Herold

I sin utredning av skoleveier fra Valby til Østre Halsen skole konkluderer Larvik kommune med at alternativene de foreslår er trygge skoleveier. Vi i Valby FAU mener denne konklusjonen ikke samsvarer med virkeligheten barna faktisk vil møte.

Felles for alle forslagene er lengre skolevei - fra rundt tre kilometer eller mer en vei.

Eksponeringen for trafikk vil være betydelig, i alle foreslåtte ruter.

Planovergangen ved SkogsborgEt av alternativene innebærer at barn daglig skal krysse jernbanen ved Skogsborg. Bane NOR advarer tydelig mot økt bruk av slike overganger, og viser til at denne typen kryssing innebærer uakseptabel risiko.

Nylig har Bane NOR tatt kontakt med Mellomhagen ungdomsskole fordi elever oppholder seg i og krysser sporet når tog passerer – også utenfor planovergangen. Dette er ikke et teoretisk problem. Det skjer allerede.

I tillegg vil trafikken over planovergangen øke dersom ungdomsskolen flyttes til Valby. Da vil også elever fra Østre Halsen måtte krysse her daglig. Det betyr langt flere barn og ungdom i samme risikoområde – flere ganger om dagen.

Å gjøre denne strekningen til en sentral skolevei for et stort antall barn vil utgjøre en betydelig risiko.

FAU har vært i kontakt med lokomotivfører Gudmund Hunskaar, som uttaler seg som leder av Lokomotivpersonalets forening Skien. Han presiserer at de generelt ikke ønsker at planoverganger som Skogsborg skal brukes i det hele tatt. Når overgangene først eksisterer, ønsker de at trafikken over overgangen skal minimeres så mye som mulig. At mange små barn skal krysse denne overgangen to ganger daglig, beskriver Hunskaar som både utrolig uklokt og svært risikabelt. Togenes hastighet ved Skogsborg er 100 km/t, noe som medfører en bremselengde på 500 meter, ofte mer. Hans hovedbekymring er barnas sikkerhet, men også lokførernes psykiske helse. Deres største frykt er å kjøre på biler, dyr og mennesker – særlig barn.

Langs Tjøllingveien (Fv.303)Her må noen av barna først krysse den svært trafikkerte Tjøllingveien. Videre må alle barna krysse Hegdalveien. Fotgjengerfeltet her ligger tett på krysset mellom Tjøllingveien og Hegdalveien, hvor det går mye tungtransport til og fra industriområdet på Hegdal. I tillegg må barna forholde seg til trafikk fra fire veier før de kan krysse. Deretter må barna krysse Gloppeskogen ved Gloppe bru – en tungt trafikkert vei. Her er trafikken svært tett i morgenrushet, med biler fra flere retninger inn i samme rundkjøring.

Via Grøtting

For å komme til togundergangen ved Grøtting må barna gå via Grøttinglia – en smal vei uten fortau, med skarpe og uoversiktlige svinger. Dersom barna velger denne ruta må de aktivt velge en omvei på 200–300 meter for å gå via undergangen. Den korteste veien går over planovergangen ved Grøtting. Det er lite realistisk at barn vil velge omveien når den raskeste ruta innebærer å krysse jernbanen.

Uansett valg vil siste del av skoleveien gå langs Halsegata, som er smal og uten fortau. Her vil trafikken sannsynligvis øke betydelig, fordi mange Valby-foreldre vil velge å kjøre barna sine.

Buss til Gloppe bruBuss løser ikke problemet med utrygg skolevei. Barna må fortsatt krysse de tungt trafikkerte veiene, Tjøllingveien og Gloppeskogen, ved Gloppe bru.

Når alle alternativene innebærer risiko for barna, fremstår det uforståelig at dette vurderes som trygge skoleveier.

Kryssing av planoverganger handler ikke om hypotetiske scenarier. Det handler om en skolevei der risikoen allerede er dokumentert – og der man nå planlegger å sende enda flere barn ut i den samme situasjonen.

En trygg skolevei må oppleves trygg – også i praksis. Det gjør ikke disse alternativene.