Herold

Midtøsten-konflikten står i fare for å lage problemer med frakt av appelsiner, sitroner og avokado, sier råvareanalytiker.

NETTAVISEN: Oppsummering 'Kort oppsummert' – Situasjonen er alvorlig, sier Christian Anton Smedshaug, daglig leder i Agri Analyse til Nettavisen.

Eskaleringen mellom Iran og Israel utfordrer nå global forsyningssikkerhet. For matproduksjonen er dette krevende:

Høye energipriser driver opp kostnadene for både drivstoff og kunstgjødsel, noe som gir umiddelbare utslag i økte produksjonskostnader for bønder verden over.

Gassprisene i Europa er akkurat nå dobbelt så høye som for en måned siden som følge av angrep mot sentrale energianlegg i Iran, Qatar og Kuwait, samt stengingen av Hormuzstredet.

– En alvorlig situasjon

Smedshaug mener vi ser en del faresignaler når det gjelder frukt og grønt.

– Situasjonen er ganske alvorlig, sier han til Nettavisen.

Smedshaug trekker fram at industriprodukter knyttet til emballasje for blant annet frukt og grønt er truet gjennom forsyningssvikt og industriødeleggelse.

Mange grønnsaker og frukttyper er helt avhengig av å bli pakket inn i plast for å være holdbare, men det er nå usikkerhet rundt tilgang på lengre sikt og pris på kortere sikt.

– Dyrere emballasje gir høyere priser og mangel på emballasje gir dårligere holdbarhet, sier Smedshaug.

Men det er ikke bare plastemballasje som skaper utfordringer.

Det mest alvorlige er produksjonen av gjødsel i form av urea og tilgang til fosfat og svovel. Selv om mange bønder globalt har kjøpt inn store partier til årets avling, vil det å kjøpe mer være kostbart, og mye til årets dyrking er ennå ikke kjøpt. Smartembed for https://www.nettavisen.no/api/graff/v1/component/enkel-poll?id=83901

I tillegg til enorme dieselpriser gjør det situasjonen vanskelig for bønder og matprodusenter verden over. Maten blir dyrere i hele verdikjeden.

Flere anlegg i Europa har nå stengt ned gjødselproduksjonen.

Yara, en av verdens største gjødselprodusenter, varslet i går at de stenger ned deler av produksjonen i India.

I Egypt sliter de også med produksjonen, men markedet fungerer, parallelt med at prisene stiger.

Dette vil også gi høyere gjødselpriser for 2027, noe som vil dra opp prisnivået på mat generelt.

Innsatsfaktorene i matproduksjonen står derfor under stort press.

Må bli kvitt appelsiner

Situasjonen i Midtøsten har ført til en omfattende stengning av luftrommet der viktige handelsruter er lammet.

Stengingen av luftrommet over Iran, Irak og Israel har skapt en «mur» midt i verdens viktigste flykorridor.

Dette lammer de kritiske knutepunktene i Dubai og Doha, som fungerer som globale knutepunkter og påvirker handelen direkte mellom Europa og Asia.

Flyene må nå fly rundt konfliktområdene, noe som øker både flytiden og økte utgifter til drivstoff der prisene har skutt i været.

Global fraktkapasitet har falt med nær 18 prosent som følge av kansellerte ruter.

Kombinasjonen av lengre ruter, økte drivstoffutgifter og skyhøye forsikringspremier har sendt fraktprisene mellom Asia og Europa til værs.

– Appelsiner, sitroner og avokado og en rekke produkter som produseres rundt Middelhavet har problemer med å nå fram på grunn av begrensninger med høye fraktkostnader i form av høye dieselpriser og innstilte flyavganger, sier Smedshaug.

Problemet er at varene ikke kommer ut i markedet, og man kan derfor bli tvunget til å sette ned prisene.

– Hvordan vil dette slå ut i det norske dagligvaremarkedet?

– I i teorien vil det slå ut her med billigere appelsiner til påske fordi det er store volumer som må refordeles.

Smedshaug understreker at varigheten av Midtøsten-konflikten vil være avgjørende for matproduksjonen fremover.

– De industrielle ødeleggelsene i Gulfen vil det ta lang tid å få stabilisert, sier Smedshaug og utdyper:

– Normalt vil selve logistikken kunne normaliseres på tre-seks måneder, mens lengden på industrisvikten er uviss og henger sammen med når LNG-gassen igjen vil flyte fra disse anleggene, og hvordan annen industri vil bli reparert, sier han.

Bama: – Vi følger situasjonen

Bama har 70 prosent av frukt- og grønt-markedet i Norge. De leverer til Rema 1000 og Norgesgruppen, som er landets største dagligvarekjede.

– Økte drivstoffpriser vil påvirke transportkostnadene våre, særlig for varer som fraktes fra kontinentet, der drivstoff utgjør en betydelig del av totalkostnaden, men det er fremdeles for tidlig å si noe om konsekvenser som følge av situasjonen.

Det sier Pia Gulbrandsen, kommunikasjonsdirektør i Bama-gruppen.

Hun forteller at det meste av importen fortsatt går som planlagt.

– Men vi følger situasjonen knyttet til både emballasje og logistikk nøye, og er i tett kontakt med våre leverandører, sier hun.

Den største utfordringene for frukt og grønt er knyttet til dårlig vær og mye regn i Spania og Marokko, opplyser Bama.

Norgesgruppen som har mer enn 40 prosent av norske dagligvarebutikker med kjeder som Kiwi, Meny, Spar og Joker sier de ikke har problemer knyttet til emballasje og heller ikke med manglende leveranser.

– Vi kan ikke si noe konkret om fremtidige priser, men det er klart at på sikt kan økte kostnader på alt fra varekost til transport og energi føre til høyere matpriser. Det vil også kunne påvirke emballasjekostnadene, sier Kine Søyland, kommunikasjonssjef i NorgesGruppen.