Bjørn Jacobsen (SV) vil for alt i verden stoppe Møreaksen.

Stopp Møreaksen – for enhver pris?

Du leser nå et leserinnlegg. Det uttrykker innsenderens mening.

Han, og Norges Lastebileierforbund, vil ikke ha nye broer. Men Jacobsen vil ha Romsdalsaksen, som er kilometervis med flytebroer. Og han vil ha Langfjordforbindelsen, som er en bro som erstatter fergesambandet Sølsnes-Åfarnes. Og han vil at Midsund og Gossen skal bli fergefrie, på Møre og Romsdal fylkeskommunes regning. Uten bro? Samtidig vil han flytte fergeleiet ut av Molde sentrum, og bygge bytunnel.

Les også:

Jacobsen mener at Hjelset er det trafikale knutepunktet, der aksen Åndalsnes, Sunndalsøra, Kristiansund, Molde og Sunnmøre møtes. Trafikkdata viser imidlertid noe annet – knapt 40% av de som krysser Romsdalsfjorden passerer Røbekk. For trafikken til og fra Sunnmøre blir Hjelset en gedigen omvei. Det samme gjelder også for hovedtyngden av trafikken mellom Åndalsnes og nordsiden av Romsdalsfjorden, flertallet der vil velge dagens trasé Molde-Åndalsnes med Fannefjordtunnelen. Nye navn på eiere av eiendommer på Hjelset endrer ikke på dette.

Med fergefri kryssing over Langfjorden vil dagens trasé Molde-Åndalsnes fjerne en viktig del av trafikkgrunnlaget for Romsdalsaksen. Som selv uten bro over Langfjorden har et langt lavere trafikkgrunnlag enn Møreaksen. I distriktene er det heller ikke trafikkgrunnlag for kollektivtrafikk, som Jacobsen drømmer om. Da trenger både ungdom og voksne bil for å komme seg lett hit og dit. Det gjør man ikke om veiene er stengt med fergebom 85% av tiden.

Sammen med Frp er SV en sterk motstander av Møreaksen. Jacobsen mener Møreaksen vil koste 50 milliarder, med vei over Ørskogfjellet til Ålesund. Problemet er at han sier ikke noe som helst om kostnadene for sine egne forslag. Hva vil flytting av fergeleiet ut av sentrum med bytunnel, fergefri forbindelse til Otrøya og Gossen, samt Romsdalsaksen, med vei til Ålesund, i sum koste?

Om Jacobsen bygger alt dette, unntatt Romsdalsaksen, så står han overfor to muligheter. Fortsette veien fra Otrøya videre i tunnel under Tautra til sørsiden av Romsdalsfjorden slik som Møreaksen, eller bygge Romsdalsaksen med flytebroer. Vil man da velge å bygge ut Langfjordsambandet, som kraftig underminerer trafikkgrunnlaget for Romsdalsaksen? Møreaksen påvirkes knapt av Langfjordsambandet. Romsdalsaksen vil aldri bli godkjent av Riksantikvaren om den berører Veøy. Flytebroene blokkerer skipstrafikken til Åndalsnes og jernbanehavnen der, som er viktig for forsvar og beredskap.

Bjørn Jacobsen sine planer vil i sum ganske sikkert koste minst like mye som Møreaksen. Med Møreaksen slipper fylkeskommunen gigantiske investeringer for å gjøre Otrøya og Gossen fergefrie. Det vil frigjøre enorme summer til utdanning og samferdsel, som vedlikehold av veier og broer. Nettopp det Jacobsen etterlyser.

Realistisk planlegging krever at en også foretar realistiske kostnadsanslag, inkludert egne forslag. Ikke minst også av fortsatt fergedrift, som gir åpen vei bare 15% av tiden. Samferdselsdepartementet ber nå om en vurdering av en etappevis utbygging av Møreaksen, for å komme tidligere i gang. En utbygging som inkluderer bytunnel. Planene om Møreaksen er altså ikke avslått, slik Jacobsen feilaktig hevder. Han ønsker å legge Møreaksen på skraphaugen. Koste hva det koste vil.

Vil du skrive i På tråden? Send e-post til ordetfritt@r-b.no

Vil du skrive leserinnlegg? Send e-post til ordetfritt@r-b.no

Her finner du meningsstoffet i Nordvest debatt – Rbnetts meningsportal