Uklokt forslag om Tumyrhaugen
Plus
Flere boliger mÄ bygges ogsÄ pÄ Tumyrhaugen og i Nittedal stasjonsomrÄde. Kommunen legger snart fram nytt forslag til omrÄdereguleringsplan for Tumyrhaugen.
Utbygging og fortetting bĂžr gjĂžres fornuftig. Og i gangavstand til stasjonen. Og i definisjonen av gangavstand legger TĂI (TransportĂžkonomisk Institutt) vekt pĂ„ om det flatt eller bratt Ă„ gĂ„.
Ă foreslĂ„ blokkbebyggelse med innkjĂžring midt i HĂžgdabakken â en av bygdas verste og mest problematiske bakker â er ikke lurt.
Noen flere lave blokker helt nede ved Nittedal stasjon â ogsĂ„ et par, tre pĂ„ nordsiden av undergangen â mĂ„ da kunne aksepteres pĂ„ samme mĂ„te som det nettopp er bygd blokker i Rotneshagen, og der byggetrinn 4 og 5 allerede er under planlegging pĂ„ grunn av stor etterspĂžrsel.
Ivar Christensen bio
Det er behov for flere boliger pÄ Tumyrhaugen og forslaget til ny reguleringsplan sÄ langt er 40 prosent bebygd areal (BYA) pÄ tomter bÄde i Liaveien, Stjerneveien og HÞgdaveien.
40 prosent BYA Äpner for bÄde lavblokker og rekkehus, blokker hadde vÊrt bedre nede ved stasjonen. Et viktig problem med 40 prosent BYA er at dette vil kunne hjemle refusjonskrav slik at nÄvÊrende beboere vil kunne fÄ en stor faktura pga. kostnader til utvidelse av veier og anlegg av fortau.
Tumyrhaugen: â Justeringene er ikke nok
Bratte bakker skaper problemer pÄ vinterfÞre
Det er svÊrt smale, bratte og svingete veier, sÊrlig bakken i HÞgdaveien er problematisk om vinteren. Man mÄ ha en viss fart gjennom svingen, ellers kommen man nesten opp bakken, men ikke helt. Samtidig mÄ en passe seg for skolebarn og andre fotgjengere.
I mine 30 Är Þverst pÄ Tumyrhaugen har jeg ikke tall pÄ hvor mange ganger jeg har sett biler stÄ og spinne nesten helt oppe ved krysset ved Lyngveien.
De stÄr gjerne midt i veien, sÄ en kommer ikke forbi selv med 4WD og bra dekk. Ikke alle tenker over at det hadde gÄtt an Ä slippe bilen bakover og inn til siden av veien. De stÄr der fordi de venter pÄ tilkalt hjelp.
Men heldigvis gÄr det stort sett bra, det er helt og fullstendig avhengig av hvor ofte og hvor godt kommunen brÞyter. Noen ganger er det blank is hele veien nedover, da er det direkte farlig der.
Hele veibanen er pÄ det smaleste brutto seks meter inkludert grÞfteareal og plass til snÞopplag. En bredere vei med bredt fortau her vil kreve store inngrep i eiendommene langs veien.
Det verste punktet
Det Ă„ forestille seg innkjĂžring til en mengde blokkleiligheter akkurat pĂ„ det verste punktet i den verste brattbakken her virker uvirkelig â for ikke Ă„ si uklokt. Det blir garantert problemer om du skal svinge inn til venstre pĂ„ vei oppover hvis du mĂ„ stoppe for Ă„ vente pĂ„ en bil som kommer nedover. PĂ„ vinterfĂžre. Med dagens meget varierende brĂžytestandard.
Bakkene i Tumyrveien og Utsiktsveien er heller ingen spÞk, men jeg vÄger den pÄstand at HÞgdabakken er verst.
Noen sier 12 prosent stigning, andre sier 10 prosent. Uansett er den brattere enn Trollstigen som har 9,5 prosent.
Men det er jo bare blÄbÊr mot Stalheimskleiva som hadde 19 prosent. Den er nÄ stengt. Heldigvis har de ikke foreslÄtt Ä Äpne for innkjÞring til et nytt boligomrÄde med blokker midt i brattbakkene der. Og det burde vi heller ikke gjÞre her pÄ Tumyrhaugen.
Politikerne skal avgjÞre dette. De bÞr huske pÄ at dette er den eneste atkomstveien til hele toppen av Tumyrhaugen. Er HÞgdabakken sperret, rammes flere hundre boliger.
Voldsom fortetting
Ikke tett igjen alle grÞnne og hyggelige boligstrÞk i stasjonsomrÄdet. Ikke blir det vellykket med slik voldsom fortetting heller, omrÄdet mister sitt grÞnne og luftige preg.
Tomter pĂ„ 500 kvadratmeter, med eneboliger pĂ„ 250â300 kvadratmeter bruksareal (BRA) blir neppe vellykket. Bare se pĂ„ hva som er bygd av enorme funkiskasser i de senere Ă„r bĂ„de i stasjonsomrĂ„det og andre steder, med og uten takterrasse der man fra 3. etasjenivĂ„ kan se ned pĂ„ kaffebordet til den uheldige naboen. Ikke rart det ble vedtatt byggeforbud bĂ„de pĂ„ Tumyrhaugen og i stasjonsomrĂ„det ellers.
Ăn ting er prosent BYA, en annen ting er minstekrav til tomtestĂžrrelse. Burde heller vĂŠre 700 kvadratmeter for enebolig og 1100 kvadratmeter, for tomannsbolig for Ă„ bevare et grĂžnt og luftig boligomrĂ„de oppover i lia og Ăžverst pĂ„ Tumyrhaugen. OgsĂ„ Asplan Viaks fortettingsanalyse fra 2020 var inne pĂ„ tanken om Ă„ kreve mer grĂžnt og luftig preg Ăžverst, men da ved Ă„ anbefale lavere prosent BYA jo lenger oppover bakken man kom.
Det er et krav om Ă„ bygge flere boliger ved kollektivknutepunkter â ogsĂ„ pĂ„ Tumyrhaugen â men dette kan gjĂžres ved lavblokker helt nede ved stasjonen. I Liaveien som det foreslĂ„s, og pĂ„ for eksempel Bane Nors eiendom â og heller ha parkering for togpassasjerer i den underste etasjen.
Det er da heller ikke eneboliger og andre smÄhus man mangler pÄ Tumyrhaugen og pÄ SÞrlihaugen og i Myhrerskauen, men praktiske, lettstelte og attraktive leiligheter. Det ser man pÄ hvem som kjÞper leilighet i Rotneshagen.
Det er mange som til nÄ har bodd i enebolig her tidligere, men som nÄ pÄ grunn av alder, Þnsker seg en leilighet. Ikke en hvilken som helst leilighet, men en attraktiv leilighet i et hyggelig strÞk og med umiddelbar nÊrhet til stasjonen, god bussforbindelse bÄde lokalt og regionalt.
OmrÄdet ved stasjonen har gangavstand til alle skoleslag, umiddelbar nÊrhet til bra dagligvarebutikk og viktig: Kort vei til flate og flotte turomrÄder. Ikke bratte oppoverbakker som de som bor pÄ Kvernstua og de planlagte hÞyblokkene i det nye Nittedal sentrum fÄr.
Disse tomtene ved stasjonen er midt i blinken. Og vi ser pÄ omsetningen av leiligheter i Rotneshagen at boliger med slik plassering er meget etterspurte.