Barnebarn blir besteforeldre før det er trygt å bevege seg mellom tettstedene
Nye Veier AS nærmer seg ferdigstillelse av planene for ny E6 forbi kommunesenteret i Ringebu. Vegen legges utenom, selvfølgelig. I tunnel. Når kommunen om et år vedtar reguleringsplanen, er det 10 år siden tunnel-alternativet ble lansert. Og trolig fortsatt minst ti år til planen blir realisert. Hurra for norsk gjennomføringskraft!
Kommunen dropper viktige krav til utforming for å unngå at prosjektet blir mindre lønnsomt med statlige øyne, og håper et planvedtak neste vår også kan være et skritt i retning av at vegen faktisk blir bygget. Slik er det være gissel for nasjonale myndigheter når nasjonal infrastruktur bygges, - det er å gå på akkord med lokale interesser.
E6 Ringebu - Frya er en del av E6 Ringebu - Otta. Halvferdig veg har vært brukt i snart 10 år, og brukerne har betalt bompenger for fullført veg like lenge. Det er i hvert fall det vi har trodd og hevdet.
Slik blir ny E6 i Ringebu
E6 Ringebu - Frya er et monument over politiske samferdselsbedrag og manglende gjennomføringskraft. Det er straks 12 år siden daværende samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (Frp) kunngjorde at regjeringens mål var firefelts veg fra Oslo til Trondheim, fordi det var fornuftig. To år senere var en statssekretær fra samme parti åpningsseremoniens midtpunkt da E6 forbi Vinstra ble åpnet. Kort tid etter snudde partiet ryggen til E6 i Gudbrandsdalen, og senere statsråder fra andre partier har vært like Oslo-vendt som det Frp var.
Så lenge etterpå, er det knapt noen som snakker om fire felt og 110 km/t gjennom Gudbrandsdalen. Vi som bor her har hele tida vært mest opptatt av at vegen skal være trygg, og at vi skal kunne forflytte oss trygt mellom det som er nøkkelpunkter i typiske bygdesamfunn. Ungene skal komme trygt til og fra både det ene og det andre. Vi skal kunne flytte oss trygt fra hjem til arbeidsplass, og vi skal kunne slippe både farlig kryss og håpløse køer fordi infrastrukturen er mer tilpasset det forrige århundret enn 2026. Til det trenger vi ikke fire felt.
Folk som har ventet i mange tiår på trygge kryss, gir blanke f i om reisetida mellom Lillehammer og Dombås kuttes med fem eller 15 minutter.
I dag snakker knapt noen om andre løsninger enn tunnel forbi Ringebu. Det er bra. Men det vi bør snakke om, er prosess og fravær av gjennomføringskraft. Det er straks ni år siden Nye Veier ga beskjed om at tunnel er bedre enn veg i åpent landskap.
I flere tiår har samferdselspolitikere snakket om helhetlig og sammenhengende utbygging. «Helhetlig, sammenhengende utbygging» ble en politisk floskel. Den kom med ny E6 i Gudbrandsdalen, og den døde med ny E6 i Gudbrandsdalen. Vi har fått noen fine vegstubber, vi får kanskje et par vegstubber til om 10, 15 eller 20 år.
Også er det slik at også den dagen da Elstad - Frya kan åpnes for trafikk, er vi fortsatt uendelig langt unna «helhetlig, sammenhengende utbygging». Dagens barn er trolig besteforeldre før det er trygt å bevege seg mellom tettsteder i Ringebu. Hvis de da ikke tar beina fatt og går gjennom skogen, slik folk gjorde før hjulet kom til Noreg, noen år etter at det trolig ble oppfunnet i Mesopotamia for snart 6000 år siden.
(Jostein Hernæs bor i Ringebu kommune)