Herold

Stortingsrepresentant May Helen Hetland Ervik (Frp) fra Egersund mener veiselskapet Nye Veier strupes økonomisk.

Sammen med flere partikollegaer har hun nå fremmet et representantforslag i Stortinget for å sikre selskapet friere tøyler og styrket finansiering.

Nye Veier AS ble opprettet av Stortinget i 2015 med hovedformålet å sørge for rask og sammenhengende utbygging av norske hovedveier. Siden oppstarten har selskapet levert betydelige resultater; for veiene som allerede er bygget, er kostnadene redusert med omtrent 17 prosent, noe som tilsvarer 6,3 milliarder kroner. En evalueringsrapport viser at etableringen har gitt staten betydelig mer vei for pengene, og suksessen har ført til at Sverige nå planlegger å kopiere den norske utbyggingsmodellen.

På tross av dette advarer Hetland Ervik og medforslagsstillerne i Frp om at selskapets evne til å bygge fremtidens veier nå er i alvorlig fare dersom ikke rammene endres.

Enten får han sjølv motorvegen «på trappa», eller så ryk husa til mora og broren: – Eg må innrømma at eg ikkje ønsker blå linje; så egoistisk er eg Stor E39-konferanse i Egersund: – Glad for å se den framgangen som er nå Planprogram og ny silingsrapport for E39 Bilstad-Bue: Har plassert to kryss, fire tunellar og åtte bruer

Kostnadsvekst og vedlikehold sluker budsjettet

Hovedårsaken til utfordringene er at selskapets oppdragsportefølje er mer enn doblet til 1 269 kilometer riksvei, samtidig som de faste finansieringsrammene fra 2016 har ligget fast. I tillegg må drift og vedlikehold av ferdige veier dekkes av det samme investeringsbudsjettet.

Hetland Ervik peker på disse utfordringene som bakgrunnen for forslaget:

– Manglende kompensasjon for den ekstraordinære kostnadsveksten etter pandemiårene, og at særskilt finansiering av drift og vedlikehold på ferdigstilte veier har uteblitt, rammer selskapets investeringsmuligheter, uttaler hun.

Da Nye Veier ble opprettet, var forutsetningen at vedlikeholdskostnader ikke skulle gå på bekostning av utbyggingstakten. Hetland Ervik tegner et dystert bilde av dagens praksis.

– Situasjonen er nå slik at når nye strekninger åpnes, svekkes selskapets økonomiske grunnlag for videre investeringer. Dersom dagens finansieringsmodell videreføres, betyr det at nye veiprosjekter må nedskaleres med nærmere 20 prosent. Dette er uholdbart, mener Hetland Ervik.

Store regionale veiprosjekter forsinkes

Den økonomiske knipen har allerede fått praktiske konsekvenser. Dårligere rammebetingelser fører til at store, viktige utbyggingsprosjekter forsinkes. Dette gjelder blant annet E39 Kristiansand–Stavanger, E18 gjennom Telemark og Agder, samt E6 i både Innlandet og Trøndelag.

For å få fart på utbyggingen igjen lanserer Frp-representantene en rekke krav. De ber om at Nye Veier får større frihet til å fravike byråkratiske veinormaler, og at budsjettene for drift og vedlikehold skilles ut som egne bevilgninger.

– Selskapet må få kompensert den ekstreme kostnadsøkningen i byggenæringen, krever Hetland Ervik, og legger til en tydelig marsjordre til myndighetene.

– Fordyrende og gjerne symbolske klimakrav og standarder som pålegges sektoren må fjernes for å sikre mer vei for pengene.

Partiet understreker avslutningsvis at de ønsker en strategi der Norge bygger fullverdige, trafikksikre firefeltsveier som knytter landsdelene sammen, og at Nye Veier skal spille en avgjørende hovedrolle i dette arbeidet fremover.