Herold

– Skal vi unngå at Fehmarn-tunnelen blir en motorvei for lastebiler gjennom Skandinavia, må regjeringene i Norge og Sverige få fart på planene for økt jernbanekapasitet, mener Ragnar Johnsen.

Når den undersjøiske Fehmarn-forbindelsen mellom Danmark og Tyskland åpner i 2029, vil den dramatisk korte ned reisetiden mellom Skandinavia og kontinentet. Men mens Danmark og Tyskland bygger framtidens transportkorridor, står Norge og Sverige igjen med et jernbanenett som ikke er i stand til å ta unna trafikken. Resultatet kan bli en eksplosjon i lastebiltrafikk gjennom Sør-Skandinavia.

Den 18 kilometer lange tunnelen under Fehmarnbeltet mellom Rødby på Lolland og Puttgarden er allerede under bygging. Den vil romme både firefelts motorvei og dobbeltsporet jernbane. Reisetiden med tog mellom København og Hamburg reduseres fra 4,5 timer til rundt 2,5 timer, mens bilturen blir omtrent én time kortere.

Dette vil gjøre transport mellom kontinentet og Skandinavia langt raskere – og langt mer attraktiv. Konsekvensen blir en kraftig økning i trafikken nordover fra Danmark til Sverige og Norge.

Problemet er at jernbanen i Sverige og Norge ikke har kapasitet til å ta denne veksten. I stedet risikerer vi at store deler av godsøkningen havner på vei. Det betyr flere lastebiler på E6 og andre hovedårer gjennom Skåne, Halland, Bohuslän og videre inn i Østfold og Oslo-regionen – med økte klimautslipp, mer støy og dårligere lokal luftkvalitet.

Likevel går arbeidet med å øke sporkapasiteten i Norge og Sverige i sneglefart. Situasjonen er særlig alvorlig i Norge, der den strategisk viktige jernbaneforbindelsen mellom Göteborg og Oslo nærmest står på stedet hvil.

Bortsett fra strekningen Oslo–Moss har utviklingen i flere tiår stort sett bestått av utredninger og utsettelser.

Resultatet er at forbindelsen fortsatt i stor grad baserer seg på en over 100 år gammel enkeltsporet jernbane med lav kapasitet og hastighet.

Det er vanskelig å forstå hvordan dette kan få fortsette når Fehmarn-forbindelsen åpner en helt ny og langt mer effektiv transportkorridor mellom Skandinavia og Europa.

Potensialet for å flytte gods fra vei til jernbane er enormt – men uten investeringer i jernbane nordover vil dette potensialet gå tapt.

Konsekvensen kan bli et transportmessig trafikkinfarkt. Flere lastebiler på veiene vil gi større forsinkelser, mer sårbare transportlinjer og dårligere punktlighet.

I en tid der beredskap og robuste transportkorridorer er viktigere enn på lenge, er dette en utvikling vi ikke har råd til.

Tiden fram til 2029 er kort. Skal vi unngå at Fehmarn-tunnelen først og fremst blir en motorvei for lastebiler gjennom Skandinavia, må regjeringene i Norge og Sverige få fart på planene for økt jernbanekapasitet.

Det er på høy tid å få toget på skinnene.

Hvorfor plassere den nye Sarpsbrua midt i kvikkleiren?

Nærmer oss samme billett på tog og buss i Sarpsborg