Herold

Arbeiderpartiet roper varsko om det de mener er et gigantisk sløseprosjekt. Men Høyre-byråden slår tilbake.

VIPPETANGEN, OSLO (Nettavisen): Arbeiderpartiet går hardt ut mot Oslo-byrådets planer om å flytte utenlandsfergene til Kongshavn, og kaller prosjektet en økonomisk katastrofe for hovedstaden.

– Det Høyre nå durer fram med er rett og slett gigantisk sløseriprosjekt. Det er totalt uforsvarlig bruk av fellesskapets midler, konstaterer Aps gruppeleder i Oslo bystyre, Marthe Scharning Lund.

Nettavisen møter den tidligere byråden ytterst på Vippetangen, der danskebåten ligger til kai i dag.

Striden dreier seg om den fremtidige plasseringen av Oslos utenriksferger. Byrådet foretrekker Kongshavn, som ligger litt utenfor sentrum, mens Arbeiderpartiet vil samle terminalene sentralt på Vippetangen.

Milliardforskjell

Det er bred politisk enighet om at det skal bygges en ny, felles fergeterminal. Men der stopper enigheten. I dag er det to terminaler for utenlandsfergene, Hjortneskaia på Filipstad og Vippetangen.

Ifølge Scharning Lund er prisforskjellen mellom alternativene enorm. Hun hevder en ny terminal på Vippetangen kan realiseres for rundt 1,3 milliarder kroner, mens Kongshavn-alternativet vil koste minst 2 milliarder kroner mer.

– Det byrådet går for er et svindyrt luftslott, og jeg er kjempeoverrasket over at Høyre driver på med det. Vi er ikke villige til å bruke 2 milliarder kroner ekstra når vi kan få et veldig bra prosjekt her til en tredjedel av prisen, sier hun.

Aps regnestykke

Scharning Lund peker på at mens kommunen må kutte i barnehager, skoler og hjemmesykepleie, velger byrådet et «prestisjeprosjekt» hun mener mangler magemål.

– Byrådet mangler magemål når det gjelder penger til egne prestisjeprosjekter, mens de i resten av kommunen må legge ned skoler, si opp ansatte i barnevernet og hjemmesykepleien og kutte i forebyggende kriminalitetsarbeid, sukker hun.

Advarer om 20 års ventetid

I tillegg til økonomien, trekker Ap-politikeren fram tidsaspektet som et kritisk punkt. Hun mener en utbygging på Kongshavn vil ta minst 20 år, ettersom det i dag mangler kaianlegg på stedet.

Til sammenligning anslår hun at Vippetangen kan stå klar om 5 til 10 år.

– På Kongshavn finnes det ikke noe kai i dag. Her på Vippetangen ligger kaia nesten ferdig, og vi er vant til å ha fergetrafikk her, påpeker hun.

Ap-politikeren viser dessuten til at Oslo Havn, som har ansvaret for å bygge terminalen, også ønsker å bygge på Vippetangen. De mener prosjektet på Kongshavn ikke er aktuelt.

– Det hopper Høyre bukk over. Vi mener at Vippetangen er det beste stedet for en ny terminal. Den kan bygges slik at byens befolkning og næringsliv integreres, og området blir et sted man kan være og trives, sier Scharning Lund mens vi går rundt på det store terminalområdet.

– Målstreken for Frp

Byrådspartiene Høyre og Venstre konkluderte for ett år siden med at en felles terminal på Kongshavn er den beste løsningen. Stedet huser i dag en containerhavn, litt utenfor Oslo sentrum langs Mosseveien.

De har imidlertid ikke flertall alene i bystyret. Scharning Lund håper nå at Fremskrittspartiet vil stoppe planene.

– Ballen ligger på målstreken for Frp. Som et parti som er opptatt av å unngå offentlig sløsing, vil det være svært overraskende om de går for dette prosjektet. Her har de en gyllen mulighet til å si nei på vegne av fellesskapet, sier hun til Nettavisen.

Byrådet argumenterer for at flytting til Kongshavn vil frigjøre Vippetangen til park og offentlige byrom, og bedre ivareta Akershus festning som kulturminne.

Smartembed for https://www.nettavisen.no/api/graff/v1/component/enkel-poll?id=80713

– Forurenser ikke

Her er altså Arbeiderpartiet og de borgerlige byrådspartiene på kollisjonskurs.

– Vi mener fergeterminalen må være sentralt plassert i Oslo, med gangavstand til Oslo S. Et alternativ utenfor sentrum vil bidra til mer trafikk og veikaos, og hindre fremtidig næringsutvikling, sier Scharning Lund.

– Men man vil jo frigjøre veldig sentrumsnære arealer til annet bruk hvis man flytter fergene vekk fra Vippetangen?

– Utfordringen er at mange av bygningene der er fredet. Det er heller ikke mulig å bygge boliger på grunn av nærheten til Akershus festning, militære anlegg og støyrestriksjoner. Derfor er det ikke et område der det kan bygges boliger, påpeker hun.

– Fergene forurenser vel også mer i sentrum?

– Fergene går på landstrøm, så det er ikke utslipp når de ligger inne i Oslo, heldigvis, sier Scharning Lund.

Byråden: – Det er ikke riktig

Byråd for byurtvikling i Oslo, James Lorentzen (H), smeller tilbake mot kritikken fra Arbeiderpartiet.

– Byrådet mener at en felles terminal for utenriksfergene på Kongshavn er den beste løsningen for Oslo. Det å samle havnevirksomheten til Kongshavn og Sydhavna frigjør store sentrumsnære arealer til bruk for Oslos befolking, sier Lorentzen til Nettavisen.

Lorentzen er uenig med Scharning Lund om at Vippetangen vil være åpen for byens innbyggere, dersom en ny terminal bygges der.

– Som fergeterminal for to fergeselskaper vil et område på over 70 mål være en avstengt og utilgjengelig grå asfaltert plass full av gods og biler, påpeker han.

– Ikke sløseri

Lorentzen mener det er viktig å frigjøre arealene på Vippetangen for å fullføre Fjordbyen og havnepromenaden som binder sammen øst- og vestsiden av byen. Byrådet vil at området skal brukes til rekreasjon og aktiviteter som kan styrke bylivet.

– I tillegg får vi mulighet til naturrestaurering både på land og i sjøen ved Vippetangen når de store fergene blir borte. Det er viktig for livet i fjorden, sier han.

Lorentzen har følgende å si til Scharning Lunds påstander om sløseri:

– Å etablere en felles utenriksfergeterminal i sammenheng med den øvrige havnevirksomheten er ikke offentlig sløseri, men en trygghet for at fergeterminalen og godshavna sikres nok plass for vekst og fleksibilitet til å møte framtidige behov, sier han.

Han viser dessuten til at det ikke bare er passasjerer, men også mye gods som kommer med fergene og trenger stor plass.

Tips meg Jørgen Berge