Herold

– Å redde klimaet er ikke gratis.

Så mange fossilbiler finnes det

Full moms på elbiler

Får enorme konsekvenser

– Å redde klimaet er ikke gratis

NAF: Urealistisk og uønsket

(Nettavisen): Se for deg at det i 2035 bare skal *eksistere *elbiler i Norge.

Det er forslaget Bilimportørenes Landsforening (BIL) kommer med, inn i det de håper skal bli en forlik for bilavgifter i Norge.

*Dette var dagens snakkis. Kommentarfeltet er nå stengt. *

– Det er ambisiøst at hele personbilparken skal være elektrifisert innen 2035. Men ingen trodde det var mulig å nå målet om å bare selge elbiler i 2025, men vi har nådd det, sier BIL-sjef Harald J. Andersen til Nettavisen.

*Les også: Dieselavgiften skal øke 6 kroner per liter *

Det var Bilnytt som først meldte om forslaget.

Ønsket møter voldsomme reaksjoner fra bilistorganisasjonen KNA:

– Forslaget fra BIL vil få enorme konsekvenser for norske bileiere skulle det bli realisert, da biler som i dag er verdt 450 milliarder vil bli verdiløse om ni år, sier KNA Børre Skiaker.

Smartembed for https://www.nettavisen.no/api/graff/v1/component/enkel-biografi?id=434750

Også NAF rister på hodet:

– Det virker både totalt urealistisk og totalt uønskelig å blåse alle biler med utslipp ut av bilparken innen 2035, sier Ingunn Handagard I NAF.

Smartembed for https://www.nettavisen.no/api/graff/v1/component/enkel-poll?id=67295

Norge har vedtatt at vi skal kutte 70–75 prosent av våre utslipp innen 2035.

Veitrafikken den 3. største utslippskilden vi har. Noe må gjøres der å nå målet. Biltrafikken er dessuten et av de enkleste utslippene å kutte, rent praktisk.

Stort sett alle nye biler som selges er elbiler, men det betyr ikke at alle biler som *brukes *er elbiler. Det er rundt 2 millioner «fossilbiler» i Norge.

Fått med deg denne?

Se skrekkbildene: – Idiotisk og skremmende

BIL ønsker seg derfor et bilforlik, i samme ånd av et skatteforlik, der bilavgiftene og bilpolitikken spikres.

– Vi må ha en langsiktig tekning på bilavgifter, både når det gjelder kjøp, det å eie og bruke bil. Det utvalget burde allerede vært satt ned. En bør meisle ned et moderne, fremtidsrettet og forutsigbart bilavgiftssystem, sier Andersen.

Smartembed for https://www.nettavisen.no/api/graff/v1/component/enkel-biografi?id=434759

Målet mener han er tredelt:

– Mål én er at vi når klimamålene. Punkt 2 er å ha gode fordelingsmessige egenskaper. Alle må kunne kjøpe, eie og bruke en utslippsfri bil. Alle trenger ikke kunne kjøpe ny bil, men brukte biler kommer etter at noen har kjøpt den ny.

– Det tredje er forutsigbarhet, for deg næringslivet, bransjen – og hele verdikjeden. Den typen brå endringer som vi så i statsbudsjettet hører ingensteds hjemme. Det er respektløst. Man gjør endringer i skattesystemet som utgjør hundrelapper, og så klasker man til på endringer i bilavgiftene som betyr 50.000 kroner for noen som har bestilt bil i år, men får den neste år, sier Andersen.

*Les også: Hastekjøper elbil: Bilsalget opp 45 prosent *

Allerede fra 2027 er det foreslått full moms. Det vil gjøre elbilene opp til 125.000 kroner dyrere enn i dag.

Hvis nærmere 2 millioner biler skal byttes ut i løpet av 9 år, vil det kreve et betydelig høyere bilsalg enn det naturlige tempoet i nybilsalget.

– Her spiller myndighetenes økonomiske virkemidler og tiltak en nøkkelrolle. I tillegg må det innføres kraftige insentiver som gjør at salget av utslippsfrie kjøretøy også øker, sa styreleder Rita Kristin Broch til Bilnytt.

Men hva er konsekvensen av å fjerne 2 millioner fossilbiler fra norske veier innen 2035?

– Snittprisen på en fossilbil som er registrert solgt på FINN så langt i år er 228.125 kroner, sier bilekspert Terje Dahlgren i Finn.

Forutsatt at det gir et representativt bilde, snakker vi om en total verdi på rundt 450 milliarder kroner – som altså er tallet Skiaker i KNA reagerer på.

Med naturlig verdifall og vraking vil verdien være betydelig lavere i 2035, men langt ifra null.

– Dette er rett og slett useriøst. KNA reagerer på hvor enkelt det er å kaste ut mål som i seg selv er velmenende, men hvor man ikke synes å reflektere over hvor store konsekvenser dette får. Hvem skal plukke opp denne regningen?, spør Skiaker.

Smartembed for https://www.nettavisen.no/api/graff/v1/component/enkel-biografi?id=434918

BIL-sjef Harald J. Andersen sier til Nettavisen at dette egentlig handler om man skal ta de norsk klimamålene på alvor eller ikke.

– Å redde klimaet er ikke gratis, sier han.

Samtidig understreker han at dette først og fremst handler om å legge til rette for å få skiftet ut bilparken gjennom at summen av virkemidler gjør det økonomisk fornuftig for alle å skaffe seg en moderne, trygg og utslippsfri bil.

– Vi tror ikke på verken forbud eller påbud om at alle fossilbiler skal være vraket innen 2035., sier han.

Han påpeker også at det er solgt svært få biler med forbrenningsmotorer de siste årene.

– I 2035 vil selv mange av de nyere bilene begynne å bli tilårskomne.

– Hva vil du si til noen som ganske nylig kjøpte seg en RAV4 til over 700.000 kroner?

– Jeg tror de har gjort et godt kjøp, de har kjøpt en flott bil som trolig vil holde seg godt i verdi. Og det er heller ikke noe i veien for at en slik bil kan selges ut av landet om noen år, påpeker han.

– Da vil den typisk selges til markeder som har kommet kortere enn Norge når det gjelder elektrifisering, og bidra til å fortrenge eldre og mer forurensende biler i mottakerlandet.

Fra NAF er også tonen negativ til et slikt mål:

– Det virker både totalt urealistisk og totalt uønskelig å blåse alle biler med utslipp ut av bilparken innen 2035. Det er verken realistisk å oppnå med dagens virkemidler, eller realistisk å tro at politikerne vil gå for en virkemiddelpakke som setter turbofart i nybilsalget, sier pressesjef Ingunn Handagard.

Smartembed for https://www.nettavisen.no/api/graff/v1/component/enkel-biografi?id=434882

Dette skjer i en periode der regjeringen derimot har varslet betydelig opptrapping av kjøpsavgiftene.

– Det er heller ikke noe vi ser på som ønsket, fordi det vil bety at en betydelig andel fullt funksjonelle biler vil måtte ut av bilparken, og til hvilken pris?

– Frem til nylig ble det fortsatt solgt en andel nye hybridbiler, og å skulle skuffe disse av veien før tiden vil verken være bærekraftig eller lønnsomt, påpeker hun.

Hun sier at folk flest nå stort sett bare kjøper elbiler, og at utfordringen er i ferd med å komme på andre områder:

– Og så får bransjen og andre svare på hva de vil gjøre med tung- og næringstransporten, som bare vil utgjøre en større og større andel av utslippene fra veitrafikken samlet. I arbeidet med hvordan bilavgifter vil se ut i fremtiden kommer det til å være et viktig poeng for oss. Folk flest har tatt sin del av klimajobben når det gjelder personbiler, nå får næringstransporten gjøre jobben for sin sektor.