Herold

Det var visst en glipp fra Statens vegvesens side da Moss Avis nylig kunne melde at en fergefri kryssing av Ytre Oslofjord igjen var kommet på dagsordenen. Men skal saken ligge død for evig og alltid?

Mange av oss har stampet i bilkø gjennom Moss på vei fra fergekaien til E6. Men også for østfoldbyens egne innbyggere er denne gjennomgangstrafikken til sjenanse. Derfor utredes ny riksvei 19 gjennom Moss for å lede trafikken opp til E6 utenom sentrum. Arbeidet er langt på overtid, en ny veiforbindelse her har ifølge veivesenet selv vært diskutert i ca. 30 år. I 2022 blinket man ut noen alternative traséforslag det skulle jobbes med, men året etter trakk veivesenet inn ytterligere ett alternativ, og siden har man jobbet med planlegging.

Det kommer man til å gjøre en god stund ennå. For ikke lenge siden kom veivesenet nemlig med en anbefaling til hvordan ny riksvei 19 gjennom Moss skal utredes videre. I dokumentet, som Moss Avis omtalte, kunne man få inntrykk av at en fergefri Oslofjord-kryssing bringes på banen igjen som et mulig grep. Men dette stemmer ikke, korrigerer veivesenet seg selv i etterkant, og skylder på en intern kommunikasjonssvikt i egne rekker.

Dermed ligger det altså ikke an til noen snarlig omkamp om beslutningen daværende samferdselsminister Jon Georg Dale (Frp) tok høsten 2018 om å skrinlegge det som da virket som det mest realistiske alternativet for en fergefri kryssing av Ytre Oslofjord, en gigantisk hengebro mellom Horten og Jeløya. Vi skjønner godt at mange i Moss jublet da disse planene ble skrotet. En bro og lange veistrekninger i dagen ville ha kommet i kontakt med vernet natur, verdifullt jordbruksland og unike kulturlandskaper på begge sider av fjorden.

Grassat dyrt ville det også blitt, og det var nettopp kostnadene som fikk Samferdselsdepartementet til å gi opp prosjektet. Heller ikke er det inne i Nasjonal Transportplan for det neste tiåret, og vil neppe være aktuell politikk på mange år. Her i Vestfold har vi også andre samferdselsprosjekter som bør ligge foran i køen, ikke minst en modernisert jernbane gjennom hele fylket.

Men mange reagerte positivt da den «falske nyheten» om at veivesenet ville gjenoppta utredningen sto i Moss Avis. Det er også til å forstå. Hans Christian Zeiner-Thorbjørnsens innlegg i Tønsbergs Blad nylig peker i samme retning: Ønsket om en mer sømløs forbindelse over fjorden er ikke dødt. Fergeforbindelsen Horten-Moss er stengt fem timer hver natt, og på begge sider av fjorden er trafikken til og fra båtene en utfordring.

Men skal saken komme på dagsordenen igjen, må det nok jobbes langs andre spor enn en kjempemessig hengebro mellom Horten og Moss. Flere steder gjør store sjødyp en kryssing utfordrende, men nord for Stavanger går både Ryfylketunnelen og den ennå ikke ferdige Boknafjordtunnelen ned på enda større dyp enn det som kan bli aktuelt hos oss. Særlig sistnevnte er også mye lengre. Derfor er det ingen grunn for Østfold og Vestfold til å gi opp tanken om en ny forbindelse mellom E18 og E6 uten videre, men et initiativ til dette kommer nok ikke fra staten. Det må begynne lokalt.