Herold

Jeg har alltid vært glad i forbrenningsmotorer. For meg handler det om lidenskap og ingeniørkunst – lyden, lukten, mekanikken og gleden ved å skru selv. Jeg forstår godt at elbil passer for mange andre, og jeg har ingen problemer med at folk velger det som fungerer for dem. Men det jeg er bekymret for, er konsekvensene av at Norge har presset elektrifiseringen så hardt og så ensidig.

Når Norge går foran med kraftige subsidier og politiske føringer, sender det sterke signaler til europeisk industri. Det gjelder spesielt Tyskland, som i over 100 år har vært en av verdens ledende nasjoner innen forbrenningsmotorer. Det er ikke tilfeldig. Det var faktisk en tysker, Rudolf Diesel, som utviklet dieselmotoren på 1890-tallet. Han var så opptatt av effektivitet og robusthet at han konstruerte en motor som kunne gå på nesten hva som helst – til og med planteolje. Ironisk nok er det nettopp denne typen robusthet som gjør dieselmotoren uerstattelig i militære kjøretøy den dag i dag.

Smartembed for https://www.bygdeposten.no/api/graff/v1/component/enkel-biografi?id=511913

Norge har bestilt 54 nye Leopard 2A8-stridsvogner, med opsjon på flere. Også disse toppmoderne vognene er avhengige av en kraftig tysk dieselmotor fra MTU (nå Rolls-Royce Power Systems). Motoren i Leopard 2A8 er en videreutvikling av den klassiske MTU MB 873-familien – en 1500 hk V12 som har vist seg ekstremt driftssikker under krevende forhold. Dette er ikke teknologi som kan erstattes av batterier. Energitetthet, rekkevidde, pålitelighet og logistikk gjør det umulig i overskuelig fremtid.

Samtidig ser vi at flere tyske motorprodusenter advarer om at forbrenningsmotorutviklingen er truet. Bosch har sagt at elektrifisering presser dem til å redusere investeringene i dieselteknologi. Deutz, som lager motorer til tungt utstyr og militære kjøretøy, har advart om at markedet for klassiske dieselmotorer krymper så raskt at produksjonslinjer kan bli ulønnsomme. MTU (Rolls-Royce Power Systems), som produserer motorene til både dagens og de nye Leopard-stridsvognene, har uttrykt bekymring for at politiske beslutninger i EU kan gjøre det vanskeligere å opprettholde produksjon og kompetanse.

Dette er ikke småting. Hvis sivil industri slutter å utvikle og produsere forbrenningsmotorer, mister militæret sitt teknologiske fundament. Det betyr færre leverandører, høyere priser, lengre leveringstid og større avhengighet av land utenfor Europa. I en tid der både Russland og Kina styrker sin militære kapasitet, er dette en risiko vi ikke har råd til å ignorere.

Jeg mener ikke at elbiler er feil. Men overgangen burde vært mer naturlig og mindre politisk presset. Klimapolitikk er viktig, men sikkerhet må komme først. Vi må sørge for at Europa fortsatt har kompetanse og produksjonskapasitet på teknologien som faktisk holder oss trygge.

Det er på tide at denne siden av saken også får plass i den norske debatten.