Herold

Ringeriksbanen kan bli en strategisk transportkorridor fra Bergen til Stockholm – en del av totalforsvaret i en ny sikkerhetspolitisk virkelighet.

Dagens trasé er utdatert

Fra snarvei til strategisk korridor

Transport som beredskap

Jernbanen som kritisk infrastruktur

Nittedal-alternativet – mer enn en trasé

Lokal gevinst – regional utvikling

En korridor for framtiden

Etter Russlands invasjon av Ukraina, og Sveriges og Finlands inntreden i NATO, har nordisk sikkerhetspolitikk gjennomgått et paradigmeskifte. Ringeriksregionen trenger en jernbaneløsning som gir trygghet, fremmer lokal utvikling og styrker Norges beredskap.

Den valgte traseen, FRE16, ble utformet før dette sikkerhetspolitiske skiftet. Den prioriterer en vestlig innføring gjennom tettbygde områder i Bærum og Oslo vest, uten hensiktsmessig tilrettelegging for transport av gods eller militært materiell. Den gir heller ingen effektiv kobling mot våre østlige NATO-naboer. Resultatet er en kostbar investering med lav strategisk verdi – en parallell trasé uten beredskapsfunksjon eller internasjonal kobling.

Ringeriksbanen har lenge vært omtalt som en snarvei til Oslo – en forkortelse av Bergensbanen. Men i dagens sikkerhetspolitiske landskap kan den bli langt mer: en strategisk transportkorridor mellom Atlanterhavet og Østersjøen, med betydning for NATO-beredskap, forsyningssikkerhet og nordisk integrasjon.

En trasé via Nittedal kan gjøre banen til mer enn en snarvei – den kan bli en sikkerhetslinje i nordisk perspektiv. Ved å knytte Bergensbanen til Gjøvikbanen/Nittedal og videre til Kongsvingerbanen, åpnes en ny vest – øst-korridor fra Bergen til Stockholm. For gods, gir en kobling nord for Hønefoss mot Gjøvikbanen/Nittedal – uten å gå via Hønefoss sentrum – raskere gjennomgang og færre flaskehalser, noe som styrker forsyningssikkerheten.

Statssekretær Bent-Joacim Bentzen uttalte til Tog24.no (30. juli 2024): «Sveriges og Finlands inntreden i NATO har stor betydning for vårt samarbeid om transportinfrastruktur. [ ...] Dette krever investeringer i og oppgraderinger av vår nasjonale infrastruktur, inkludert jernbane, for å møte de nye behovene.»

Multimodal integrasjon – sømløs overgang mellom tog, fly, vei og havn – er avgjørende i krise og konflikt. Hønefoss, Gardermoen og Oslo som tilkoblede knutepunkt og Kongsvinger som port mot Sverige gir en robust løsning. Denne korridoren vil støtte NATOs behov for kraftige transportveier mellom vest og øst, parallelt med den nordligste korridoren Narvik–Kiruna–Finland.

I Jernbanemagasinets artikkel (11. desember 2024) understreket seksjonsleder Lise Ingrid Nyvold: «Vi ser at det blir viktig å vektlegge vest – øst-aksen i en nasjonal transportsammenheng, og at vi får til en sømløshet over grenser og mellom havner, flyplasser og jernbanen.»

Dette viser at jernbanen ikke bare er et sivilt transportmiddel, men kritisk infrastruktur med betydning for totalforsvaret.

En trasé via Nittedal gir Norge en strategisk transportkorridor med stor betydning. Den:

For Ringerike betyr dette en bane som gir noe lengre reisetid enn FRE16, men betydelig høyere strategisk nytte, bedre godsstrømmer og sterkere regionkobling mot et marked på nær fem millioner innbyggere i Norge og Sverige. Samtidig unngås dobbeltbindinger: FRE16 har bidratt til å forsinke resterende firefelts E16, fram til Hønefoss. Ved å skifte kurs kan E16 realiseres raskere, parallelt med en jernbane som faktisk møter dagens behov og beredskapsfunksjon*.*

Derfor bør Stortinget bestille en ny konseptvalgutredning med eksplisitt beredskaps- og nordisk integrasjonsmandat, før irreversible investeringer låser oss til gårsdagens løsning.

Dette handler ikke om minutter spart – det handler om Norges plass i en ny europeisk sikkerhetsorden. Ringeriksbanen må ikke bli et symbolprosjekt. Den må bli både et strategisk og lokalt nyttig prosjekt – tilpasset en ny tid.