Herold

Mer eller mindre samtidig har kommunen levert to planer for utviklingen av Dokken. Den ene slår den andre i hjel.

BA: Som BA kunne fortelle forrige uke, har fagetaten en klar anbefaling for hvordan Bybanen skal gå over Puddefjorden, mellom Dokken og Laksevåg.

Nesten samtidig som denne planen ble gjort ferdig, ble også områdereguleringen for Dokken sør lagt frem til førstegangsbehandling.

I løpet av noen tiår skal den store containerhavnen forvandles til et nabolag med boliger og arbeidsplasser.

Løsningen fagetaten har anbefalt for Bybanen er dårlig nytt for den planlagte utviklingen.

Traseen går nemlig tvers gjennom et av de planlagte boligkvartalene på Dokken.

Det blir krevende å finne løsninger for å få den ønskede mengden med boliger, påpeker Eva Hagen, som er styreleder i Dokken utvikling.

– For da vil flere av boligene få støy på tre sider, og det er veldig uheldig.

En park som er planlagt på Dokken, vil også gå ut av planene.

Slik mener de Bybanen til Laksevåg bør gå

At traseen er utfordrende, medgir fagetaten i kommunen også i planene for Dokken.

Der står det at konsekvensene traseen har for Dokken sør er undersøkt i liten grad.

Planene bygger rundt et annet alternativ, og ikke den som anses som den beste for kollektivløsningen vestover.

Med den parallelle anbefaling for kollektivløsningen, er det likevel satt av en uavklart hensynssone for den anbefalte broen i planene for Dokken.

Vil kunne bety færre boliger

Jobben til Hagen er å legge til rette for at den nye bydelen blir så bra som mulig, og et godt sted og bo og jobbe. Da er hun helt avhengig av gode kollektivløsninger.

– Bybanen er helt super, og vi heier på den. Men den representerer også tung infrastruktur som ikke går så godt sammen med de mykeste trafikantene – gående og ikke minst lekende barn og unge.

Igjen viser hun også til hvor krevende det er å bygge boliger tett på Bybanen.

Bio: Eva Hagen

For Dokken sin del er det best å gå for alternativ B1, broen som går nærmere Puddefjordsbroen. Der er Hagen og fagetaten på linje.

Men den løsningen er dårlig for utviklingen på Laksevåg, siden Bybanen vil ta mye av arealet som kan bebygges der.

Det er mange hensyn å ta, og dersom de kollektivfaglige og aktørene på Laksevågsiden sine prioriteres, vil det bli færre boliger på Dokken.

– Og det ikke er slik at vi kan flytte rundt på boligene til «hvor som helst» på Dokken, påpeker Hagen og utdyper:

– Det er utfordringer både med støy og forurensing på Dokken, og dette har i stor grad måtte bestemme hvor vi legger de ulike funksjonene.

Om parken som planlegges også forsvinner, kan de få utfordringer med å møte kravet om utendørs areal ved boligene. Det kan igjen bety enda færre boliger, advarer hun.

Også her blokkerer bybanekrangling utviklingen: – Skjønner frustrasjonen

Det aller viktigste er at politikerne bestemmer seg for hvordan banen skal krysse områdene i utvikling så fort som mulig, påpeker Hagen.

Da BA snakket med Hagen om utfordringene i januar, sa hun at de trenger klarhet om traseen så raskt som mulig. Det har hun ikke fått hittil.

– Dette kommer i tillegg til usikkerheten rundt om det i det hele tatt vil bli en bybane til Dokken, når den eventuelt kommer og hvordan den skal finansieres.

– Ikke hatt nok ro

I tillegg til å finne de beste løsningene for byen, må fagetaten også forholde seg til frister og politiske føringer.

– For å nå dem, har det vært nødvendig å forskuttere løsninger for kollektivtraseen, står det i planene for Dokken.

Opprinnelig var bybanebroen som kommer nærmest Puddefjordsbroen anbefalt. Men i november 2025 fant byrådet ut at denne traseen måtte droppes.

Her ville banen kommet for nærme laboratoriebygget til Havforskningsinstituttet og Fiskeridirektoratet. Av hensyn til de sensitive forskningsapparatene som disse byggene skal huse, må banen gå 75 meter unna.

Fagetaten måtte derfor endre kurs like før tidsfristen, og bygget planen rundt alternativ B1.

I midten av februar sendte fagetaten ut sine to planer med ulike anbefalinger for hvordan bydelen Dokken og kollektivløsningen vestover kan utvikles best mulig.

Plan- og bygningsdirektør Tarje Wanvik påpeker at alle planer har sine målsettinger og ambisjoner. At de ikke spiller bedre sammen denne gangen, handler om tidspresset som har vært.

– Det har ført til at vi ikke har hatt ro nok rundt plangrepene til å «modne» løsningene og få til en optimal koordinering mellom dem.

Bio: Tarje Wanvik

Men i begge planene er det tatt hensyn til de to krysningene, slik at begge er gjennomførbare, påpeker Wanvik.

– Vi har bare vært tydelige på at det er en prioritering som må gjøres dersom man skal landet på én felles løsning.

– I en mer perfekt verden ville vi nok brukt mer tid på å synkronisere dette enda bedre, og lagt frem én felles løsning for krysning av Puddefjorden.

– Men all ære til de to teamene og den jobben de har lagt ned for å legge til rette for et solid beslutningsgrunnlag.

– Kunne disse planene blitt behandlet annerledes, eller sett mer i sammenheng?

– Dersom vi hadde hatt bedre tid til å modne løsningene ville dette kunne vært enda bedre koordinert. Samtidig er det ikke alle målkonflikter som lar seg faglig løse – noe må overlates til politiske prioriteringer.

Ga føringer om rask fremdrift

Det er byutviklingsbyråd Eivind Nævdal-Bolstad (H) som setter de politiske føringene. Han bekrefter at det har vært et tidspress for å få planene ferdigstilt.

– Årsaken er at byrådet ønsker å få fortgang på transformasjonsområdene i byen vår, inkludert Dokken og Laksevåg.

Byråden skisserer en prosess hvor bystyret først kunne bestemt seg for kollektivtrasé, før arbeidet med planen for Dokken startet.

– Det ville i så fall betydd en forsinkelse av byutvikling på Dokken.

Eivind Nævdal-Bolstad bio som byråd

– Hvilke føringer har du gitt?

– Jeg har gitt føringer om at det er viktig å opprettholde raskest mulig fremdrift. Det ble også sendt et brev om hvilke traseer som skulle konsekvensutredes, svarer Nævdal-Bolstad.

Det var i dette brevet han ga tydelig beskjed om at det var uaktuelt med en Bybane som ville komme i konflikt med Havforskningsinstituttet og Fiskeridirektoratet.

Hvilken trasé byrådet foretrekker, vil han ikke si før planene er lagt ut på høring med en felles anbefaling. Planen hans er at bystyret skal bestemme seg før sommeren.

– Det vil være en svært viktig avklaring for Laksevåg, som endelig kan få forutsigbarhet og komme i gang med sine prosjekter.

– Hva tenker du om at det er lagt inn stor innsats for å ferdigstille de to planene nå for å så måtte endre på det?

– Det er ingenting nytt med at planforslag må bearbeides etter høringsrunden. Hele poenget med en høring er jo nettopp å få innspill om hva som må eller bør justeres.

Hogger over gordisk knute: – Godshavnen borte om to år

Stiller store spørsmål ved den nye havneplanen: – Dette er helt krise

Alt har stoppet opp på Laksevåg. Det ønsker byrådet å endre på.

Her er københavnerne på befaring på nye «Laxevaag»: Vil lage flytende studentby

Siste videoer fra BA (embed)