Herold

I Kina vil myndighetene kutte akselerasjonen kraftig på elbiler. Tiltaket hylles av norsk forsikrings-gigant.

Tidligere var Porsche og Ferrari toppen av sportsbiler, med akselerasjoner fra 0 til 100 km/t på tre-fire sekunder. Det var også en tid da VW Golf GTI var den raskeste bilen vanlige nordmenn kunne drømme om.

Den siste og raskeste kom i 2020, hadde 245 hester og klarte 0-100 på 6,2 sekunder. «Den tar pusten fra oss», var kommentaren til DinSides journalist etter en prøvekjøring.

Med elektriske biler har det åpnet seg en helt ny verden. Elektriske Volvo EX30 går for eksempel fra 0-100 km/t på 3,6 sekunder. En liten, rimelig bil for folk flest er dermed raskere enn flere modeller fra Porsche. En Tesla Model S Plaid skal klare det samme på under to sekunder.

Risiko for ulykker

Mange, inkludert forsikringsselskapene, har vært redde for at den kraftige akselerasjonen til moderne elbiler er mer enn mange bilister klarer å håndtere. Overgangen fra en treg diesel- eller bensinbil til en lynrask elbil, kan utgjøre en risiko i trafikken, tror de.

Nå er kinesiske myndigheter første ute med å kreve at akselerasjonen til de elektriske bilene kuttes. Det er Carnews China som skriver dette.

I nye tekniske retningslinjer for elektriske biler, står det at akselerasjonen fra 0-100 km/t må ta minst fem sekunder. Tiltaket skal ifølge myndighetene bidra til å redusere risikoen for ulykker med biler som er ekstremt raske.

I regelverket kreves det også at bilene må utstyres med teknologi som gjør at motoreffekten reduseres når bilene står rolig eller kjøre sakte i kø. Dette for å hindre utilsiktet akselerasjon, som igjen kan skape ulykker. De nye reglene skal etter planen tre i kraft 1. juni.

Ekstrem hastighet

De ekstreme ytelsene til elbilene er også noe som diskuteres her hjemme, ikke minst i forsikringsbransjen. De ser at enkelte typer ulykker øker, til tross for at moderne biler får stadig mer avansert utstyr som skal hjelpe oss å unngå ulykker.

Arne Voll, kommunikasjonssjef i Gjensidige, er en av dem som stiller spørsmål ved hvem som har behov for de enorme kreftene og akselerasjonene som er i moderne elbiler:

- Dette er biler for helt vanlige folk, ikke for sportsbilentusiaster. Med full gass i 60-70 meter, kan disse bilene komme opp i ekstreme hastigheter. På bare et par meter utøver de en voldsom kraft dersom de treffer en annen bil, en person eller en vegg for den saks skyld. Vi har sett eksempler på at dette har ført til alvorlige ulykker, sier Voll til DinSide.

Også Norge?

Han tror det er fornuftig å tenke litt nytt rundt bilenes krefter og akselerasjon.

- Mange biler har så mye krefter at du bør ha litt erfaring for å håndtere dem sikkert. Jeg mener at det er veldig få som har behov for en bil med slike ytelser og er glad for alle tiltak som kan hjelpe oss å få bedre sikkerhet på veiene, sier Voll.

Når de kinesiske bilprodusentene nå må bygge bilene sine etter dette nye reglementet, kan de også komme til Norge.

Norske myndigheter har imidlertid ikke diskutert om dette bør innføres som tekniske krav her hjemme:

- Gjennom EØS-avtalen er Norge forpliktet til å følge EUs krav ved godkjenning av kjøretøy. Dette regelverket baserer seg i hovedsak på tekniske regulativ fra FN. Å sette krav til redusert akselerasjon på elbiler har ikke vært diskutert som et tiltak i Norge. Vi kan uansett ikke innføre et slikt krav nasjonalt som vil være i strid med forpliktelsene i EØS-avtalen, sier Arne Bakkevig i Statens vegvesen, til DinSide.

Han forteller at Statens vegvesen deltar i regelverksarbeidet i EU og FN og vil følge utviklingen der.