Herold

Nå er analysen bak den kommende Fjerntogstrategien klar. Den viser at Bergensbanen har størst potensial for å få folk over fra fly til tog. Og den viser at Ringeriksbanen vil være det enkelttiltaket som har størst betydning.

Selskapet Vista Analyse har laget analysen som skal danne grunnlaget for Fjerntogstrategien på vegne av Jernbanedirektoratet. De har sett på alle fjerntogstrekningene i Norge med hovedvekt på Oslo-Bergen, Oslo-Trondheim, Oslo-Kristiansand-Stavanger samt togene som krysser grensen til Sverige.

– Betydelig redusert reisetid er det viktigste tiltaket for å få flere reisende på fjerntog. Ingen av de andre tiltakene kommer i nærheten av effekten av å redusere reisetiden på tog til fire timer, slår Vista fast i analysen.

Størst betydning

Å bygge Ringeriksbanen er ikke alene nok til å få reisetiden ned, men i og med at den reduserer reisetiden med en time, er det dette enkelttiltaket som gir størst betydning.

– Ringeriksbanen har høy nytte, slås det fast i analysen.

Analytikerne har studert hvor mange som tar toget i dag, og hvor mange som flyr eller kjører bil. De har også sett på hva ulike forbedringer av togtilbudet, raskere reisetid, flere avganger, billettpriser og komfort har å si.

Analysen ser først og fremst på markedet mellom Oslo og Bergen og har ikke lagt inn beregninger på hvor mange som kommer til å reise mellom lokaltog mellom Oslo og Hønefoss dersom Ringeriksbanen bygges.

Over to millioner reiser

Anslaget viser at det er cirka 2,2 millioner reiser mellom Oslo og Bergen per år, 1,4 millioner er fritidsreiser og nesten 800.000 er forretningsreiser. Hele 57 prosent av reisene gjennomføres i dag med fly noe, som gjør dette til en av de mest trafikkerte flystrekningene i Europa. 22 prosent av reisene er med tog, det tilsvarer cirka 484.000 reiser, og omtrent det samme med bil.

Analysen viser at det er kortere reisetid som i størst grad vil få flere til å ta toget. I dag er gjennomsnittlig reisetid med tog mellom Oslo og Bergen på seks timer og 55 minutter. Byggingen av Arna-Stanghelle ligger inne i Nasjonal Transportplan (NTP) og vil redusere reisetiden med et kvarter til seks timer og 40 minutter.

Men den klart største virkningen vil Ringeriksbanen ha siden den forkorter reisetiden med en time. Da vil man komme ned i en reisetid på fem timer og 40 minutter.

Anslagene fra Vista viser at dette vil få togtrafikken til å øke noe, og de anslår at det da blir cirka 600.000 togreiser på strekningen med samme antall avganger som i dag, fem avganger på dagtid og ett nattog. Dersom det økes til åtte daglige avganger kan antall togreiser nærme seg 700.000.

Frp vil flytte Ringeriksbanen til et nytt selskap

Det er først og fremst nye reiser og overgang fra bil til tog som utgjør økningen. Det er bare en mindre overgang av folk som dropper å fly og heller velger tog med denne reisetiden.

Vista har også sett på hva som skjer hvis reisetiden reduseres til fem timer ved at det gjennomføres ytterligere tiltak på strekningen Stanghelle-Voss-Myrdal og at dette kan få reisetiden ned i fem timer. Det kan gi mellom 800.000 og 900.000 togreiser i året, avhengig av antall avganger.

Fire timer

Dersom man virkelig skal få ned flytrafikken trenger man en reisetid på ned mot fire timer. Det er beregnet at det tar cirka fire timer å komme seg mellom Oslo og Bergen med fly, da er tida med transport til og fra flyplassen, og at du må møte opp på flyplassen i god tid før avgang medregnet.

Ved en reisetid på fire timer for toget, er det beregnet at man kan få 2,5 ganger flere reisende med toget. Dette tilsvarer over 800.000 flere reisende på tog.

Analysen kommer ikke med anbefalinger om hvilke jernbaneprosjekt som bør gjennomføres. Den gir bare et faktagrunnlag for antatt trafikkvekst. Den går heller ikke inn på hva de ulike tiltakene vil koste.

Den slår derimot fast at det er på Oslo-Bergen strekningen det er størst potensial for å få flere til å velge tog framfor fly når de reiser. Det har direkte sammenheng med at det er der det er størst muligheter til å spare inn på reisetiden.

Vista har beregnet hvor mange som vil ta tog i de ulike scenarioene ved å se på hvilke grupper som reiser med henholdsvis tog, fly og bil. De har også sett på trafikantenes verdsetting av tid, komfort og pålitelighet. De har laget modeller som tar hensyn til at noen trafikanter er villige til å betale mer for rask og behagelig transport, mens andre er mer prisfølsomme.

Nye Veier om vei før bane: – Teknisk mulig, men det blir dyrere

Debatt med høy temperatur om Ringeriksbanen: – Vi må ikke begynne å tulle det til med å splitte prosjektet

Kommentarfeltet er stengt

Tag-reel: Sett disse?