Herold

Avinor vil at flyplassen bygges om og moderniseres fram mot 2040.

– Vi har egentlig lagt hele Oslo lufthavn på tegneblokka, sier lufthavndirektør Thorgeir Landevaag.

Onsdag legger han fram planene for en omfattende ombygging som kan pågå i mange år ved Norges hovedflyplass.

Den foreslåtte utbyggingen vil kunne utsette behovet for å bygge en tredje rullebane, mener lufthavndirektør ved OSL, Thorgeir Landevaag.

Målet er mer effektiv drift ved Oslo Lufthavn (OSL), og at flyplassen øker kapasiteten både innen frakt- og passasjertrafikk.

Hovedgrepet, går det fram av Avinors pressemelding, er å flytte dagens fraktområde til vestsiden av flyplassen på Gardermoen.

Der skal det bygges nye terminaler for frakt og logistikk.

Dette er skisser av det nye frakt-området som Avinor ønsker seg vest på flyplassområdet.

Oslo Lufthavn er allerede et helt sentralt knutepunkt for handelen med sjømat som er Norges nest største eksportartikkel.

Utbyggingen skal gjøre at flere varer kan fraktes gjennom flyplassen, og skape nye arbeidsplasser.

Kan utsette behov for ny rullebane

Området som i dag brukes til frakt, foreslås i stedet brukt til flyoppstillingsplasser, noe som OSL har for lite av i dag.

Et annet grep de foreslår er bygge hurtigavkjøringer og dermed å øke kapasiteten på dagens to rullebaner.

Både på natta og i rushtida er det for få flyoppstillingsplasser ved Oslo Lufthavn.

Avinor har lenge snakket om at det kan bli nødvendig å bygge enda en rullebane på flyplassen nord for Oslo.

Dette har både naboer og miljøbevegelsen protestert heftig mot.

– Kapasitetsutnyttelsen kan utsette behovet for en tredje rullebane, sier Landevaag nå.

Også terminalen kan bli omfattet av prosjektet. – Vi ser på hvordan den kan utnyttes til det fulle og på sikt utvides, men dette er lengre frem, sier Landevaag.

Positive ringvirkninger

Dersom de får gå i gang med satsingen, vil det merkes langt utover flyplassgjerdet, mener Avinor.

– Med disse grepene legger vi til rette for nye arbeidsplasser og styrket næringsutvikling i hele østlandsregionen, lokker flyplassjefen.

Avinor mener en ombygging kan være helt ferdig innen 2040. Men det krever at dette krever at de må få de nødvendige investeringsbeslutninger og godkjenninger på plass.

Hva utbyggingen vil koste, sier Avinors pressemelding ingenting om.

Det nye frakt og logistikkområdet som Avinor ser for seg vest på flyplass-området,

– Et paradoks

Men ombyggingen faller ikke i like god jord hos Oda Indgaard i MDG.

– Dette kan ved første øyekast framstå positivt, fordi det utsetter behovet for en tredje rullebane. Men det er et paradoks at Avinor samtidig legger opp til mer flytrafikk, og dermed høyere utslipp, sier Indgaard.

Oda Indgaard i MDG.

– Når investeringene skal betales ned gjennom avgifter og taxfree, blir vekst i flytrafikken en forutsetning.

Avinor og luftfartslobbyen har allerede fått ned flypassasjeravgifta og fjernet CO₂-avgifta, ifølge Indgaard.

– Da bør ikke svaret være å bygge for enda mer trafikk. Avinor må heller gis rammevilkår for å bidra til løsninger med lavere utslipp, sammen med resten av transportsektoren. Norge har allerede en svært høy flytrafikk, mer er ikke bærekraftig.

– Spennende og helt nødvendig

Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) er svært positiv til Avinors planer for å utnytte de eksisterende arealer på Oslo lufthavn bedre.

– Det er spennende og helt nødvendig.

Han mener det vil skape trygghet for næringslivet og muligheter for å utvikle cargo-delen på Oslo lufthavn bedre.

Og kombinasjon av å frigjøre arealer som kan brukes til passasjertrafikken.

– Det er vinn-vinn-situasjon, sier Nygård.

Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård besøkte Oslo lufthavn onsdag i forbindelse med at Avinors planer ble lagt frem.

Han mener Avinors planer også kan bidra til beredskapen her til lands.

– Vi lever i en tid hvor vi ser at det er stor utrygghet ute i verden. At verdikjeder kan bli avbrutt, og at vi kan ha behov for alle transportformer som er tilgjengelig.

Da er det viktig at også luftfarten utvikles for å kunne ta mer varetransport, mener Nygård.

– Det Avinor gjør her, er et godt eksempel på det. At det også handler om beredskap og sikkerhet, sier Nygård.