Denne truede adferden er sjeldnere enn i alle andre norske byer
Plus
Reidar Thorstensens mÄte Ä forflytte seg pÄ er hÞyst uvanlig i Bergen.
SÄ uvanlig at Venstre-politiker Ingrid Nergaard Fjeldstad foreslÄr en krisekommisjon.
Men det er strengt tatt ikke nytt at det sykles lite i Bergen.
Bio: Ingrid Fjeldstad
Selv i TromsÞ, 35 mil nord for polarsirkelen, stÄr sykling for en stÞrre andel reiser.
Men det som kanskje er litt nytt, er at svĂŠrt lite ser ut til Ă„ hjelpe.
Det viser den nye store reisevaneundersÞkelsen der Opinion har utfÞrt 55.150 intervjuer pÄ landsbasis pÄ vegne av alle transportetatene.
UndersĂžkelsen viser at fra 2022 til 2025 er andelen reiser med sykkel i Bergen faktisk helt uendret.
Smartembed for https://datawrapper.dwcdn.net/kRmey/1/
Den var fire prosent for fire Är siden, og er det nÄ.
Reidar Thorstensen vil ikke gÄ med pÄ at han hÞrer til en truet, eller rÞdlistet, art.
â Problemet er ikke at det er fĂ„ som sykler. Problemet er at sykkelen ikke velges like ofte til daglige gjĂžremĂ„l som i andre storbyer i Norge, sier kanskje Bergens mest kjente syklist. Thostensen er leder i Syklistforeningen Bergen og omegn.
Tallene er lave ogsÄ til tross for at salget av elsykler har Þkt, og til tross for noen fÄ nye store og smÄ sykkelveier.
Thorstensen mener det er manglende sykkelveier som gjÞr at sykkel ikke blir et reelt alternativ pÄ mange reiser.
Denne mÄneden forsÞkte Statens vegvesen Ä legge frem en plan for en sykkelvei fra Nesttun mot Hop. Men MiljÞlÞftet sa den mÄtte sendes tilbake.
Politikerne synes pengebruken var avsindig, og saken har vakt stor debatt.
Her vil Statens vegvesen bygge ny sykkelvei til en halv milliard: â Dette gĂ„r ikke an
Mange flere har tilgang pÄ bil
â Hver gang det er kommer et prosjekt som har fokus pĂ„ gĂ„ende og syklende, skrikes det hĂžyt om kostnader, sukker Thorstensen.
â Det hjelper lite med noen fĂ„ hundre meter sykkelvei her eller der. FĂžrst nĂ„r sykkelveiene blir sammenhengende over lengre avstander fĂ„r en vesentlig effekt av investeringene.
Mens 72 prosent av husholdningene i Bergen opplyser at de eier eller disponerer bil, er det 50 prosent som har sykkel.
Andelen eiere av elsykler har Ăžkt fra 10 til 13 prosent fra 2022 til 2025, men uten at det Ăžkte andelen sykkelreiser.
Smartembed for https://datawrapper.dwcdn.net/zyAq5/1/
I Bergen har biltrafikken Þkt den samme perioden, gÄr det frem av Byutredningen til Statens vegvesen.
Ă rsaken som trekkes frem er billigere bompenger for elbiler, og generelt lavere driftskostnader for dem.
Allerede i 2024 var 50 prosent av passeringene i bompengeringen elbiler. Fra og med sommeren vil taktsrabatten gÄ ned fra 70 prosent til 30 prosent, i hÄp om at inntektene Þker og at en overholder nullvekstmÄlet.
Men den ferske byutredningen viser at biltrafikken forventes Ă„ Ăžke.
Bakgrunnen er nye veiprosjekter, som ny E39 mellom Bergen og Os, nytt Sotrasamband, og nye tunneler mellom Ă sane og Nordhordlandsbroen.
Nylig har Statens vegvesen ogsĂ„ gĂ„tt i gang med Ă„ planlegge ny firefelts vei mellom FjĂžsanger og Arna, som en del av Ringveg Ăst.
Samlet er det snakk om investeringer pÄ rundt 50 milliarder kroner for Ä gjÞre det lettere Ä kjÞre bil, og kunne bo i stÞrre avstander mellom jobb og hjem.
Ikke overraskende mener Thorstensen at det er derfor bilen vinner terreng.
â Og dette er svĂŠrt dyrt for samfunnet. Hordfast er det verste eksempelet. Her er mye av begrunnelsen for investeringen er at man skal kunne bo pĂ„ Stord og arbeide i Bergen.
â Sotrasambandet og Arna-Stanghelle er heller ikke langt unna nĂ„r kostnader holdes opp mot antall trafikanter, sier han.
SpÄr enda flere biler pÄ veiene
Dersom samfunnet bygger de planlagte veiene og fortsetter med dagens bompengepolitikk, forventer fagfolkene bak byutredningen at biltrafikken vil Ăžke med Ă„tte prosent innen 2036, og hele 17 prosent innen 2050.
I utredningen slÄs det ogsÄ fast at kommunens egne gÄ- og sykkestrategier kun vil ha en marginal effekt.
Sykkeltiltakene betyr lite for de som bor langt unna jobb, skole, Êrend eller fritidsaktivitet og stÄr for trafikken.
Skal bilbruken ikke Þke, nevner utredningen drastiske grep som Ä fjerne gratis parkering pÄ arbeidsplassene, skyhÞye avgifter pÄ all annen parkering, og skru opp bompengene for alle biler med hele 70 prosent.
Akkurat det vil ikke byrÄdet til Christine Meyer (H) og Eivind NÊvdal-Bolstad (H) ha noe av.
Siste videoer fra BA (embed)
Bydelene ble bygget
I sin hÞringsuttalelse til byutredningen slÄr de fast at «det ikke vil vÊre akseptabelt med en virkemiddelpakke som har overdreven bruk av restriktive tiltak».
Tvert imot mener byrÄdet at de allerede har tatt sin del av ansvaret. I januar 2026 kuttet de elbilrabatten i bomringen (fÄr effekt til sommeren, red. anm).
FylkesordfÞrer Jon Askeland legger skylden for den lave sykkelandelen pÄ historien.
â Utbyggingen pĂ„ 1960-70-tallet skjedde i bydelene, og pĂ„ bilens betingelser. Derfor har vi for dĂ„rlige sammenkoblinger mellom mange stykkevise sykkelveier, som dels har veldig god standard.
bio jon askeland
Ingrid Nergaard Fjeldstad som vil ha en krisekommisjon, sier at den trengs for Ä jobbe frem bÄde kortsiktige og langsiktige tiltak. Den ballen sparker hun over til byrÄdet.
â Og jeg hĂ„per de tar i mot. Denne byen har hatt ambisjoner om Ă„ bli en sykkelby i alle de elleve Ă„rene jeg har vĂŠrt i lokalpolitikken.
â Tallene viser at vi er langt fra Ă„ bli det. Jeg mener ambisjonene fortsatt er riktige, men vi mĂ„ virkelig gjĂžre noe om vi skal nĂ„ dem.
Startet sykkelopprĂžr: â Hadde trodd noen skulle vĂŠre kritiske
Rekordmange bergensere kjĂžrer bil: â Dette vil bidra til at flere velger sykkel