E39 via Reset
Plus
Den planen som var vedlagt mitt innlegg i Firda.no den 9. april 2026 ( «BOM â for den lange Hafstadfjelltunnelen»),er den same som eg fremja som innspel til Kommunedelplan for E39
i 2013. No har det kome ein del kommentarar som tyder pÄ at det trengst meir opplysning om dette alternativet. Det gjeld m.a. stigningstilhÞve, nytteverdi og kostnader.
StigningstilhĂžve. Sidan det er sĂ„ mange (m.a. Erling Varlid i vegvesenet) som trur; at vegen er for bratt, viser eg til vedlagt kart, og fĂžlgande dokumentasjon: Vegen Brulandsberget â Reset (A â B) skal ha ei maks. stigning pĂ„ 5 % (1:20). Slik denne vegen er vist pĂ„ vedlagt kart (m = 1: 30.000) er det 4.7 km frĂ„ A â B. Reset (B) ligg pĂ„ cote 220, slik at det er ein hĂžgdeskilnad mellom A og B pĂ„ 205 m. DĂ„ trengst det ei veglengd pĂ„ 4,1 km, for stigning 1:20. Dermed er det 600 m veglengde «til gode», som kan nyttast til flate parti og vertikale overgangangs-kurver, t.d. i kvart endeomrĂ„de.
AltsÄ, vegen er langt frÄ for bratt!
Kvifor Reset?Fordi her er mange verksemder som genererer store trafikkmengder. Det aller meste kjem frÄ nord, og gÄr gjennom Halbrendslia.
A) Nortura. Dagleg 20â25 store bilar ut og inn; ca. 15 med dyretransport, og ca. 10 med varetransport. Her er ca. 170 tilsette arbeidstakarar, og dessutan stor besĂžksfrekvens.
B) Steinbrotet (FĂžrde Granitt). Regulert omrĂ„de for masseuttak pĂ„ 120 daa, med eit uttak pĂ„ ca. 10.000 kbm pr. Ă„r. 5â6 vogntog pr. dag Stor besĂžksfrekvens, og 10 fast tilsette. Etter kvart som uttaksomrĂ„det vert tĂžmt, set ein att med flatt areal for anna nĂŠringsformĂ„l. I tillegg er det planar om eit tilgrensande nytt nĂŠringsareal pĂ„ ca. 30 daa.
C) Andre verksemder. I omrÄdet sÞr for Nortura ligg Scania m.fl., som har til saman ca. 25 tilsette, og genererer daglag ca. 20 stÞrre kÞyretÞy.
D) Eit nytt bustadfelt i nordre del av omrÄdet er regulert for 33 frittliggande bustader.
Til saman er her store mengder kĂžyretrafikk som vert fanga opp av ein ny E39 frĂ„ A â B.
Dersom ein legg den nye E39 mellom Brulandsberget (A) og Myra, vil i hovudsak all trafikk som i dag gÄr gjennom Halbrendslia, fortsette Ä gjere det. Det er neppe mange som kÞyrer til Myra for Ä kome tilbake til Reset.
Nytteverdi.Statens vegvesen hevdar at den lange tunnelen frĂ„ A til Myra har stĂžrst nytteverdi. Det er ganske opplagt feil. Den gjerâ veldig liten nytte for FĂžrde. Berre ny E39 mellom Reset og Brulandsberget (A-B) har stor nytteverdi for FĂžrde, og stor nytteverdi for E39 generelt.
Kostnader. Dersom ein bygger E39 via Reset som ein fĂžrste etappe, sĂ„ er hovudproblemet â Halbrendslia â lĂžyst. DĂ„ kjem ein ned pĂ„ eit rimeleg nivĂ„ for bompengar. Sidan kan ein etter kvart fĂžreta opprusting/nybygging av strekningane B â C og C â D, t.d. slik som vist pĂ„ vedlagt kart.
BOM â for den lange Hafstadfjelltunnelen
Omdefinering av nytteprinsippet for Hafstadfjelltunnelen
â 105 kroner er altfor hĂžgt!