Herold

Nordlandsbanen er livsnerven mellom landsdelene og innad i Nordland. Den frakter folk til jobb, skole og behandling – og den frakter gods som næringslivet er helt avhengig av. Når E6 over Saltfjellet stenger eller det blir kolonnekjøring, er jernbanen ofte det mest robuste alternativet. Derfor handler Nordlandsbanen ikke bare om samferdsel, men om beredskap, bosetting og verdiskaping i hele Nordland.

Det er bra at det er bestilt nye lok til Nordlandsbanen. Men vi må være ærlige: bestillingen ble gjort før hendelsene på Nordlandsbanen som førte til at ett lok ble kondemnert. Etter det har situasjonen blitt enda mer sårbar – og likevel har man ikke løst ut opsjon på flere lok. Det er vanskelig å forstå.

Både SJ og Norske tog anbefaler minst to ekstra lokfor å få et stabilt tilbud. Når fagmiljøene sier at beredskapen er for svak, må politikerne lytte. De nye bimodale togsettene på Nordlandsbanen kan også kjøres om strømmen går. Ekstra lok som kan kjøres på diesel gir bedre beredskap for hele landet, ikke bare for Nordlandsbanen. I dag ser vi konsekvensene: for få tilgjengelige enheter gir innstillinger, dårlig regularitet og et tilbud folk ikke kan stole på.

Samtidig er det et åpenbart regnestykke som ikke går opp: Lokene skulle erstattes 1:1, men det er bare bestilt fire nye tog til Nordlandsbanen. Det betyr i praksis at fem tog erstattes av fire. Da bygger vi inn mindre kapasitet og mindre reserve – akkurat når vi trenger mer robusthet.

Vi i Nordland Senterparti mener derfor:

1. Tilgang til midlertidige lokomotiver må løses nå. Det må på plass en konkret plan for innleie/beredskapsmateriell slik at Nordlandsbanen kan driftes stabilt fram til nye tog er levert.
2. Opsjonen må aktiveres umiddelbart for minst to ekstra lok– slik at vi går fra fire til seks. Og når SJ/Norske tog anbefaler minst to ekstra, må det vurderes seriøst og raskt.
3. Styrke jernbanevedlikehold og utvikling – fordi driftssikkerhet og punktlighet først og fremst skapes gjennom vedlikehold, fornying og mindre, målrettede tiltak.
4. ERTMS må få høy prioritet i ny nasjonal signalplan, og ferdigstilles raskt.
5. Nytt krysningsspor på Saltfjellet må stå ferdig senest i 2028. Kapasitet og punktlighet på Nordlandsbanen krever flere og lengre krysningsspor.
6. Nye lok må være på plass innen 2029 – ingen rom for forsinkelser.
7. Fornyelse av lokal-/regiontog (Type 93/Agendatog) senest innen 2030.
8. KVU Nord-Norge må følges opp forpliktende: flere krysningsspor, bedre terminalkapasitet og nullutslippsløsninger (13–15 mrd. kroner) må konkret inn i revidering av NTP 2025–2036.
9. KVU Green må følges opp: Nordlandsbanen bør bli den første av «dieselstrekningene» som blir utslippsfri – dette må også inn i revidering av NTP 2025–2036.
10. Mer penger til vedlikehold og rassikring, eventuelt vurdere tunnelløsning der det er for utfordrende med rassikring.

Historien viser også hvorfor vi ikke kan ta lett på materiellvalg og beredskap: Da NSB på 1990-tallet trengte nye diesellok og bestilte Di 6, ble det store problemer – på det verste var bare 1 av 12 lok kjørbare. Lærdommen er enkel: Når vi først investerer, må vi sikre tilstrekkelig antall, god oppfølging og reell reservekapasitet.

Senterpartiet vil ha en jernbane som fungerer i hele landet – ikke bare der det er flest folk. Vi vil prioritere drift, vedlikehold og beredskap, og vi vil ha en mer samlet og offentlig styrt jernbanesektor som tar ansvar når det virkelig gjelder. For Nordlandsbanen er ikke et prosjekt. Den er en forutsetning for at folk kan bo, jobbe og skape verdier i nord – hver eneste dag.

For Nordland Senterparti Marlen Rendall Berg, ordfører Fauske kommune Kine Mosheim-Lysfjord, varaordfører Vefsn kommune Raymond Fagerli, ordfører Grane kommune