Herold

To ferske utredninger fra Stortingets utredningsseksjon tegner et dystert bilde av utviklingen i norsk jernbane etter den store reformen.

STORTINGET (Nettavisen): Ifølge gjennomgangen, som er bestilt av Rødt, er punktlighet og kundetilfredshet i 2024 det dårligste som er oppnådd i perioden 2012–2024.

Tallene viser samtidig at andelen persontog i rute har falt fra 84 prosent i 2016 til under 86 prosent i 2024. Nær en fjerdedel av togene gikk altså ikke som planlagt – enten fordi de var forsinket eller innstilt. Regulariteten – andelen tog som faktisk går – var i 2024 på 93,6 prosent, klart under sektormålet på 97,7 prosent.

Smartembed for https://www.nettavisen.no/api/graff/v1/component/enkel-poll?id=18444

– Vi bruker mer penger, men togene blir enda mer forsinka og passasjerene er misfornøyde! Ingen av løftene fra Høyre og FrP om jernbanereformen har blitt oppfylt. Dette er tidenes politiske flopp og en skandalereform, sier Remi Sølvberg (R), medlem av transport- og kommunikasjonskomiteen på Stortinget.

Han mener tallene viser at oppsplittingen av jernbanen i flere selskaper ikke har levert.

– Ingen piler peker i riktig retning etter høyresidens jernbanereform. Nå må vi samle jernbanen igjen i ett sterkt selskap med felles mål, sier Sølvberg til Nettavisen.

Siste podkast fra Nettavisens politiske avdeling: Jagland- og Aftenposten-gate:

Smartembed for https://open.spotify.com/episode/3Dj7KNypFNtIDd1bI8iTne?si=c219f7585da3492d

Kraftig økning i statlige utgifter

Den andre utredningen viser at statens nominelle utgifter til kjøp av persontransport med tog nesten er doblet siden 2012.

I 2012 brukte staten 2,53 milliarder kroner på kjøp av persontogtjenester. I 2023 var beløpet økt til 5,58 milliarder kroner. I 2024 var utgiftene 4,88 milliarder kroner

Justert for inflasjon viser tallene at utgiftene i 2012 tilsvarte om lag 3,6 milliarder 2024-kroner, mens de i 2023 var på 5,76 milliarder 2024-kroner.

Også målt per passasjerkilometer har kostnaden økt. I 2012 betalte staten 1,16 kroner per passasjerkilometer (2024-kroner). I 2023 var tallet 1,64 kroner

– Høyre lovde enorme kutt i pengebruk. Frp snakket om å spare 12 milliarder og gi langt bedre resultater for passasjerene. Nå har vi fått punktert disse påstandene. Det er på tide å starte gjenreisingen av jernbanen i en felles organisasjon, sier Sølvberg.

Han retter særlig skyts mot bruken av private operatører.

– Høyresiden slapp inn private selskaper som utgjør en ny tilkarringsindustri som skummer fløten av et naturlig monopol. Det har ikke gitt bedre resultater. Tvert imot har tilbudet blitt dårligere, hevder Sølvberg.

Kundetilfredsheten står på stedet hvil

Når det gjelder kundetilfredshet, er bildet mer sammensatt. Ifølge utredningen varierer tallene over tid, og målemetoden ble endret i 2020, slik at tallene ikke er direkte sammenlignbare.

Samtidig skriver jernbanedirektøren i årsrapporten for 2024 at driftsstabiliteten har vært den svakeste på over ti år, og at kundetilfredsheten viser en nedadgående trend – særlig blant pendlere på Østlandet

– Vi merker en enorm skuffelse ute blant folk, som merker togkaoset i hverdagen. Jeg pendler selv daglig og ser hvordan folk har mistet tillit til jernbanetilbudet, sier Sølvberg.

Ap avviser full reversering

Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) avviser at regjeringen sitter stille og ser på at problemene hoper seg opp.

– Regjeringen ønsker å legge til rette for at flere reisende og mer gods tar klimavennlige tog, samtidig som vi får mest mulig jernbane for fellesskapets midler, sier Nygård til Nettavisen.

Han minner om at Ap var kritisk til reformen i opposisjon, og at regjeringen har gjort endringer siden 2021.

Blant annet ble konkurranseutsettingen av persontogtilbudet på Østlandet stanset, og trafikken direktetildelt Vy. Driften på Sørlandsbanen er også midlertidig tildelt Vy fra 2027, påpeker statsråden.

– Skandale-reform

Regjeringen har også stanset konkurranser om drift og vedlikehold av jernbaneinfrastruktur, og overført Spordrift tilbake til Bane NOR.

– Vi har tatt flere grep for en sterkere statlig styring av jernbanen, blant annet gjennom felles styringssystem og tydeligere prioriteringer. Disse tiltakene skal bidra til at sektoren drar i samme retning, konkluderer Nygård.

Statsråden avviser dermed at det er behov for en ny stor omorganisering.

– Denne sektoren har vært gjennom betydelige omveltninger de siste ti årene, og den trenger ro. Omorganiseringer kan være krevende for ansatte og koste mye penger, sier samferdselsministeren.

Rødt mener derimot tiden for «ro» er over.

– Skandale-reformen har fått overleve under dagens regjering, med stadig dårligere resultater. Nå bør Arbeiderpartiet samarbeide med Rødt og de andre partiene på venstresiden om en ny retning i jernbanepolitikken og et oppgjør med privatiseringene, sier Sølvberg til Nettavisen.

Smartembed for https://www.nettavisen.no/api/graff/v1/component/enkel-biografi?id=387997