Når staten selv slår fast at samfunnssikkerhet, beredskap og totalforsvar skal være hovedprioritet i norsk samferdsel, må også vi i Møre og Romsdal ta inn over oss hva det betyr.

Julsundbrua er ikke et vegprosjekt – det er Norges viktigste beredskapstiltak i Møre og Romsdal

Du leser nå et leserinnlegg. Det uttrykker innsenderens mening.

Dette handler ikke lenger om lokale vegvalg, fergekaier eller trafikkflyt. Det handler om hvordan vi beskytter kritisk infrastruktur, hvordan vi sikrer energiforsyning til Europa, og hvordan vi bygger et robust totalforsvar i en tid der trusselbildet er i rask endring.

I tildelingsbrevet for 2026 får Statens vegvesen en tydelig instruks: – sikre god og forutsigbar framkommelighet i normal- og krisesituasjoner – prioritere samfunnssikkerhet og beredskap i planporteføljen – utbedre strekninger som er viktige for militære forflytninger

Dette er ikke valgfritt. Dette er statens krav.

Hele Møreaksen – fra Bolsønes til Vik – er en beredskapskorridor

Møreaksen består av tre hoveddeler: bytunnelen i Molde, Julsundbrua og Tautratunnelen. Sammen erstatter de tre fergesamband som innen 2030 vil kreve hele åtte ferger for å opprettholde kapasitet, regularitet og beredskap. Trafikktallene viser hvorfor:

– Aukra–Hollingsholm må opp i to ferger – Molde–Vestnes må opp i fem ferger – Mordalsvågen–Solholmen krever én fergeDette er en enorm og økende kostnad for både staten og fylket – og en løsning som blir stadig mer sårbar i møte med økt trafikk, strengere beredskapskrav, nullutslippskrav og et mer krevende klima.

Med Møreaksen får vi en fergefri, døgnåpen og robust beredskapskorridor som fungerer i både normal- og krisesituasjoner. Det gir lavere driftskostnader, mindre sårbarhet, bedre forutsigbarhet og en helt annen trygghet for næringsliv, nødetater og befolkning.

Dette er ikke et vegprosjekt. Dette er en beredskapsakse.

Nyhamna kan ikke være avhengig av én fergeforbindelse

Nyhamna er kritisk infrastruktur for Norge og Europa. Det er ikke robust å basere adkomst på én ferge. Det er ikke fremtidsrettet. Og det er ikke i tråd med statens egne føringer.

Derfor er Julsundbrua ikke et «valg» – det er et beredskapstiltak.

Og nettopp her kommer Kjerringsundforbindelsen inn som den logiske og nødvendige forlengelsen. Når Julsundbrua står, kan Gossen få en landbasert fastlandsforbindelse gjennom en kombinasjon av bru og moloer mellom holmene i Kjerringsundet. Det gir robust tilgang for nødetater, bedre operativ trygghet for Heimevernet, en beredskapskorridor til kritisk infrastruktur og mulighet for permanent militær tilstedeværelse dersom situasjonen krever det.

Dette er totalforsvar i praksis.

Næringslivet trenger Møreaksen – ikke bare som veg, men som livsnerve

Møre og Romsdal er et eksportfylke. Vi lever av å få varer ut – raskt, trygt og forutsigbart. For bedrifter som Vikenco, fylkets største lakseslakteri og en av Norges største eksportører, er fastlandsforbindelse og Møreaksen ikke et ønske. Det er en forutsetning for videre vekst. Når bedrifter med milliardomsetning planlegger dobling og firedobling, må infrastrukturen være robust nok til å bære det.

Og dette gjelder ikke bare Gossen. Det gjelder hele fylket. Industrien i Romsdal, eksportnæringene i ytre strøk, logistikkaktører, transportnæringen, arbeidspendlere, nødetater og kommunale tjenester – alle er avhengige av en forutsigbar og robust hovedakse. Møreaksen er ikke et lokalt prosjekt. Det er et regionalt fundament som hele fylkets verdiskaping hviler på.

Julsundbrua og bytunnelen er begge en del av Møreaksen – og må komme samtidig

Det er ingen motsetning mellom Julsundbrua og bytunnelen i Molde. Tvert imot: de er gjensidig avhengige av hverandre for å gi en helhetlig løsning.

Bytunnelen løser de lokale utfordringene i Molde: trafikkflyt, miljø, byutvikling og sikkerhet. Julsundbrua løser de regionale og nasjonale utfordringene: beredskap, totalforsvar, tilgang til Nyhamna og forutsigbar logistikk for næringslivet. Tautratunnelen binder hele aksen sammen og gjør Møreaksen fergefri og robust.

Det ene kan ikke erstatte det andre. Begge deler må realiseres samtidig for at Møreaksen skal fungere slik den er planlagt – som en sammenhengende, robust og fremtidsrettet transportkorridor for hele Møre og Romsdal.Dette er ikke en kamp mellom by og region. Dette er en felles løsning for hele fylket.

Staten må følge sitt eget mandat

Staten har allerede gitt Statens vegvesen et tydelig mandat: Beredskap, totalforsvar og kritisk infrastruktur skal prioriteres. Samferdselsministeren har i tillegg selv sagt at han vil gi Vegvesenet et nytt og oppdatert mandat «i god tid». Men arbeidet med revidert Nasjonal transportplan er allerede i gang – og derfor er tiden i ferd med å løpe ut. Hvis mandatet ikke kommer umiddelbart, vil det ikke få noen reell effekt.

Dette er et avgjørende punkt: Uten et nytt mandat nå, vil ikke Vegvesenet kunne prioritere beredskap slik staten selv krever. Da faller hele intensjonen bak tildelingsbrevet bort.

Vegvesenet kan ikke levere på statens beredskapsoppdrag uten Møreaksen. Det er ikke mulig å sikre robust framkommelighet, militær mobilitet og tilgang til kritisk infrastruktur så lenge regionens hovedakse er basert på tre fergesamband som innen 2030 krever åtte ferger. Skal staten ta sitt eget tildelingsbrev på alvor, må Møreaksen inn i NTP – og den må inn nå.

Konklusjon

Julsundbrua og Møreaksen er ikke bare et vegprosjekt. Det er et beredskapsprosjekt, et næringslivsprosjekt, et samfunnsprosjekt og et fremtidsprosjekt.

Dette handler ikke om Molde. Det handler ikke om Aukra. Det handler ikke om partipolitikk.

Dette handler om Norges energisikkerhet, regionens verdiskaping og innbyggernes trygghet.

Møreaksen er ikke et valg. Det er Norges viktigste beredskapsinvestering i en tid der Europa er urolig og trusselbildet skjerpes.

Det er på tide at vi behandler det deretter.

Vil du skrive i På tråden? Send e-post til ordetfritt@r-b.no

Vil du skrive leserinnlegg? Send e-post til ordetfritt@r-b.no

Her finner du meningsstoffet i Nordvest debatt – Rbnetts meningsportal