Herold

Mandag kveld får Bane Nor og samferdselsminister Jon-Ivar Nygård en mulighet de ikke har råd til å sløse bort.

På Debatten Hamar møter de en region som er lei av utsettelser og løfter som smuldrer opp.

I årevis er folk i Hamar-regionen blitt fortalt at dobbeltsporet kommer. Så har datoene glidd. Planene er endret. Nå kommer enda en kraftig utsettelse, med Åkersvika som forklaring og med risiko for at investeringer til mange milliarder blir stående uten full nytte i årevis.

Det holder ikke å si at dette er komplisert. Derfor må de ubehagelige spørsmålene stilles. Og besvares.

1. Når fikk statsråden beskjed?Jon-Ivar Nygård har stått på Hamar stasjon og snakket varmt om framdrift, planmidler og viktigheten av å få dobbeltsporet helt inn til Hamar. Da sa han ingenting om nye forsinkelser. Når fikk han beskjeden fra Bane Nor? Og aksepterer han alt Bane Nor sier? Får ikke dette noen konsekvenser for ledelsen i Bane Nor?

2. Hvordan kunne Bane NOR komme så langt i et milliardprosjekt uten å ha avklart den mest kritiske delen godt nok? Åkersvika er ikke et nytt problem. Naturhensynene er ikke nye. Grunnforholdene er ikke nye. Risikoen burde ikke komme som et sjokk så sent i løpet. Når to tekniske løsninger nå er vraket, er det legitimt å spørre om planleggingen har vært god nok, om kvalitetssikringen har vært sterk nok, og om noen burde ha skjønt dette langt tidligere.

3. Hva er det Bane NOR holder skjult? Hamar Arbeiderblad har bedt om innsyn i dokumentene som ligger til grunn for at den siste løsningen over Åkersvika ble vraket. Svaret har vært nei på flere av disse dokumentene. Ikke fordi dette dreier seg om taushetsbelagte opplysninger. Ikke fordi rikets sikkerhet står på spill. Ikke fordi noen private må vernes. Begrunnelsen er at dette er «interne dokumenter».

Når et statlig organ som forvalter milliarder av skattekroner, avslår innsyn i en sak med så store konsekvenser for en hel region, er det et demokratisk problem. For hva er det de ikke vil at offentligheten skal se? Er det faglige vurderinger som viser at feil ble gjort langt tidligere? Er det interne konflikter? Er det beslutninger som ikke tåler dagens lys? Er det en prestisjekamp i en organisasjon der nye ledere vil markere seg med egne løsninger og egne gevinster, mens samfunnskostnadene skyves over på innbyggere, næringsliv og togpassasjerer?

Vi vet ikke. Nettopp derfor må dokumentene på bordet. Vi vil bare vite.

4. Hvorfor møter både statsråden, Jernbanedirektoratet og Bane NOR offentligheten med så lite klarhet? Når svar uteblir og dokumenter holdes tilbake, vokser mistanken om at det ikke bare er tekniske problemer som skjules, men også systemsvikt, dårlig ledelse eller beslutninger tatt på sviktende grunnlag. Dersom noen har visst mer enn det har gitt inntrykk av, er det alvorlig.

Alt dette går på tilliten løs.

5. Hva skjer nå med Hamar stasjon?Her kan det ikke lenger svares i vendinger som «jobber med å avklare» og «kan bli berørt». Hamar må få vite om stasjonen skal bygges som planlagt.

Mandag er en god mulighe til å komme med gode svar.

Bane NOR nekter HA innsyn i dokumenter: – Det er faglige drøftinger og interne vurderinger

Dette skjedde i kulissene dagene før sjokknyheten om jernbaneutsettelsen kom

Bane NOR må forklare seg for samferdselsministeren

Høyre-Anna reagerer: – Kommer ikke til å gi meg før jeg får et klart svar

Bane NOR har brukt 90 millioner og har revet alle eiendommene. Nå er det ikke sikkert de hadde trengt å gjøre dette