Herold

Det er litt rart å tenke på at staten og fylkeskommuner bruker så mange milliarder kroner på å skaffe øyer på Vestlandet og nordover fastlandsforbindelse med bruer og tunneler, mens vi i Akershus ikke får finansiert tunnelbane til Lørenskog og satt i stand fylkesvei 33 fra Minnesund til Gjøvik.

Debatten om T-bane til Lørenskog startet ikke så mange årene etter at Sentralsykehuset i Akershus (nå Ahus) sto ferdig i 1960, og selv om Akershus fylkeskommune og Lørenskog kommune nå er enige om trasé til Skårersletta er det ikke satt av penger i Nasjonal transportplan 2025–2036 til å realisere byggingen.

Selv om vi på østsiden av Akerselva betaler mer i bompenger enn de på vestsiden av Akerselva, drypper det lite samferdselspenger på oss, samtidig som mange ti talls milliarder kroner brukes på utbedring av E18 fra Oslo til Sandvika og Fornebubanen til Majorstua. Kan det ha noe å gjøre med at beslutningstakerne bor på Vestkanten?

Superbusser

Som et lite «plaster på såret» planlegges det en superbuss-trase på lokale veier fra Lillestrøm gjennom Lørenskog til Oslo. Den skal brukes av lokale busser og busser som kjører «Buss for tog» når togene ikke går. Det skal bli spennende å se hvor superbuss-traseen ender opp i Oslo.

Hvorfor er det så vanskelig å få tilgang til samferdselsmidler for Lørenskog og Akershus?

Det synes å være mye enklere å få samferdselsmidler til fastlandsforbindelse til øyer med bru eller tunnel.

Et eksempel: Ytterst i Sunnfjord i Vestland, ligger Atløy, en liten øy med 450 fastboende innbyggere. Nå har Vestland fylkeskommune bestemt seg for å bygge en bru til over to milliarder kroner fra øya til fastlandet. Kostnaden for brua utgjør omtrent 4,5 millioner kroner per innbygger. Brua skal erstatte skal erstatte fergen som går mellom Atløy og Askvoll.

Nær byer

Det finnes dessverre mange eksempler på at fastlandsforbindelse ikke har stoppet avfolking av øysamfunn, men bidratt til at det har blitt lettere å flytte til fastlandet. Noen av de mest kjente eksemplene på øyer hvor folketallet sank eller fraflyttingen økte etter at brua kom er Stolmen, Austevoll i Vestland, Andørja i Troms, Sandhornøy i Nordland (innbyggertallet sank med 36 prosent etter at brua kom) og Tjeldøya i Nordland (innbyggertallet sank med 40 prosent etter at brua kom).

Studier viser at dette har sammenheng med at folk vil bo der det er arbeid å få, nærhet til skole og sosial infrastruktur. Steder der bygging av fastlandsforbindelse har vært en suksess, er øyer i nærheten av byer som har dette.

Flyttet jobber

Det var en Høyre-statsråd som skjønte at arbeidsplasser i distriktene var helt avgjørende for bosetting: Victor Norman, som flyttet statlige arbeidsplasser ut av Oslo til distriktene.

Det kunne kanskje være en idé å gi statlige insentiver og skattefordeler til private bedrifter som ser muligheter til å etablere seg i distriktene?