Herold

Ringeriksbanen selges nå inn som et beredskapstiltak. Det er ikke bare misvisende – det er direkte feil.

De siste ukene har tilhengere av Ringeriksbanen fylt spaltene i Ringerikes Blad med påstander som ikke tåler verken faktasjekk eller strategisk vurdering. Når samfunnsnytte og økonomi ikke lenger lar seg forsvare, trekkes beredskapskortet. Plutselig forsøkes Ringeriksbanen, alternativ FRE16, gjort til et nasjonalt beredskapsprosjekt. Det er et klassisk grep – og et svakt ett.

Å kalle FRE16 et beredskapsprosjekt gjør det ikke til et slikt prosjekt.

Løft blikket utover Ringerike

Europeisk og nordisk sikkerhetspolitikk er grunnleggende endret. Ikke bare i hvordan trusselbildet forstås, men også i viljen til å ta nødvendige grep. Der de viktigste transportaksene i Skandinavia tradisjonelt har vært orientert nord – sør, stiller dagens sikkerhetspolitiske situasjon nye krav: Vi trenger tryggere og mer effektive forbindelser fra vest mot øst.

Med Finland og Sverige inn i NATO er ikke lenger nord – sør-aksen tilstrekkelig. Det som nå trengs, er robuste transportkorridorer mellom Atlanterhavet og Østersjøen – korridorer som kan håndtere sivil beredskap, forsyningssikkerhet og militær mobilitet.

I et innlegg i Ringerikes Blad (Ytring, Ringeriksbanen \| Ringeriksbanen via Nittedal – fra snarvei til sikkerhetslinje) i desember løftet Arne Sverre Sørland nettopp denne tanken: en trasé, blant annet via Nittedal, som kan binde sammen Bergensbanen, Gjøvikbanen og Kongsvingerbanen med direkte kobling til Sverige. Dette er ikke bare et lokalt innspill – forslaget er også spilt inn til sentrale politikere i stortingskomiteer.

En slik løsning kan gi langt mer enn en lokal reisetidsgevinst. Den kan knytte sammen jernbane, vei, luft og havn, og styrke forbindelsen mellom regioner, i Norge og Sverige, med millioner av mennesker. Dette er en tankegang som fortjener politisk oppmerksomhet og en grundig faglig og forsvarsmessig vurdering.

Lokal entusiasme er ikke det samme som nasjonal beredskap

Hole Senterparti mener at Ringeriksbanen, alternativ FRE16, verken har strategisk verdi eller reell beredskapsfunksjon. Etter vårt syn handler dette først og fremst om en lokal kampsak for intercitybane mellom Oslo og Hønefoss – til en pris landet ikke kan forsvare.

Ringeriksbanen/FRE16 oppfyller ingen av kravene til en strategisk transportkorridor.

For det første bidrar den ikke til å etablere en effektiv interskandinavisk vest – øst-forbindelse, og gir dermed ingen styrking av den nordiske forsvarslogistikken. Den mangler også kobling til Gardermoen – et av landets viktigste knutepunkter i beredskapssammenheng.

For det andre er banen dimensjonert for persontransport, ikke for gods, beredskap eller militær mobilitet. Den mangler kapasitet, terminalstruktur og sikkerhetsløsninger for transport av farlig gods og tungt materiell.

For det tredje legges traseen gjennom noen av landets mest tettbygde områder. Å føre potensielt risikofylt transport av farlig gods og militært materiell gjennom Bærum og Oslo vest øker sårbarheten ved ulykker, sabotasje og krigshandlinger – det reduserer den ikke.

Dette er ikke strategisk klokskap. Det er det motsatte.

Et råflott prosjekt uten nasjonal logikk

Så kommer økonomien. FRE16 omtales som «gryteklar», men prosjektet har aldri vært ute på anbud. Kostnadsbildet er derfor høyst usikkert, og risikoen for overskridelser er betydelig – slik vi har sett i en rekke andre samferdselsprosjekter.

Hva sitter vi igjen med?

En ekstra jernbanelinje mellom Hønefoss og Oslo, «parallelt» med eksisterende forbindelser, i et område på knappe 6–7 mil. Tre linjer på samme strekning er ikke framsynt politikk. Det er råflott pengebruk.

Ja, man kan kanskje spare 10–15 minutter i reisetid. Men det gir ingen strategisk gevinst. Ingen styrket beredskap. Ingen økt totalforsvarsevne.

Kutt ut FRE16 – bygg E16 og tenk nytt om bane

Å fortsette å satse på Ringeriksbanen, alternativ FRE16, nå er å planlegge for en verden som ikke lenger finnes.

Hole Senterparti har hele tiden ment at prosjektet må skrinlegges. I stedet må E16 prioriteres. Samtidig må alternative baneløsninger, inkludert Nittedal-alternativet, utredes på nytt – med utgangspunkt i dagens sikkerhetspolitiske behov, ikke gårsdagens.

En skrinlegging av Ringeriksbanen, alternativ FRE16, vil ikke være et nederlag. Det vil være en nødvendig strategisk kursendring – både nasjonalt og nordisk. For vår region vil det samtidig åpne for raskere planlegging og gjennomføring av E16, som er avgjørende for både sivil og militær mobilitet.

Forsvaret må nå involveres i en grundig utredning av hvordan transportaksen mellom Oslo og Bergen bør utvikles i lys av dagens og framtidens sikkerhetspolitiske situasjon.

Vi trenger ikke flere lokale prestisjeprosjekter forkledd som nasjonal beredskap.

Vi trenger strategiske valg. Og vi trenger dem nå.

Kommentarfeltet er stengt