Herold

Gang på gang settes bilister, syklister og gående opp mot hverandre i Oslo. Bymiljøetatens «gatenormal» er blitt en tvangstrøye som har mye av skylden.

Bio - Oscar Christopher Husebye (H)

I bystyret denne uken tok jeg til orde for at Oslo kommunes gatenormal må revideres kraftig. Over tid har vi sett at Bymiljøetaten slavisk har brukt normalen til å totalfjerne parkeringsplasser, enveisregulere lokalveier og grave opp fungerende sykkelfelt for å bygge dem noen centimeter opp fra resten av veien. Det medfører et konfliktnivå i samferdselspolitikken vi hverken har råd til økonomisk eller politisk.

Gatenormalen gir detaljerte føringer for hvordan gater, fortau, sykkelveier og gateparkering skal utformes i byen vår. Den ble sist vedtatt under det rødgrønne byrådet, og en rekke innstramningersom Bymiljøetaten har foreslått er for tiden på høring.

I en tett by som Oslo er det nødvendig at man er fleksibel og pragmatisk i hvordan bygulvet skal etableres og hvordan trafikanter skal ferdes på en trygg og effektiv måte. Gatenormalen bidrar til det motsatte, og Bymiljøetatens innstramminger gjør vondt verre.

Faktum er at Oslos veinett er gammelt, og spesielt i ytre by har vi trange veier. Derfor ender det ofte med at Bymiljøetaten ikke kan opparbeide fortau eller sykkelvei uten å ekspropriere folks hager, fjerne parkeringsplasser eller enveisregulere veier. Alt for å tilfredsstille kravene vi selv har påført oss.

Det paradoksale med dette er at byen går glipp av tryggere, mer effektive og levende gater. Vi kunne bygget mer sykkelvei, mer fortau og bedre trafikksikkerhet om vi åpnet opp for mer pragmatiske og billigere løsninger. Og fordi gatenormalen krever så dyre løsninger i gater som ikke egentlig har behov for det, velger man ofte å utsette eller droppe tiltaket i sin helhet isteden. Det er ikke bra for noen.

Oslo bør ikke ha strengere regler enn resten av landet

Det er Høyres syn at dagens gatenormal stiller så strenge krav til hvordan gatene skal bygges at det ofte skaper unødvendige problemer og konflikter. Derfor mener vi at Oslo kommune ikke bør stille strengere krav til gateutforming enn det Statens vegvesen allerede gjør. Ser vi til nabofylket vårt Akershus går de sågar lenger, og har bestemt at de oftere skal be om fravik fra Statens vegvesens regler for å kunne bygge billigere og ha mer fleksibilitet.

For det er ingen grunn til at Oslo skal pålegge seg selv langt strengere og dyrere regler enn alle andre kommuner i landet vårt. Teoretisk er det ingen utfordring å ha skyhøye krav til veinettet, men i realiteten er byen vår så kompleks at det begrenser handlingsrommet veldig. Hensynene som må tas i én lokalvei er som regel ikke like som i naboveien. Ved å holde fast ved strenge og detaljerte Oslo-krav, gir vi oss selv i praksis en tvangstrøye i samferdselspolitikken. Det er vi ikke tjent med.

Derfor forventer Høyres bystyregruppe en revidering av gatenormalen, som gir mindre rigide krav, mer fleksibilitet og mindre konflikt rundt sykkelvei, parkering og gateutforming i fremtiden. Så kan vi politisk, gjennom for eksempel bydelsutvalgene, ta gode og pragmatiske beslutninger for hvordan gatene og veiene våre skal se ut. Innbyggere og lokale behov bør i langt større grad hensyntas.

Og dette gjør vi best uten en selvpålagt tvangstrøye i samferdselspolitikken.

LES MER DEBATT-INNLEGG:

Lærdommen fra mine år i hjemmesykepleien

«I dag er jeg her for deg. En dag er du der for meg»

Man må kunne stole på at man har en stol

Linje 1 – Holmenkollbanen: Uakseptabel svekkelse av tilbudet