Herold

– Vei og bane parallelt gir minst ti ganger trafikk overkapasitet Sandvika-Hønefoss, skriver Torbjørn Endal.

Kloke ord fra Rolf Novsett i innlegget «Vei framfor bane».

E16 trenger nyorienterende innspill. Hvorfor stoppet prosjektet opp?

I et stort samfunnsperspektiv er det meste feil ved Ringeriksbanen fra Sandvika.

Kortere togreise 4 timer Oslo-Bergen noen drømmer om, har liten effekt på inntekter, redusert flytrafikk og utslipp av klimagasser. Toglinjen forblir sterkt subsidiert.

Jernbanedirektoratet sier at reell reisetid inkludert Ringeriksbanen og ny Arna-Voss, er 5,5 timer. Harde fakta baneforkjemperne må erkjenne. Hvordan 4 timer reisetid blir mulig, er hva banevoktere selv må besvare. Baneforkjemperne unnviker hvorfor spaden ikke kom i jorda fra vedtatt reguleringsplan mars 2020 fram til september 2021 da Høyre tapte stortingsvalget. Atten måneder uten handling betyr at FRE16 umulig var gryteklar. Stikkord Sandvika. Hvorfor handlet ikke Høyre i 2020/2021? Var prosjektet dårlig utredet med sterkt underbudsjettert jernbane?

Fjernes

Vei først – ulønnsomt og uklokt. Nei, vei først til Vik er lurt av årsaker mange forstår.

To tredeler av banestrekningen er planlagt adskilt fra veien. Veibro over Kroksund i tunnel til Vik, er et forslag fra Jan Hinna (Frp). Mons-Ivar Mjelde (Ap) synes å tenke i samme retning. Viktig trafikkpropp og ulykkesutsatt veistrekning langs Steinsfjorden blir fjernet. Raskt og billig.

Vei og bane parallelt gir minst ti ganger trafikk overkapasitet Sandvika-Hønefoss.

Smart bruk av penger og areal? Forkjempere for ny E16 vil tjene på imøtekommenhet, realitets- og løsningsorientering. Mange kryssende interesser er å ivareta. Når Ringeriksbanen synes langt i det blå, er det smart å bygge den veien som er mulig. NTP 2025–2036 legger vekt på gjenbruk av veiarealer. Vinn-vinn for drift, kostnader og naturområder.

Mørk tunnel til Hønefoss

Jernbanedirektøren informerte nylig at nyere tids vekst på Bergensbanen i hovedsak skyldes flere turister. Vi må tro at toget via Drammen heller er en turistgevinst framfor drøye to mil i mørk tunnel til Hønefoss.

Økt (øko) turisme blir pussig ikke nevnt for økt næringsutvikling og flere arbeidsplasser. Strekningen Ringerike-Hallingdal-Finse-Myrdal er rik på spennende historie, kultur, mat og natur, som året rundt vil kunne friste enhver turist.

Vestfra til Myrdal er det rikelig med turister på Bergensbanen.

Økologisk kompensasjon som foreslått av Mons-Ivar Mjelde, gjør dessverre vondt verre. Stikkord – barrierer og arealfragmentering som bryter ned funksjoner og artsmangfold i naturen. Oppstykking av arealer regnes av FNs Naturpanel blant de verste for tap av naturmangfold. Øko-kompensasjon er et politisk selvbedrag. Næringslivet tjener på ivaretatt natur.

Hole får alle ulempene

Hole er nok mest interessert i å hindre nye inngrep i jomfruelig natur. Hole får alle ulempene der Ringerike skal få alle fordelene. Slikt borger ikke for godt naboskap.

FRE16 er norgeshistoriens mest kompliserte byggeprosjekt, skal vi tro konsulentselskapet Norconsult. Verken enkelt eller billig. Ekstern kvalitetssikring har da også i KS2 anbefalt å rykke tilbake til start.

En sakte komfortabel togreise med rike opplevelser, god mat og overnattinger underveis, er god reklame for både sjelen, region Buskerud Nord og nasjonen Norge.

Vær stolte av det dere har i Buskerud.

Kommentarfeltet er stengt