Nå må styret i Bane NOR ta stilling – ikke skyve ansvaret foran seg
Vi skriver dette i fellesskap som representanter for lokal og regional politisk ledelse i Hamar og Innlandet, fordi tidspunktet nå er avgjørende.
Når styret i Bane NOR 22. april skal behandle saken om bygging av ny Hamar stasjon, handler det ikke lenger om utredningsbehov og forbehold. Det handler om ansvar.
Hamar stasjon er ikke et valgfritt element i InterCity‑utbyggingen. Den er et helt avgjørende knutepunkt i det nasjonale jernbanesystemet. Likevel har prosjektet gang på gang blitt skjøvet på av Bane NOR, ofte begrunnet med kompleksitet, usikkerhet eller behov for helhet. Det er nettopp helheten som nå tilsier at beslutning må tas.
Vi vil være tydelige: Å utsette bygging av Hamar stasjon ytterligere vil svekke både togtilbudet, byutviklingen og måloppnåelsen i norsk jernbanepolitikk. Hamar stasjon er det største enkelttiltaket for å øke godskapasiteten på Dovrebanen og vil bidra til økt persontrafikk.
Dagens stasjon er allerede overbelastet. Den er dårlig tilpasset økt trafikk, gir begrenset kapasitet og hemmer muligheten for et bedre togtilbud både lokalt, regionalt og nasjonalt. Alle som bruker jernbanen gjennom Hamar, vet dette. Alle faglige vurderinger bekrefter det. Spørsmålet er derfor ikke om ny stasjon er nødvendig, men når styret i Bane NOR er villig til å ta konsekvensen av denne erkjennelsen.
Vi registrerer at usikkerheten knyttet til dobbeltspor fra Stange, gjennom Åkersvika og inn mot Hamar, igjen brukes som en mulig begrunnelse for å avvente. Det er uakseptabelt. Disse utfordringene har vært kjent i lang tid. De er grundig belyst, og de vil ikke bli mindre av at stasjonen settes på vent. Tvert imot.
Et jernbanesystem bygges fra knutepunktene og utover – ikke omvendt. Uten en ferdig, moderne Hamar stasjon får også framtidige investeringer i spor redusert effekt. Å utsette stasjonen innebærer i praksis å akseptere dårligere utnyttelse av milliarder som allerede er investert på Dovrebanen.
Styret i Bane NOR har et selvstendig ansvar. Det er styrets oppgave å sørge for fremdrift og realisering innenfor rammene av vedtatt politikk, også når prosjektene er krevende. Infrastruktur blir aldri risikofri. Den blir realisert fordi noen tar beslutninger.
Vedtaket 22. april vil bli lagt merke til – langt utenfor styrebordet. Et tydelig vedtak om å prioritere bygging av Hamar stasjon vil sende et kraftfullt signal til Stortinget om at prosjektet er modent, nødvendig og klart til å fases inn i statsbudsjettet for 2027. Et diffust eller avventende vedtak vil ha motsatt effekt, uansett hvordan det formuleres.
Vi vil være helt klare: Prosjektet må på statsbudsjettet i 2027, uavhengig av den bebudede utsettelsen på tilgrensende strekninger. Alternativet er en regional og nasjonal jernbane som bygges i feil rekkefølge, med svakere samfunnseffekt og lavere tillit.
Innlandet har vist tålmodighet. Hamar har levert grundig planarbeid, lokal forankring og vilje til gjennomføring. Nå er det Bane NOR sitt styre som må levere gjennom å prioritere, være tydelige og vise handlekraft.
Dette er ikke tidspunktet for flere forbehold.
Det er tid for å ta ansvar.