T-banen får nytt signalanlegg – skal bli flere tog og færre forsinkelser
Tirsdag er det slutt etter nesten 60 år. Som første strekning på Oslos T-bane får Lambertseterbanen nytt signalanlegg.
Fra 1966
Hyppigere avganger
Det store T-baneløftet
Les også
Nå starter «det vondeste året» på T-banen: – Blir verre enn Ring 1
20 prosent flere
6 milliarder
Les også
Fornebubanen forsinket og enda dyrere
Du har sikkert hørt det før:
«Det er forsinkelser på T-banen på grunn av signalfeil.»
Kanskje ikke så rart.
Systemet som styrer trafikken ble installert da T-banen åpnet til Bergkrystallen og Grorud i 1966.
Sporveien nøler ikke med å kalle det en historisk dag når første strekning tirsdag tar i bruk det nye signalsystemet CBTC.
Det dreier seg om linje 4 Lambertseterbanen mellom Brattlikollen og Bergkrystallen.
GAMMELT ANLEGG: Prosjektdirektør i Sporveien, Jon Are Pettersen, i et av de gamle signalrommene fra 1966. Han forteller at de også bygger om hele togflåten og installerer nytt utstyr i og ved spor i hele T-banenettet.
CBTC skal gradvis rulles ut fram mot 2030.
– Vi bytter ut teknologi som har passert sin levetid, sier konsernsjef Birte Sjule i Sporveien.
Og like viktig:
– Vi skal også hente ut ekstra gevinster i form av hyppigere avganger og økt kapasitet i årene som kommer, sier Sjule.
OMBYGD: Togsett som kan kjøre på nytt signalsystem, er merket med CBTC i fronten. Inntil hele T-banenettet har fått det nye systemet, må føreren vri om en bryter i overgangen mellom nytt og gammelt.
Proppen i T-banesystemet er tunnelen gjennom Oslo sentrum. Det er det i dag plass til 28 tog i timen.
Men det nye signalanlegget kan det kjøre 36 tog i timen. På lengre sikt er det teknisk mulig med 40 avganger, opplyser Sporveien.
Derfor er CBTC en av fire bærebjelker i det som er kalt «det store T-baneløftet».
De tre andre er Fornebubanen, ombyggingen av Majorstuen stasjon og kjøp av nye T-banevogner.
T-baneløftet har neppe vært opplevd som noe løft for passasjerene i år.
På grunn av alle byggearbeidene på T-banen har mye av nettet vært helt eller delvis stengt i perioder.
Men i den andre enden venter et T-banesystem som skal kunne frakte 20 prosent flere passasjerer.
Det er mer enn 20 millioner reiser i året.
Sporveissjef Birte Sjule og samferdselsbyråd Marit Vea gleder seg over at en ny milepæl for T-baneløftet er nådd. Her ved åpningen av nye Majorstuen stasjon i september.
Da er kortere avstand mellom togene en forutsetning.
– Med bedre styring av trafikken øker kapasiteten i hele T-banenettet, sier miljø- og samferdselsbyråd Marit Kristine Vea (V).
– Det gjør at togene fra Fornebubanen kan kjøres gjennom sentrum når den er ferdig, og gir mulighet for flere avganger på andre strekninger, sier hun.
Prislappen på signalanlegget er om lag 6 milliarder kroner. Opprinnelig skulle det stå ferdig i 2027, samtidig med at Fornebubanen åpnet.
Siden er begge deler forsinket.