Tog til flyplassen hvert tiende minutt i 2028
I Budstikka 2. mars uttrykker Nick Sahba fra Drammen FpU bekymring for fremtidens togtilbud til flyplassen pÄ Gardermoen. Bekymringen bygger pÄ flere misforstÄelser om punktlighet, kapasitet og togtyper.
Flytoget har vĂŠrt en del av Vy i snart ett Ă„r. Fra desember 2027 erstattes dagens flytogruter av regiontog som er Ă„pne for alle reisende, ikke bare flypassasjerer.
Flere togavganger fra Asker og Sandvika
Ă rsaken er enkel: Kapasiteten gjennom Oslo er sprengt. Mellom Lysaker og Oslo S, landets mest trafikkerte strekning, kan det i rushtiden ikke kjĂžres flere tog enn i dag.
Samtidig er regiontogene ofte fulle, mens flytogene har god plass vestfra og fÞrst fylles opp pÄ Oslo S. NÄr alle tog blir Äpne for alle, utnyttes kapasiteten bedre.
Resultatet er et klart bedre tilbud: Fra Drammen blir det tog hvert tiende minutt til Gardermoen, mot opptil hvert tyvende minutt i dag. Pendlere fÄr ti tog i timen til Oslo, mot fem i dag. Fra Oslo S blir det Ätte tog i timen til flyplassen.
Etter at Flytoget ble en del av Vy, har vi jobbet sammen om fremtidens togprodukt til flyplassen. MĂ„let er at alle reisende, enten de er i Oslo for fĂžrste gang eller er godt kjent fra fĂžr, skal oppleve at turen til og fra flyplassen blir overraskende enkel.
Sahba frykter dÄrligere punktlighet. Forsinkelser skyldes i hovedsak feil pÄ infrastrukturen, ikke togselskapet. I 2025 hadde Flytoget 90,2 prosent punktlighet, mot 87,6 prosent for persontog i gjennomsnitt.
PÄ Vys toglinjer som gÄr pÄ moderne dobbeltspor som Follobanen og Arnalokalen, leverer Vy godt over 90 prosent punktlighet. Det er derfor ingen grunn til Ä forvente dÄrligere punktlighet nÄr Flytoget blir en del av Vy.
Sahba peker pĂ„ at togtypene 74/75, de mĂžrkegrĂžnne og grĂ„ togene som brukes over hele Ăstlandet, er de som skal brukes i fremtiden. Dette er Norges mest robuste togtype, med i snitt 150.000 km mellom hver stoppende teknisk feil.
Flytogets 30 Är gamle togtype 71 ligger fortsatt hÞyt, over 100.000 kilometer, takket vÊre godt vedlikehold. Statistikken Sahba viser til fra Bane Nor, inkluderer ogsÄ feil som ikke skyldes togets tekniske prestasjon eller vedlikeholdet.
Drammen Fpu foreslÄr toetasjes tog i stedet, men det hjelper ikke. Fra oppstart av innkjÞpsprosess til togene er i drift vil det gÄ rundt ti Är. Enda viktigere er det at toetasjes tog er uegnet gjennom Oslo, fordi av- og pÄstigning tar for lang tid.
PĂ„ knutepunktene Lysaker, SkĂžyen og Nationaltheatret, som kun har fire plattformer, vil dette skape kĂžer og forsinke alle tog.
Et annet forslag som har blitt diskutert, er Ă„ skyve alle som i dag tar Vy til Gardermoen, over pĂ„ flytoget. Flyplassreisende utgjĂžr kun 2â3 prosent av Vys passasjerer mellom Drammen og Oslo i rush. Det forslaget frigjĂžr altsĂ„ ikke kapasitet av betydning.
Oppstarten i desember 2027 kan bli noe ruskete, blant annet pÄ grunn av forsinkede nye tog. Men nÄr oppstartsperioden er overstÄtt, fÄr vi flere avganger, bedre plass og et mer robust togtilbud. NÄr vi tar toget sammen, blir det plass til alle.
Sitat Holm
I dag gÄr det alltid et flytog. I 2028 stÄr det alltid et flytog.
Mannen bak tog-kabalen: â Endring i praksis umulig
Disse togene kjÞrer «tomme»: Kan ikke svare pÄ hvor mye kapasitet som ikke blir brukt
Alle de nye flytogene mÄ pÄ service
Flytoget kjĂžrer ut fra Asker stasjon
Flytoget â pĂ„ skinner mot politisk kaos