Herold

Førstkommende mandag starter Metro-Opus opp et helt års testing av metrobåten mellom Rørvik, Gutvik og Leka. Testseilasen skal gi svar på om konseptet er en varig løsning for små samfunn på Namdalskysten.

LEKA/RØRVIK:Oppstarten skjer etter en krevende periode for rederiet Metro-Opus. Før jul var kassa bunnskrapt og eierne var i oppbudsmodus – før man fullt ut hadde fått testet konseptet med mindre rutegående farkoster som et supplement langs kysten.

Etter at fylket, kommunene og regionrådet i Namdal spyttet inn penger i spleiselaget ble drifta reddet i tolvte time.

– Et års prøvedrift vil gi et solid svar på om dette vil fungere i et lengre løp med sesongvariasjoner knyttet til vær og vind og passasjergrunnlag, uttaler styreleder i Metro-Opus Bjarne Håkon Hanssen i en pressemelding.

Reddet i tolvte time: – I rute til uka

Klar tale om nedlegginga av bestillingstransporten: – Logikken svikter

Verdens første

Denne gangen tester Metro-Opus ruta med nybygde «Metro Lekafjord». Om bord er det plass til 12 passasjerer, i tillegg til besetninga på to. Fartøyet er ifølge rederiet verdens første fartøy under 15 meter med universell utforming.

Frem til sommerruta lanseres, vil testruta betjenes fra mandag til fredag med to avganger hver dag. Mandagene er differensiert for å kunne gi ungdommen på Leka et godt fritidstilbud ved å reise til Rørvik på trening.

– Forrige testperiode kjørte vi på samme tid som vi skal kjøre tirsdag til fredag. Denne rutetida ble veldig populær og ga en svært høy tilfredshet. Vi gjentar suksessen og kjører tilnærmet likt tilbud, og alle avganger blir på tilkalling i første omgang. Det vil også være muligheter for å reservere plasser, sier prosjektleder for testperioden i Metro-Opus Camilla Nordaunet Forås.

Ber om tilbakemeldinger

Rederiet inviterer samtidig passasjerene til å gi konkrete tilbakemeldinger undervegs i testperioden.

– Det viktigste er at dette blir best mulig for flest mulig. Tilbakemeldinger fra passasjerer er avgjørende for å vite hva som tilfredsstiller markedet når det kommer til for eksempel rutetid, sier Nordaunet Forås.

Flerbruksfunksjonaliteten er en sentral del av metro-konseptet. Det innebærer i praksis at farkosten rigges for kommersiell kjøring utenom testkjøringa.

– Vi er kjent med at båtkapasitet er mangelvare i regionen. Det gjelder både når det kommer til charterturer, kommersiell transport for mannskap i oppdrettsnæring, reservefartøy for fergeanløp, godstransport mv. Dette står vi klar for å tilby, så her er det bare å ta kontakt så fikser vi resten, sier Jonas Forås, operasjonell leder i Metro-Opus.

Tilbyr beredskap

Fartøyet er utformet for å kunne rigges til brann, helse- og transportberedskap, og ettersom fartøyet har både universell utforming og topp moderne stabiliserings-, navigasjons- og sikkerhetsutstyr, er det ifølge selskapet få fartøy i denne størrelsen som er bedre egnet til slik beredskap enn nettopp «Metro Lekafjord».

Rederiets ansatte kan i tillegg skilte med kompetanse innen beredskapsoppdrag.

– Dette handler ikke bare om en båt mellom to kaier. Det handler om mobilitet, trygghet og utvikling i regionen. Nå skal vi vise hvordan dette kan fungere i praksis, sier daglig leder i Meto-Opus Torfinn Hansvik.

Han har allerede vært på eiersida i flere år: Nå blir Torfinn daglig leder i Metro-Opus