Herold

Svar til Hole Senterparti.

Beredskap er et alvorlig politisk ansvar. Nettopp derfor må diskusjonen baseres på kunnskap, nøkternhet og være helhetlig. Når store samferdselsprosjekter vurderes med bakgrunn i sikkerhet og beredskap, må man være forsiktig med bastante konklusjoner som ikke er tilstrekkelig begrunnet.

I debatten om Ringeriksbanen har det i flere innlegg fra Hole Senterparti ved Lidia Myhre (SP) blitt hevdet at prosjektet mangler strategisk verdi og i verste fall kan svekke beredskapen. Dessuten at det kan være et «feilspor» i en ny sikkerhetspolitisk tid.

Det er sterke påstander. Problemet er at de ikke støttes av de dokumentene de viser til.

Å vise til strategier, utredninger og internasjonale initiativer kan gi et inntrykk av faglig tyngde. Men det er forskjell på å peke på generelle prinsipper og å hevde at konkrete, ferdig planlagte prosjekter er feilslåtte. De dokumentene det refereres til sier ikke at Ringeriksbanen bør stanses. De sier ikke at jernbane i Sør-Norge mangler beredskapsverdi. Når slike slutninger likevel trekkes, er det et politisk valg, ikke en faglig konklusjon.

Det er helt legitimt å være mot Ringeriksbanen lokalt. Utfordringen for SP i Hole er vel først og fremst å overbevise både fylkeslaget i SP og partiet sentralt om at de bør følge lokallagets beslutning om å være mot Ringeriksbanen.

Ringeriksbanen er ikke beredskap – den er et feilspor i en ny sikkerhetspolitisk tid

Beredskap handler ikke om flere spor – men om riktige spor

Beredskap handler om robusthet

For Høyre handler beredskap først og fremst om robusthet over tid. Et samfunn blir ikke bedre rustet ved å gjøre seg avhengig av færre løsninger. Da må vi ta utgangspunkt i hvordan transportsystemer faktisk virker over tid.

I dag er store deler av jernbaneforbindelsen mellom Østlandet og Vestlandet konsentrert om én hovedkorridor via Drammen. Det er en reell sårbarhet for ekstremvær, ulykker, teknisk svikt og i ytterste konsekvens også tilsiktede hendelser. Å redusere slik sårbarhet handler om kapasitet og alternative forbindelser.

Samfunnsøkonomi handler heller ikke bare om å la være å bygge. Både køer, flaskehalser, driftsavbrudd og et sårbart transportsystem har en kostnad. Å utsette et ferdigregulert prosjekt i påvente av uklare framtidige løsninger har sjelden vist seg å være billig eller risikofritt.

Sivil og militær beredskap henger sammen

Beredskap skiller ikke skarpt mellom sivil og militær bruk. Erfaringene fra Ukraina viser tydelig hvilken rolle jernbanen spiller for både persontransport, forsyninger og logistikk i krisesituasjoner. Store volum kan ikke håndteres effektivt på vei alene. Et samfunn som mener alvor med beredskap trenger flere fungerende transportformer, ikke færre.

Ringeriksbanen løser ikke alle utfordringer. Ingen enkeltinvestering gjør det. Men den bidrar konkret til økt kapasitet, større fleksibilitet og et mer robust transportsystem. Å hevde at dette mangler beredskapsverdi eller at prosjektet allerede er faglig forkastet, er å gjøre debatten dårligere opplyst enn den trenger å være.

FRE16, en helhetlig løsning

Ringeriksbanen inngår i et helhetlig fellesprosjekt med E16, der vei og bane er planlagt samlet for å redusere naturinngrep, unngå dobbeltinvesteringer og få bedre samfunnsøkonomisk uttelling. Å diskutere bane og vei hver for seg gir et skjevt bilde både av kostnader og nytte. Økonomisk realisme tilsier at det bør gjennomføres helhetlige løsninger, ikke stykkevis og delt.

Tid er en samfunnsøkonomisk ressurs. Redusert reisetid mellom Oslo og Hønefoss gir også:

• større og mer fleksible arbeidsmarkeder
• bedre konkurranseevne for næringslivet
• lavere transportkostnader over tid
• etablering av næringsvirksomhet i Ringeriksregionen med økt antall arbeidsplasser og inntekter til kommunene

Minst like viktig er kapasitetsgevinsten. Ringeriksbanen avlaster dagens flaskehalser rundt Oslo og Drammen og frigjør kapasitet på eksisterende spor til gods- og lokaltrafikk.

Alternativet, å la være å bygge, innebærer fortsatt sårbarhet, økt press på vei og utsatte investeringer som ofte blir dyrere jo lenger vi venter.

Økt beredskap bygges lag for lag

Beredskap bygges ikke ved å velge én «riktig» korridor og avvise alle andre. Den bygges lag for lag ved å redusere sårbarhet og øke systemets evne til å fungere under press. Moderne beredskap handler heller ikke bare om militære forflytninger, men også om evakuering av innbyggere, forsyninger, personell og kritiske ressurser.

Erfaringene fra Ukraina viser tydelig hvilken rolle jernbanen spiller i både sivil drift og militær logistikk. Store volum kan ikke håndteres effektivt på vei alene. Et ansvarlig samfunn må ha flere transportmuligheter tilgjengelige.

Ringeriksbanen er ferdig planlagt og grundig utredet der det vises til at prosjektet så langt har kostet 2,5 milliarder. Den er dessuten teknisk integrert i en større helhet, politisk behandlet over lang tid og beslutningen om bygging er tatt. Nå handler det om Regjeringens prioriteringer.

Ansvarlighet i en usikker tid

I en tid preget av økt usikkerhet er det ikke ansvarlig å skrinlegge ferdig planlagte prosjekter i påvente av diffuse, framtidige løsninger. Tvert imot er det et sikkerhetspoeng i å gjennomføre tiltak som faktisk gir økt kapasitet og redusert sårbarhet nå.

For Hole Høyre handler utbygging av Bergensbanen om mer enn kun beredskap. Den løser ikke alt, men den bidrar konkret til et sterkere, fleksibelt og driftssikkert transportsystem, samtidig som den øker tilgjengeligheten til både Ringeriks- og Hallingdalsregionen med dertil større mulighet for etablering av næringsvirksomhet, arbeidsplasser, bosetting og økte inntekter til kommunene.

Det er avgjørende for fortsatt vekst og gode tjenester til innbyggerne.

Kommentarfeltet er stengt