Herold

Postnord jobber med «ruteoptimalisering». Per Mortens klokke fikk en lang omvei før den ankom i knust tilstand.

(Nettavisen) Postnord har et prosjekt kalt «Distribusjon 2.0». Det går blant annet ut på «ruteoptimalisering». Dette skal gi «økt produktivitet» og er også «viktig med hensyn til miljøet». Med andre ord skal planen redusere CO2-utslipp.

Per-Morten Hoff, bosatt på Røros, deler med Nettavisen om hvordan «Distribusjon 2.0» har fungert i praksis.

– Jeg er meget forbannet, sier han etter en fersk erfaring.

Tidlig i april bestiller Hoff en dyr treningsklokke fra en Løplabbet-butikk på Lade i i Trondheim, som er 12 mil unna Røros. Klokken er en Coros Apex 4.0 til 6.000 kroner.

Postnord henter pakken hos Løplabbet og frakter den så til sin terminal i Trondheim.

– Men så starter galskapen, eller det Postnord kaller ruteoptimalisering, sier Hoff.

– Revet opp, tapet igjen og skikkelig skitten

Røros er normalt litt over to timer å kjøre fra Trondheim. Men kjøres pakken dit? Nei, da.

Postnord kjører pakken fra Trondheim til Oslo. Derfra går ferden tilbake igjen til Trondheim!

– Leveringen tar jo mye lenger tid enn vanlig, så jeg etterlyser den.

Det viser seg at forsendelsen er blitt skadet. Etter noen dager får Hoff endelig beskjed om at pakken kan hentes på lokalbutikken, Coop Extra på Røros.

– Jeg iler til utleveringsstedet. Pakken ser skikkelig herja ut. Revet opp, tapet igjen og skikkelig skitten. Men fortsatt ved godt håp. Jeg er jo spent på min nye Coros Apex 4 pulsklokke. Helt billig er den heller ikke.

– Hadde de kjørt over pakken?

Opplevelsen gir hakeslepp. Ikke bare er pakken kjørt 1.000 kilometer lenger enn nødvendig og seint levert, selve klokken er herpa:

– Jeg venter med å pakke opp til jeg kommer hjem. Dette ser ikke bra ut. Bobleplast og papp er bare tulset sammen inne i pakken. Selve innpakningen til klokken er revet i stykker, det er også vedlagt dokumentasjon.

Og selve klokka? Hoff får lite å glede seg over:

– Der er jammen meg klokka, jeg snur den og ser en knust klokke. Det mangler også ladekabel og det er ingen klokkereim. I alle dager, hva har skjedd her? Hadde de kjørt over pakken, hadde vel ikke papp og plast, inne i pakken, vært revet i stykker?

– Vi beklager på det sterkeste opplevelsen kunden beskriver. Dette er ikke i tråd med den kvaliteten vi skal levere, og vi forstår at dette skaper frustrasjon! sier Haakon Nikolai Olsen, kommunikasjonssjef i Postnord.

Les hele Postnords tilsvar lenger ned.

Smartembed for https://www.nettavisen.no/api/graff/v1/component/enkel-poll?id=87974

– Man vet aldri hvor Postnord sender den

Det hele er ganske ubegripelig, synes Hoff:

– Er det pitbullen til sjåføren som trodde det var en godbit inne i pakken?

Og hvorfor åpner Postnord pakken til kundene? Er det greit? spør Per-Morten Hoff, som altså ikke er spesielt imponert over fraktselskapet. Han har klaget inn saken.

– Men man vet jo aldri hvor Postnord sender den. De driver jo med kutt i CO2-utslipp, og jobber aktivt med ruteoptimalisering.

Det er kun et sted i Norge som heter Røros og har postnummer 7374, understreker Hoff.

Men selv etter klaging, gjentar den lange omveien seg, viser det seg. Når dette skrives venter Hoff spent på klokke nummer to.

Må innom Oslo

Hoff spør seg hvorfor en pakke bestilt til Røros og kjøpt fra en butikk i Trondheim må innom Oslo. Det er jo en lang omvei. Det har sin forklaring, viser det seg.

– Det er riktig at sendinger til Røros per i dag går via vår terminal på Alfaset i Oslo før de sendes videre i distribusjonsnettet. Dette skyldes hvordan våre linjeruter er satt opp basert på volum og effektiv kapasitetsutnyttelse, sier kommunikasjonssjef Haakon N. Olsen i Postnord.

Dermed må også erstatningsklokken innom Oslo på vei fra Trondheim til Røros:

Olsen medgir at sporingsinformasjonen her har vært misvisende, fordi systemene våre fortsatt viser Trondheim som knutepunkt.

– Vi har forståelse for at det kan skape forvirring når sendingen tilsynelatende tar en «unødvendig omvei», skriver Olsen i en epost til Nettavisen.

Skylder på transporten

– Når det gjelder skaden på pakken, så ser vi at emballasjen har vært betydelig skadet under transport, og i slike tilfeller vil vi forsøke å sikre sendingen slik at den likevel kan leveres til mottaker.

Samtidig er det åpenbart at innholdet i dette tilfellet ikke har vært tilstrekkelig beskyttet gjennom transporten, skriver Olsen.

– Vi vil understreke at vi ikke åpner pakker uten særskilt grunnlag. Skadene på emballasjen skyldes etter all sannsynlighet belastninger gjennom flere sorteringsledd i transportkjeden, legger han til.

Postnord vil følge opp saken videre, og ta kontakt med mottaker for å sikre at alt er i orden med erstatningsleveransen, lover kommunikasjonssjefen.

Per Morten Hoff kjøper ikke helt forklaringen om pakken:

– Pakken var jo rasert. Hvordan kan innpakningen bli revet i stykker uten at noen har vært inne i den. Selv om du kjører over pakken kan innholdet bli knust, men neppe at papir og plast blir revet i filler, sier Hoff til Postnords forklaring.