„ de fortsetter Ă„ operere. NĂ„ under russiske lisenser, selvfĂžlgelig, sier Roman Gusarov, redaktĂžr i Avia.ru
Russiske flyselskap fraktet rundt 100â105 millioner passasjerer i 2024â2024. Det vil si at det til enhver tid er flere hundre passasjerfly i luften over Russland. Myndighetene hevder det er sikkert Ă„ fly.
Vil mangle hundrevis av fly
Ett av flyene som russiske myndigheter hÄper skal redde luftfarten i landet, er MS-21.
Det skal bli et mellomdistansefly og skal kunne ta litt over 200 passasjerer.
Da vestlige land innfÞrte sanksjoner mot Russland, ble det klart at flyindustrien var avhengig av mye import. Plutselig mÄtte russerne selv begynne Ä lage mange deler, dataprogrammer og flymotorer.
Det pÄgÄr hele tiden testing.
I 2022 gikk den statlige planen ut pÄ at det skulle leveres 102 russiskbygde passasjerfly i 2025. IfÞlge et russisk nettsted ble det ikke levert ett eneste vanlig passasjerfly.
I Är er planen Ä fÄ ferdig rundt 20 fly. Luftfartseksperten sier at det er i beste fall.
Russland jobber pÄ spreng med Ä ferdigstille nye fly, men prosessen gÄr tregt.
â Ă utvikle et nytt fly tar om lag 10 Ă„r. Ă utvikle en motor tar enda lengre tid og er enda dyrere, pĂ„peker Gusarov.
De litt luftige planene har blitt nedjustert, men Russland kommer trolig til Ă„ mangle mange nye passasjerfly i Ă„rene som kommer. Det kan bli nĂždvendig Ă„ bytte ut nĂŠrmere 1000 passasjerfly i Russland de neste ti Ă„rene.
Skylda ligger etter min mening hos utviklerne av disse flyene som ga staten urealistiske lÞfter. Alle forsto at det rett og slett var umulig Ä fullfÞre et arbeid i en slik skala innenfor en slik tidsramme.»
Trygg landing, utrygg fĂžlelse
Kanskje du lurer pÄ hvordan det gikk med flyvningen fra Moskva til Kazan?
Det skjedde ikke noe dramatisk, den USA-bygde Boeing-maskinen landet trygt der den skulle.
Selv om flyturene skaper uro med tanke pÄ manglende vedlikehold, gikk det bra ogsÄ denne gangen.
PÄ veien tilbake flÞy vi en europeisk-bygd Airbus. OgsÄ det gikk bra.
Men noen av passasjerene var mer nervĂžse enn det som er vanlig.
Interessert i mer utenriks? HĂžr siste podkast fra Urix: