Herold

I mange år har vi vært vant til negative nyheter om norsk jernbane. Passasjerer opplever overfylte tog, dårlig punktlighet og hyppige innstillinger.

Samtidig er infrastrukturen mange steder utdatert, vedlikeholdsetterslepet stort og kapasiteten sprengt. Resultatet er at jernbanen ofte framstår som et lite konkurransedyktig alternativ – både for reisende og for godstransport.

Spesielt når det gjelder gods på bane, har utviklingen gått for sakte. I en tid hvor vi snakker om klima, beredskap og mer bærekraftig transport, burde jernbanen være en naturlig del av løsningen. I stedet fraktes store mengder gods fortsatt på lastebil langs norske veier.

Mye av forklaringen ligger i kapasiteten rundt Oslo. Godsterminalen på Alnabru er presset til det ytterste, og Oslotunnelen er en flaskehals som påvirker hele jernbanesystemet. Når infrastrukturen i hovedstadsområdet er sprengt, får det konsekvenser for godstrafikken i hele landet.

Men midt i utfordringene finnes det også lyspunkter.

Føler Vestfold blir oversett, igjen: – Jeg synes det er tafatt

Viktig nytenkning

Et av dem er realiseringen av en ny godsterminal på Kopstad i Horten kommune, utviklet av Oslofjord Logistikk AS. Ambisjonen er, og alt ligger til rette, for å etablere et moderne logistikk-knutepunkt der jernbane, vei og sjø kan spille sammen. Her har vi en godsterminal med direkte tilknytning til Vestfoldbanen, kombinert med logistikkvirksomhet og servicefunksjoner for jernbanen.

Dette er nettopp den typen nytenkning norsk jernbane trenger.

Frykter full stopp for Vestfoldbanen

En terminal på Kopstad kan bidra til å avlaste presset rundt Oslo og gi nye muligheter for godstransport på bane. For eksempel kan godstog fra vår region til Trondheim kjøres via Hønefoss uten å gå gjennom Oslonavet. En times lengre kjøretid betyr lite i godssammenheng dersom man samtidig får mer stabile og effektive transportløsninger. Til Bergen vil forbindelsen også være fullt konkurransedyktig.

Samtidig kan Kopstad bli mer enn bare en terminal. Det er også et behov for økt kapasitet til service og vedlikehold av togsett i Norge.

Kan det bli togtider?

Samfunnskritisk funksjon

Da Vy i 2023 ønsket å sende boggiene fra Flirt-togene til vedlikehold i Ungarn, reagerte blant annet Forsvarsdepartementet. De understreket at kritisk jernbanemateriell bør vedlikeholdes i Norge av hensyn til beredskap. Stortinget fulgte opp dette og slo fast at slikt arbeid skal utføres i Norge minst frem til 2029.

Dette åpner for nye muligheter.

Med riktig satsing kan Kopstad utvikles til et senter for både logistikk, vedlikehold og service for jernbanen. Det vil ikke bare styrke jernbanens kapasitet, men også skape kompetansearbeidsplasser i Vestfold. I tillegg har prosjektet en tydelig beredskapsdimensjon. En moderne godsterminal med servicefunksjoner for tog vil styrke transportberedskapen i en tid hvor robust infrastruktur blir stadig viktigere.

Slik kan Vestfold stå sterkere: – Vi samarbeider når vi kan og konkurrerer når vi må

For å realisere prosjektet er det imidlertid én avgjørende brikke som må på plass: tilknytning til E18 gjennom av- og påkjøringsramper. Dette ligger på Statens vegvesens bord, og dreier seg om småpenger for staten.

Bak planene står fagmiljøer med solid erfaring og bred jernbanekompetanse. Derfor bør myndighetene se mulighetene som ligger her.

Norsk jernbane trenger flere løsninger – ikke flere utredninger som samler støv. Kopstad kan bli et av de lyspunktene norsk jernbane sårt trenger.