Herold

Miljødirektoratet vil kutte biltrafikken kraftig og foreslår en rekke oppsiktsvekkende tiltak.

(Elbil24): Elbil24 har i senere tid omtalt hvordan norske myndigheter vurderer nye tiltak i trafikken.

Samferdselsdepartementet jobber blant annet med en mulig lovendring som vil la staten ta fra deg bilen ved graverende trafikklovbrudd.

Forslaget har blitt kraftig diskutert og debattert, og flere reagerer kraftig.

- Håpløse forslag

Det er ikke bare straffeutmåling myndighetene jobber med i disse dager. Miljødirektoratet kom nylig med en rapport med forslag til grep som skal sørge for at Norge reduserer klimautslippene - og som kan få store følger for norske bilister.

Kort oppsummert kan biltrafikken kuttes kraftig - på sikt med så mye som 26 prosent.

Om forslagene vedtas av politikerne, betyr det flere inngripende tiltak rettet direkte mot norske bileiere og deres bilvaner. Nettavisen omtalte saken først.

- Jeg reagerer kraftig på dette. Forslagene er helt håpløse. Det er nesten så man ikke tror det man leser, sier stortingsrepresentant Bård Hoksrud (Frp) til Elbil24.

- På grensa til kommunisme

Hoksrud leder transportkomiteen på Stortinget og er sterkt engasjert i den ferske rapporten. Flere av tiltakene Miljødirektoratet omtaler vekker oppsikt, deriblant to som har med parkering å gjøre:

• P-avgift på privat p-plasser: Miljødirektoratet nevner muligheten for å igangsette arbeid med å endre lovverket «slik at kommunene har hjemmel til å pålegge parkeringsavgift på private parkeringsplasser».
• Skatt på gratis parkering: De vil også gi Skatteetaten og Finansdepartementet i oppdrag å utrede endringer i skattereglene som «gjør det mulig for arbeidsgivere å tilby skattefrie mobilitetsgoder og samtidig vurdere fordelsbeskatning av gratis bilparkering».

- Det blir mye spetakkel om dette innføres. De vil skattlegge den gratis jobbparkeringen din. Det går ikke an. Og P-avgift på privat eiendom? Det er på grensa til kommunisme, sier Hoksrud.

- Det var klar tale. Hvorfor er det på grensa til kommunisme?

- Fordi det er bakenforliggende idé om at bilister skal tas. De skal føle på en skam for å kjøre bil. Her skal det bestemmes at «vi vet best», «du skal nektes» og «vi skal fortelle deg hvordan du skal leve livet ditt», svarer Hoksrud.

- Opp til politikerne

Elbil24 tar kontakt med Miljødirektoratet for å høre hva de mener om kritikken fra Hoksrud. Miljødirektoratet ønsker ikke å kommentere Hoksruds krasse ordvalg, men sier på generelt grunnlag:

- Miljødirektoratet foreslår ikke å kutte 26 prosent av biltrafikken innen 2050. Det er effekten vi har beregnet dersom alle våre tiltak gjennomføres. Det er opp til politikerne å avgjøre hva de vil gå videre med, jobben vår er å gi dem et så godt kunnskapsgrunnlag som mulig, sier seksjonsleder Mats Nordum i transportseksjonen til Elbil24.

Du leser Elbil24

Følg oss gjerne på Facebook og meld deg på nyhetsbrevet vårt! Bli PRO-medlem for tilgang til medlemsfordeler og alle våre grundige tester og artikler.

På spørsmål om hva som er tanken bak parkeringsavgift på private parkeringsplasser, svarer Miljødirektoratet at parkeringsrestriksjoner er blant de mest virkningsfulle tiltakene for å redusere bilbruk og nå nullvekstmålet. De avviser imidlertid at inntektene fra privateid parkering skal tilfalle kommunene, og presiserer det ikke er snakk om p-avgift på gårdsplassen til Ola Nordmann, men på privateide parkeringsplasser.

- Rapporten foreslår ikke konkrete lovendringer, men peker på at det kan være hensiktsmessig å utrede en hjemmel som gjør at kommuner kan pålegge parkeringsavgift på private parkeringsplasser der dette vurderes som nødvendig av trafikale hensyn. Dette gjelder for eksempel ikke privatpersoners egen innkjørsel eller boligtomt.

Les hele svaret fra Miljødirektoratet her:

Miljødirektoratet om p-avgift på private p-plasser:

«Rapporten foreslår ikke konkrete lovendringer, men peker på at det kan være hensiktsmessig å utrede en hjemmel som gjør at kommuner kan pålegge parkeringsavgift på private parkeringsplasser der dette vurderes som nødvendig av trafikale hensyn. Dette gjelder for eksempel ikke privatpersoners egen innkjørsel eller boligtomt. En eventuell lovendring må utredes nærmere av samferdselsdepartementet og utformes med utgangspunkt i kommunenes/lokale behov.

Byutredningene fra 2025 [Byutredninger 2025 \| Statens vegvesen] viser at parkeringsrestriksjoner er blant de mest virkningsfulle tiltakene for å redusere bilbruk og nå nullvekstmålet. Samtidig påpeker utredningene at effekten svekkes når det finnes gratis eller rimeligere privateid parkering i områder der kommunen regulerer parkering. En utredning av lovhjemmel handler om å lukke slike "lekkasjer" fra offentlige til private parkeringsplasser, slik at parkeringsavgifter kan virke etter hensikten.

Det er ikke tenkt at inntektene fra privateid parkering skal tilfalle kommunene. Formålet er å kunne pålegge private tilbydere å prise plassene sine der dette vurderes som nødvendig, mens driftsinntekter ligger hos eier av parkeringsplassene. Hvilke plasser som skal omfattes (f.eks. arbeidsplasser, parkeringshus, kjøpesentre), eventuelle terskler (størrelse/antall plasser) og unntak (f.eks. boligparkering) må utredes før et eventuelt lovforslag fremmes. Et tidligere høringsutkast fra 2012 viste én mulig modell med slike prinsipper, men en eventuell ny vurdering må ta utgangspunkt i dagens behov og kunnskapsgrunnlag.»

Lavere fartsgrense og flere avgifter

Hoksrud er lite imponert og stusser dessuten over flere av tiltakene som nevnes i rapporten. Stortingsrepresentanten legger ikke skjul på at han er lettere sjokkert over hvordan flere av tiltakene «går etter bilistene».

Miljødirektoratet nevner for eksempel lavere fartsgrense på motorvei, mer spesifikt at 110-sone blir til 100 km/t og 100-sone til 90 km/t. Dette betyr lenger tid på veien for pendlerne, og derav mindre fritid.

Videre foreslås det å opprette egne bilfrie områder og soner med nullutslipp, det vil si områder hvor man ikke kan kjøre. Det åpnes også for å «styrke effekten av trafikkskilt som regulerer og begrenser motorisert trafikk.»

I tillegg nevnes flere avgifter i form av miljødifferensiert veiprising, altså som et tillegg eller alternativ til bompenger. I rapporten skriver Miljødirektoratet at de tror strengere parkeringsrestriksjoner, bilfrie områder, lavere fartsgrenser og økte avgifter kan «vri transportetterspørselen bort fra bil».

- Blir for dumt

Hoksrud omtaler Miljødirektoratets tankegang som grunnleggende feil.

Først og fremst fordi han mener det er galskap å redusere biltrafikken kraftig når SSB regner med stor befolkningsvekst og svært mange nordmenn er avhengig av bilen i hverdagen.

- Nå har det gått altfor langt. Bilen er en veldig viktig del av manges hverdag, for å få hverdagen til å gå opp. Dette blir for dumt, sier Hoksrud til Elbil24.

Han minner om at det er stor forskjell på kollektivtilbudet i storbyene og ute på landet.

⁃ Man skulle tro noen har vært hjemme alene på fest. De som kommer med slike forslag, skjønner ikke hvordan den virkelige verdenen er eller hvordan Norge ser ut. Jeg vil anbefale dem om å finne fram kartet over Norge og se på kollektivtilbudet i landet. Dette går ikke, avslutter Frp-politikeren.