Utsetter dobbeltsporet på Østfoldbanen
Tirsdag ettermiddag meldte Bane NOR at dobbeltsporet på strekningen Haug-Seut utsettes. Dette skapte sterke reaksjoner fra næringsliv og lokale ordførere. Noen timer senere kom Bane NOR med en ny melding.
Bane NOR korrigerer
I mars 2024 troppet eks-Fredrikstad-ordfører-nå-samferdselsministerJon-Ivar Nygård (Ap) opp på togstasjonen med statsminister Jonas Gahr Støre (Ap) og daværende finansminister Trygve Slagsvold Vedum (Sp).
Trioen kom med løfter om dobbeltspor og jernbaneutbygging.
På perrongen fikk vi vite at arbeidet med strekningen fra Haug i Råde til Seut i Fredrikstad skulle starte om få år. Milliarder av kroner var på vei inn i budsjettene. Endelig skulle skinnene legges.
Nye utsettelser
Den gang ei.
Tirsdag kveld slapp nemlig Bane NOR en pressemelding om «omprioriteringer» på Østfoldbanen.
- Dobbeltspor Haug-Seut – utsettes
- Stasjonstiltak Sarpsborg stasjon – utsettes
- Planfri kryssing Tomter stasjon – skrotes
FB har vært i kontakt med Nygård, men samferdselsministeren henviser til regjeringens pressevakt.
– Vi varslet i 2025 at dobbeltspor Haug-Seut og stasjonstiltak på Sarpsborg stasjon var mobilisert. Disse prosjektene blir utsatt, skrev prosjektdirektør Martin Hove og legger til at planfri kryssing på Tomter stasjon stanses helt.
Nyheten kom bare 21 dager etter Bane NOR annonserte ny prosjektsjef for nettopp Haug-Seut:
Elin (52) er ny prosjektsjef for dobbeltsporet: Har ledet E18-utbygging
– Ingen overraskelse
– Det er trist, men dessverre ingen overraskelse. Det var nettopp dette vi fryktet ville skje da vi sa nei til å båndlegging i fire nye år, sier Rene Rafshol (H).
Råde-ordføreren registrerer at to av de tre tiltakene som utsettes/sløyfes befinner seg i Østfold. Videre poengterer han at nok en utsettelse gjør at usikkerheten omkring prosjektet vedvarer.
– Dette er ikke bra, verken for kommunene eller for dem som eier båndlagt eiendom.
– Hva gjør dere nå?
– Vi må bare fortsette å lage lyd og jobbe videre for å påvirke myndighetene, blant annet gjennom arbeidet i Jernbaneforum Øst, svarer Rafshol.
Ordfører-kollega Arne Sekkelsten (H) i Fredrikstad er heller ikke imponert over utviklingen.
– Jeg er særdeles overrasket og skuffet, sier han og bemerker at regjeringens valgløfter var verdt mer før, enn etter valget.
– Moralen i denne historien må nesten bli, «Ikke lov mer enn du kan holde», legger Sekkelsten til.
Næringsrådet raser
Fredrikstad Næringsråd sier utsettelsen er et hardt slag for Fredrikstad-samfunnet, næringslivet og pendlerne.
– Det er en enorm skuffelse. Østfoldbanen er en av landets mest trafikkerte strekninger, og dobbeltspor Haug–Seut er avgjørende for å sikre økt kapasitet, punktlighet og framtidig vekst, sier Ina Tangen, leder av ressursgruppen for Østfoldbanen i Fredrikstad Næringsråd.
Hun minner om at dobbeltsporet har vært planlagt i over 30 år, og at Stortinget så sent som våren 2024 vedtok at prosjektet skulle gjennomføres innen 2036 som del av Nasjonal Transportplan.
– Vi kan ikke akseptere flere løftebrudd. Vi forventer at statsråden snarest kommer på banen og legger frem en troverdig og konkret plan.
Tangen understreker at næringsrådet kommer til å jobbe videre for å realisere dobbeltsporet.
– Nedre Glomma er Østlandets tredje største byområde, med over 150.000 innbyggere, men Østfoldbanen er utdatert og overbelastet. Sarpsborg stasjon er i så dårlig forfatning at doble togsett ikke kan møtes. Hvis staten skal kutte i samferdselsinvesteringer, er dette feil sted.
Mindre penger
1.590 dager med Nygård – fortsatt ingen hilsen hjem
Årsaken til utsettelsene er mindre penger til investeringer.
– Bakgrunnen er at bevilgningene i statsbudsjettet for 2026 til drift, vedlikehold og fornyelse på jernbanen har økt, samtidig som midlene til investeringer er redusert sammenlignet med fjoråret, sier Hove.
– Dette er i tråd med prioriteringene i Nasjonal transportplan 2025–2036, som legger sterkere vekt på å ta vare på eksisterende infrastruktur.
Ekspert om Nygårds togplan gjennom kvikkleire: – Galskap!
– Ikke for alltid
Rammen for Bane NORs investeringer er redusert fra 13 milliarder i 2025 til 10 milliarder i 2026.
Av dette er brorparten allerede bundet opp i prosjekter som er i bygging.
– Dette innebærer ikke at prosjektene er stanset for alltid. Det vi gjør nå er å justere aktivitetsnivået til et nivå som faktisk kan finansieres. Når det blir rom i investeringsrammene til å prioritere prosjektene, vil de tas opp igjen, sier Hove.
Her er kartet, som du kan forstørre for å se nærmere hvor traseen er planlagt:
Smartembed for https://banenor.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=b6dfc5f73cab4eda9a1b9de91fc76506