Herold

Prishoppet på flybensin får dieselprissjokket til å blekne. Det får konsekvenser.

(Nettavisen) Krigen og nå, den skjøre våpenhvilen, i Midtøsten, påvirker ikke bare prisen på fossile drivstoff til biler og ferger.

Som Nettavisen omtalte fredag formiddag, har det oppstått panikk i markedet, som har fått den fysiske oljeprisen opp i 147 dollar. Landene i Persiagulfen er svært viktige eksportører av ferdig diesel til det europeiske markedet, og dette bidrar kraftig til at diesel er så mye dyrere enn bensin i Norge nå.

Gjennom det mye omtalte Hormuzstredet flyter også en stor andel av flybensin («jet fuel») til Europa. Hvis du synes drivstoff til bilen har blitt mye dyrere, er dette en tankevekker: – Før krigen lå snittprisen på jet fuel på 800 dollar. Nå selges den for opptil 1900–2000 dollar per tonn. Så det er nesten en tredobling. Dette har vi ikke sett i luftfarten tidligere, sier Hans Jørgen Elnæs, flyanalytiker i Winair.

– Øker med 2500 kr per passasjer

Flyanalytikeren setter prisen i perspektiv på denne måten:

– Det betyr en økning på minst 500 kroner per passasjer på korte og mellomlange turer i Europa. For lange flyturer, for eksempel til USA, tilsvarer det 2500 kroner per passasjer.

Tilgangen på flydrivstoff er kraftig redusert på grunn av stengingen av Hormuzstredet. Som omtalt tidligere er det svært usikkert når det blir trygt igjen å seile ut derfra.

– Det ble produsert 1,8 millioner tonn flydrivstoff hver dag før krigen, av dette gikk 24 prosent gjennom Hormuzstredet. Nå blir det produsert 700.000 tonn per dag, forteller Elnæs.

De fleste flyselskapene i Europa og Asia sikrer seg en andel på mellom 40 og 80 prosent av forventet forbruk for de neste 6–18 månedene, gjennom en type fastprisavtaler, forklarer Elnæs.

Men avtalene varierer, og i USA er det mindre vanlig med slik sikring, opplyser analytikeren:

– Dermed slår dagens høye drivstoffpris kraftig inn for amerikanske flyselskap.

Og fortsatt knapphet på drivstoffproduksjon framover vil ramme bransjen hardt, og dermed også påvirke billettprisene.

Kuttet 1000 flyvninger

SAS har kuttet 1000 flyvninger denne måneden. Det tilsvarer fem prosent av avgangene til SAS.

Øystein Schmidt, informasjonssjef i flyselskapet, understreker at de enn så lenge ikke har tatt stilling til hvorvidt det blir ytterligere kutt.

De har også økt prisene på en del flyvninger.

– Den kraftige økningen i drivstoffkostnader påvirker hele det globale flysystemet. Vi har derfor også gjort enkelte prisjusteringer knyttet til dagens drivstoffnivå. Nivået varierer etter strekning, men prinsippet er det samme som hos andre europeiske flyselskaper i tilsvarende situasjon, skriver han til Nettavisen.

– En stille prisøkning

– Av ett fat råolje får vi ut 9–10 prosent jet fuel. Så når det er manko på råolje til raffineriene, blir det lavere produksjon av flydrivstoff. Da blir prisen høyere enn forventet, sier Elnæs

Samtidig er det en smertegrense for hvor dyre billettene kan bli uten at flyene får for få passasjerer.

Høyere drivstoffpriser betyr derfor ikke nødvendigvis at billettene blir tilsvarende dyrere.

– Flyselskapene må tenke seg om, men det foregår en stille økning i prisen. For noen betyr dette å sette flere fly på bakken og redusere kapasiteten. Andre vil slå sammen ruter og kanskje ha litt færre avganger, og noen øker bagasjeavgiften, sier flyanalytikeren.

Smartembed for https://www.nettavisen.no/api/graff/v1/component/enkel-poll?id=86869

– Helt hinsides

Ifølge Elnæs er det først og fremst lange flyreiser som vil få kraftig økning i billettprisene, og da særlig til og fra asiatiske land:

– Det er helt hinsides. Selskapene i Midtøsten har jo trøbbel med krigen direkte. Det er færre seter, men mange som skal reise, og vi får nivåer vi ikke har sett før.

Luftrommet over de typiske transitt-flyplassene, som Doha og Abu Dhabi, er foreløpig stengt for europeiske flyselskap. Selskapene må dermed fly over Tyrkia og Afghanistan.

Men det er etterspørselen, mer enn omveien, som drar opp prisen:

– Etterspørsel skyter prisen opp mellom Europa og Asia, som kan bli tre-fire ganger høyere enn normalt, sier Elnæs.

En konsekvens kan bli både færre nordmenn og andre europeere i Thailand og Japan, men også færre kinesere og koreanere, og flere spanjoler og franskmenn, på norgesferie.

Vil fortsette å konkurrere på pris

Esben Tuman, kommunikasjonsdirektør i Norwegian, forteller imidlertid at selskapet ikke har planer om å kutte avganger.

– Vi planlegger å fly alt vi har solgt, sier han til Nettavisen.

Han understreker at de også påvirkes av de økte kostnadene, men samtidig har de allerede sikret prisen på store deler av drivstoffet for hele 2026.

Det betyr at de ikke merker hele effekten av den store prisoppgangen.

– Det er viktig for at vi skal kunne fortsette å tilby billettpriser som er konkurransedyktige. Vi har mange konkurrenter, og pris er et viktig konkurranseparameter for oss, sier han.

Smartembed for https://www.nettavisen.no/api/graff/v1/component/enkel-biografi?id=250978

Vekker oppsikt: Lars punget ut over én million for «monster»-Tesla