Herold

Margrethe Wam Solvang (48) og familien satset alt på hydrogenbil. Nå står de igjen med milliontap og en parkert bil.

Her er noen kommentarer fra leserne på Facebook etter at Budstikka la ut intervjuet med henne der:

--- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---

Pionerskap har ofte en pris. Øyvind Hagen Ekeberg

Å produsere hydrogen som skal komprimeres, distribueres, lagres, komprimeres, fylles og lagres for å lage strøm som skal drive en elmotor, er et håpløst og lite energieffektivt prosjekt som er dødfødt. Alternativet er jo å fylle strøm rett på bilens batterier som gir strøm til motoren. En hydrogenbil bruker 5–6 ganger så mye energi per km som en elbil. Det er kjempebra at vi ikke har hydrogenfyllestasjoner. På den måten unngår vi at enda flere blir lurt til å bruke penger på dette dødfødte prosjektet. Synd for de som ble lurt, men fint at det stoppet opp tidlig. Lars Clausen Krogenæs

Har tapt én million på bilkjøp – Verdien krympet til 1.000 kroner

Ikke dødfødt. Norge har mye fornybar energi, hadde man brukt strømmen til hydrogenproduksjon i Norge fremfor å selge den, så kunne vi blitt verdensledende på nettopp hydrogen som en erstatning for olja. Rett og slett. Fillip A. Solberg

Hydrogen kan kanskje ha noe for seg som råvare til industrien, men det er i dag veldig tydelig at batterier er bedre egnet til å drive kjøretøy. Kyrre Ness Sjøbæk

Det er rett og slett trist og en skam det myndighetene har gjort. De har lyttet konsekvent til batterilobbyistene. De fleste skjønner at en legger ikke all innsats i én energikilde. Hydrogen har et kjempepotensial, bare å se til Sverige, Tyskland osv. Typisk norsk tankegang, dessverre. Wilhelm Herholdt Haffner

Skal vi se: Siden 2003 har Sverige bygget ut fem – 5 stasjoner. Tyskland har bygget ut hele 50 stasjoner, som er omtrent det samme som Sverige sett ut fra folketall. All produksjon skjer fra naturgass, som skaper enda et unødvendig ledd energimessig sett. Det krever også enorme ressurser for distribusjon, som selvfølgelig oljeselskapene gjerne vil ha en del av. Espen Johanssen

Det er selvfølgelig kjedelig for henne, men samtidig så var det ganske tydelig at hydrogen ikke ville bli noen suksess. Hun får ta tapet og sette det på kontoen for læring. Roger Kaspersen

Privatpersoner som ble forledet til å kjøpe hydrogenbiler, er ikke fulgt opp av myndighetene. Dersom staten ville, kunne offentlige biler kjørt på hydrogen, men det var vel billigere å la private ta risikoen. Arne Meling

Å være først ute er alltid en risiko. Hydrogendrift har aldri og vil aldri passe inn i personbilsegmentet. De som kjøpte, er bare offer for den spesifikke markedsføringen. Sånn er det bare. Stian Johansen

Viktig å ikke ta av med en gang. Vent til teknologien har vart en stund. Terje Hotvedt

Her kjøres det diesel. Og sånn blir det. Synd for de som ble lurt og har tapt masse penger (på ingenting). Erling Andersen

Vet ikke hvor suksessfullt hydrogen eventuelt hadde blitt, men det er ganske åpenbart at historien er skrevet av seierherrene. Så hvorfor er elbil den store vinner? Hvem vinner på det? Steffen Enoksen

Det fremkomstmiddelet som gir flest km per betalte krone, vil alltid vinne frem. Derfor vinner også elbilen markedsandeler. Ene og alene fordi den er minst dobbelt så effektiv som selv de mest effektive fossile bilene. Dette til tross for at fossile biler er ekstremt optimalisert gjennom nesten 100 år. Taket er praktisk talt nådd, med mindre man finner en løsning for å bruke spillvarme nok til å varme en stor villa. Thomas Rustand

Likte bedre BMW-alternativet der man hadde hydrogen og bensin som et dual fuel-alternativ. Hydrogen rett i forbrenningskammeret. Men dessverre så kan ikke disse bilene klassifiseres som miljøvennlige siden bilene brukte motorolje, selv om miljøgevinsten selvfølgelig var enorm. Carl Georg Tsigakis

Når vi ser hvor store problemer Nasa har med å fylle hydrogen på rakettene sine uten lekkasjer (se på forsinkelsene til Artemis-programmet), kan vi bare tenke oss hvor lett det blir for hvermannsen å gjøre det samme. Yngvar Følling

Hydrogen er fremtiden husker jeg Toyota sa i 2016, og i 1996, 2006 og sikkert i 2027 også. Jon Braathen

Hydrogen må da vel være den mest miljøvennlige forbrenningsmotoren? Ingen eksos, hydrogen er restprodukt av offshoreproduksjonen og produserer vann og ikke kullos. Tommy Hansen

Jeg regner med at bilen er en Toyota. Da er det vel bare å dra til en Toyota-forhandler og kreve å få en innbyttepris for bilen på linje med en tilsvarende fossil-/elbil. Terje Normann

Det var hele tiden velkjent at hydrogen var en blindvei. Terje Sørhaug

Har de ikke kjørt billig i mange år? Hvordan kan bilen ha kostet en million? Skulle gjerne sett regnestykket deres. Jørund Refseth

Det å selge en hydrogenbil i Norge er like lett og lønnsomt som å selge LP-plater i 2026 til en 13-åring, teoretisk til nød mulig, men sjansen er svært liten så lenge hydrogen ikke var en politisk tanke, de var fastlåst på batteri. Willy Nordnes

Ikke si at du er miljøvennlig ved å velge hydrogen. Kan si mye rart, men ordet miljøvennlig hører ikke med. Cato Johansen

Det er mulig at hun og familien ikke forsto at de løp en risiko slik alle prøvekaniner faktisk gjør. Det er kjipt det, men det er faktisk slik at alt innebærer risiko. At hydrogenstasjonene gikk konkurs, burde for øvrig ikke sjokkere noen. Nyoppstartede selskap er ustabile. Det hun kan trøste seg med da, er at den bilen aldri var miljøvennlig. Å få ut 1 kilowatt med energi til motoren på den bilen krever 5–6 kilowatt energiforbruk på veien. En bruker masse strøm på å lage hydrogen som så må transformeres tilbake til strøm igjen før bruk. Kort sagt er hydrogen som en bærekraftig energibærer, et eventyr om enhjørninger. Trond Sørensen

Det lønner seg aldri å være først ute med å kjøpe ny teknologi. Spesielt ikke hvis det er noe man skal betale av egen lommebok. Bjørn Halling

Konkurs: – Ikke noen gullgruve

Reels til alle saker