Herold

Tesla Model Y Performance har ikke lenger det geniale Track Mode, men nytt understell og avansert stabilitetskontroll gjør bilen bedre og tryggere.

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen.

GOLSFJELLET: Alle signalene du som sjåfør gir bilen blir dramatisk forsterket på glatt underlag. Den beste måten å utforske dette på er å kjøre på en isbane og da imponerer Tesla Model Y Performance.

Forrige generasjon av Performance-modellen hadde Track Mode, slik Model 3 Performance fortsatt har, noe du kan savne. Da kan du nemlig justere både kraftfordelingen mellom akslingene og stabilitetskontrollen (ESP) fra 100 til 0 prosent for å få en bil med egenskaper akkurat slik du ønsker.

Mange valg

Det kan du ikke lenger, men nå kan du velge nivå på gassrespons og rattmotstand i tre trinn, fasthet i understellet i to, redusert inngripen fra ESP og graden av regenerering mellom litt og mye, ikke av. Det kan du også savne, men det er mye annet å glede seg over.

Den nye adaptive og justerbare understellet er mer komfortabelt og tilpasningsdyktig, mens mer av kreftene sendes bakover når du stiver det opp i Sport.

Forskjellen er riktignok ikke stor, men det du merker er at du kan kjøre bilen uforskammet fort og samtidig føle deg trygg på både bilen og deg selv. Med liberal ESP kan du både under- og overstyre relativt mye før systemet bryter inn. Er du myk og forsiktig med ratt og gasspedal kan du bestemme mye selv.

Rask og leken

Kombinert med 460 hestekrefter gjør alt dette bilen rask og leken, men også lettkjørt og sikker. Det er tross alt det de fleste ønsker, ikke en bil du skal sette i Drift Mode og kjøre sidelengs gjennom svingene. Spesielt ikke mens røyken samtidig står fra bakhjulene på sommerføre.

Firehjulsdriften gir deg samtidig den fremkommeligheten du ønsker når snøen er dyp og bakkene bratte og glatte.

Isbanekjøringen foregikk på Tisleiafjorden på Golsfjellet med piggdekk, noe som betyr bedre akselerasjon og veigrep. De tillater også høyere hastighet og bedre bremseevne samtidig som piggene forsterker alle signalene fra sjåføren og tilbakemeldingene fra underlaget.

Veistøy

Det gir dermed bedre muligheter for å teste bilen hardt, men så fort du kjører ut på asfalten øker veistøyen betraktelig samtidig som du virvler opp mer forurensende veistøy. Bruker du de mange kreftene samtidig både sliter du på og mister piggene fortere enn du ønsker.

Vi har tidligere kjørt Tesla Model Y Performance på asfalt med sommerdekk og da kommer de mange gode egenskapene frem på en annen måte. Understellet takler da g-kreftene i både side- og lengderetningen på en eksemplarisk måte, mens du lettere får de mange kreftene ned i underlaget.

Den justerbare styringen gjør det da enklere å manøvrere bilen når den økte friksjonen utfordres mens de oppgraderte bremsene reduserer bremselengden.

God på strøm

For øvrig har bilen alle de egenskapene som har gjort Tesla Model Y til Norges klart mest solgte de siste fem årene med nesten 100.000 biler. Rekkevidde på 580 kilometer, ladeeffekt på 250 kW, et eget ladenettverk med rundt 2.000 ladere bare i Norge er blant disse.

I tillegg er bilen stor nok for de fleste familier, prisen som begynner på 611.000 kroner er konkurransedyktig mot de fleste, også nye og mindre kjente kinesiske biler.

De fleste systemene er omfattende og brukervennlige i et minimalistisk interiør med seter som nå er blitt meget komfortable med god støtte, varme og kjøling. Luksusfølelsen er kansklje ikke påtrengende, men plastfaktoren er lav og stereoanlegget bør tilfredsstille de fleste.

Verdens beste sykehus 2026: Fem norske på Newsweek-listen – Sverige og Danmark foran

Noe irritasjon

Du kan selvfølgelig irritere deg over at den adaptive fartsholderen ofte lever sitt eget liv, men bedre at den skrur seg av enn at den gjør noe feil. At fjernlyset samtidig skrur seg av mens regenereringen reduserer hastigheten relativt raskt er også ugunstig. Sensoren for vindusviskeren er heller ikke den beste, men dette er ikke nok til å diskvalifisere bilen.