Herold

Ringeriksbanen som fellesprosjekt er ikke lenger et felles prosjekt for banetilhengere i Ringerike.

Christian Senning Andersen biografi

Stian Bakken har stått i spissen for å få bygget Ringeriksbanen de siste årene. Han har vært en synlig og tydelig forkjemper på nær sagt alle arenaer. Som leder av Forum Nye Bergensbanen har han vært uredd og spisset i debatter med banemotstandere, med tunge argumenter som ofte var vanskelige å møte i debatt.

Kanskje nettopp derfor smalt det som en bombe da han i for en drøy uke siden lanserte sitt nye standpunkt: Han vil at arbeidet med ny E16 skal starte først, og ikke samtidig med byggingen av Ringeriksbanen. Slik vil vi slippe å måtte vente på ny og sårt tiltrengt vei fordi Ringeriksbanen stadig skyves på.

Bakken selv kalte det en brannfakkel. Og den satte definitivt fyr på debatten. Sjelden har Ringerikes Blad vært nødt til å utvide sidetallet på debattsidene med flere sider for å få plass til alle innleggene knyttet til én sak.

Men utspillet fra Bakken er ikke en brannfakkel.

Det er en stein. En tung, glovarm stein som har falt på islagt vann. Først slår isen sprekker. Blir den liggende for lenge, faller steinen gjennom isen og blir borte.

Slår sprekker

Akkurat nå er Ringerike inne i en fase der isen har begynt å slå sprekker. Vi må ikke være naive og tro at utspillet ikke betyr noe for de som står utenfor og kjemper for sine prosjekter. De ligger allerede klare langs iskanten og venter på at hele ringeriksbaneprosjektet skal falle gjennom isen og bli borte.

Politisk redaktør i Drammens Tidende var på Buskerudkonferansen på Norefjell i januar. I kjølvannet av konferansen skrev hun en kommentar i sin avis som torpederer Ringeriksbanen. Hvorfor skulle Drammen, fylkeshovedstaden, gi fra seg et stopp på Bergensbanen? Og støtte byggingen av en Ringeriksbane som ifølge henne de færreste drammenspolitikerne vil ha?

Breen Bakken gjentar i stor grad de samme argumentene som er blitt brukt mot Ringeriksbanen i årevis. Samtidig tar hun til orde for to tog i timen til Kongsberg, og setter dette på forutsigbart vis opp mot Ringeriksbanen. Argumentene hennes har imidlertid og dessverre fått ny tyngde som følge av utspillet fra Bakken, senere støttet av Arbeiderpartiets Mons-Ivar Mjelde.

Drammen og Kongsberg manglet ikke støtte i utgangspunktet. Fylkesordfører Tore Opdal Hansen har latt seg fotografere på besøk både på Stortinget og stasjoner når det har vært snakk om å få «Drammen på skinner» eller «to tog i timen».

Ringeriksbanen har ikke den samme støtten fra den såkalte «Buskerudbyen». Hvor ofte har for eksempel Opdal Hansen som Buskerud-ordfører latt seg fotografere på perrongen i Hønefoss eller i Hallingdal for å kjempe for å koble på denne delen av Buskerud til hovedstaden? Han tok riktignok til orde for FRE16 som et viktig prosjekt for Buskerud da han møtte Transportkomiteen i forbindelse med NTP. Men har Ringerike egentlig støtten vi trenger fra Buskerud fortsatt?

Må stå sterkt sammen

Vi kan ikke være avhengige av andre når det kommer til å få realisert Ringeriksbanen og ny E16. Ringeriksregionen må stå sterkt sammen. Det er ikke et alternativ å starte på veien før banen. Ringeriksbanen og E16 ble koblet sammen som et fellesprosjekt, nettopp for å gjøre prosjektet politisk mulig. Bakken og Mjelde vet utmerket godt at det eneste som sikret støtte for Ringeriksbanen fra SV, var at prosjektet ikke ble ny firefelts vei alene. At Ringeriksbanen skulle bygges, ikke bare i samme trasé men også helt samtidig, var det som gjorde prosjektet mulig å støtte i et miljøperspektiv for SV.

Støtten fra SV vil bli borte om veien bygges før bane. Økonomisk tåler ikke planen for fellesprosjektet at veien bygges først. Det er for mange synergier i fellesprosjektet til at det vil være fornuftig å fortsette med Ringeriksbanen når ny E16 er bygget. Steinmassene man skal hente ut av tunnelen Ringeriksbanen og gjenbruke i traseen, er den viktigste effekten. Begynner man med vei, risikerer vi at banen blir kjørt i grøfta.

Ikke det mest interessante

Det er vanskelig å forstå motivet bak å lansere forslaget om å splitte fellesprosjektet FRE16, og starte med veien før banen, men det er ikke egentlig det mest interessante for veien videre. Det som bør bekymre oss, er at Ringeriksbanen framstår som et prosjekt i oppløsning. Det bør bekymre oss at Breen Bakken er i ferd med å få rett i at Ringeriksbanen framstår som et splittende prosjekt, og at tvilen som har oppstått gir et politisk vakuum Drammen og Kongsberg og motstanderne i «Buskerudbyen» helt sikkert mer enn gjerne fyller.

At LO Buskerud på sin konferanse så tydelig står fast ved sin støtte til at Ringeriksbanen og ny E16 skal bygges som et fellesprosjekt, og avviser forslaget om å bygge veien først, er et tungt signal.

Nå hviler ansvaret på de politiske partiene. SV er krystallklare på at vei og bane skal bygges samtidig. Høyres Trond Helleland advarer mot omkamp om prosjektet, og vår egen Dag Henaug går i strupen på Bakken. Senterpartiet har etter litt nøling slått fast at de ikke støtter sin partifelle Bakken, men vil holde fast ved fellesprosjektet. Om Mjelde har sitt parti i ryggen, eller om Arbeiderpartiet også står fast på støtten til et fellesprosjekt, har vi ikke fått svar på. Det er påfallende stille fra Arbeiderpartiet i Ringerike.

Jo lenger vi framstår som uenige med oss selv, desto større blir sjansen for at hele prosjektet faller gjennom – som en tung og glovarm stein på islagt vann. Isen har allerede begynt å sprekke.

Spørsmålet nå er hvem som har politisk ryggrad til å plukke opp steinen før det er for sent.

Kommentarfeltet er stengt