Herold

Næringslivet må nå skjerme sine transportleverandører. Og regjeringen må handle.

De siste ukene har norske transportbedrifter blitt møtt med den bratteste og mest uforutsigbare kostnadsøkningen vi har sett siden 2022. Bare fra 2. til 4. mars økte prisene på truckdiesel og HVO100 med 1,96 kroner literen – en eksplosjon på 11,8 prosent på to dager. Dette er blant de kraftigste enkelthoppene siden Ukraina-krigens første fase.

Fra 2. til 10. mars økte dieselprisene totalt med 26,2 prosent. Dette er ikke en vanlig markedsbevegelse – det er et økonomisk sjokk med potensielt langvarige konsekvenser.

Vår egen Administrerende direktør i NLF, Knut Gravråk, beskriver situasjonen som et «kraftig økonomisk sjokk» som truer både norske arbeidsplasser og forsyningssikkerheten.

For transportnæringen betyr dette økte kostnader nærmest over natten – uten mulighet til å kompensere raskt nok.

Regningen stopper ikke hos transportørene – den ruller videre til hele næringslivet. Transportbedriftene har ingen mulighet til å absorbere slike kostnadssjokk. Og de havner i en likviditets krise. Drivstoff alene utgjør rundt 25-30 prosent av driftskostnadene i en typisk bedrift. Når kostnadene øker så brutalt, havner regningen uunngåelig hos:

• bygg- og anleggsbransjen
• dagligvare og matproduksjon
• industri og eksportbedrifter
• kommuner og helsevesen
• småbedrifter over hele landet

Det betyr én ting: Norsk næringsliv kommer til å blø når disse regningene sendes videre.

Og det stopper ikke der. Forbrukerne vil merke det i butikkene, kommunene i budsjettene – og distriktene i sin tilgang til tjenester. Volumene vil gå ned .

Sverige ligger 4,5–6 kroner lavere per liter. Når våre naboland opererer med betydelig lavere dieselpriser, får utenlandske aktører et massivt konkurransefortrinn på norske veier. Norske lastebileiere blir stående igjen som taperne i eget marked.

Senterpartiet har kommet på banen – og det er bra. Men nå må regjeringen følge etter.

Senterpartiet har de siste dagene fremmet viktige forslag som går rett inn i kjernen av problemet:

• Norge må øke sine drivstoffberedskapslagre fra dagens 20 dager til 90 dager, på linje med Sverige og Finland.
• De peker på at «uten drivstoff stopper Norge» – en virkelighet transportnæringen lever med hver eneste dag. Som i mange år har hatt slagordet UTEN LASTBILEN STOPPER NORGE

Dette er forslag NLF Trøndelag støtter 100 prosent. De viser at noen politikere ser problemet. Men hva med dem som styrer?

Regjeringen kan ikke vente på flere analyser. Dette er akutt.

Vi har de siste ukene fått meldinger fra medlemsbedrifter som:

• vurderer å redusere kjøringen
• har oppdrag som ble ulønnsomme over natten
• frykter permitteringer
• møter kunder som nekter å kompensere for kostnadssjokket

Dette er virkeligheten bak statistikken.

Nå haster det og det hjelper lite å snakke om mulige tiltak til høsten når bedriftene sliter nå.