Herold

Renault 4 og Fiat Grande Panda er små, søte, rimelige og praktiske, men det er flere ting som skuffer.

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen.

«Når kulda setter inn er det bra nettene er lange» er lett omskrevet fra Alf Prøysens Musevisa. Han hadde ikke små elbiler i tankene som må stå hele natten ved ladestasjonen for å takle kulden da han skrev sangen, men at musene måtte unngå å gå i fella for å få feire jul igjen.

Å måtte lade hele natten for å kunne kjøre igjen er kanskje ikke å gå i fella, men både Renault 4 og Fiat Grande Panda får kraftig redusert rekkevidde når gradestokken kryper nedover. Kombinert med svak ladeeffekt betyr det at du bruker mye tid på lading hvis du kjører mye i kulden.

Forskjellig batteristørrelse

I denne testen har Renault 4 det store batteriet på 52 kWh netto om man kan si «store» om det, men den kommer også med et på 40 kWh. Da blir både rekkevidden og prisen likere Panda-en, som kun kommer i en versjon.

Den har et batteri på 44 kWh brutto, så WLTP-rekkevidden på de to testbilene er henholdsvis 396 for Renault 4 og 320 kilometer for Fiat Grande Panda. Ombordladerne i bilene er 11 og 7 kW respektive, noe som heller ikke er spesielt effektive.

Maksimal ladeeffekt er på 100 kW, noe som skal kunne fylle batteriene fra 20 til 80 prosent på en snau halvtime hos dem begge.

Bare å glemme

Både rekkevidde og ladetid kan du imidlertid bare glemme i et tosifret antall kuldegrader hvor vi omtrent halverte rekkevidden, selv om gjettometerne i bilene begynte i overkant optimistisk.

Nå skal det legges til at kjøresyklusen var ugunstig med flere småturer, stillestående pauser og uteparkering, men det hender det jo at man har.

Så skal det også presiseres at de fleste bilene i NAFs store vintertest El Prix i januar i år hadde et avvik på rundt 40 prosent, så med det som bakteppe er det andre ting man bør fokusere på.

Fin til småkjøring

De færreste kjøper slike små og rimelige elbiler for å kjøre mye til hytta på fjellet eller dra på bilturer i Europa. Det er heller kjøring til jobb, skole, barnehage, butikk og trening bilen skal brukes til og da fungerer de utmerket.

I begge disse bilene er det plass til både barneseter og voksne i baksetet, selv om de i Renault 4 må ha små føtter da det praktisk talt ikke er plass under forsetene. Bagasjerommet er imidlertid betydelig større i teorien, men forskjellen er vesentlig mindre i praksis.

Lekent design

Designerne både i Italia og Frankrike har dessuten lekt seg meget godt med fasong, utforming, materialvalg og farger når det kommer til seter og interiør. Selv om justeringsmulighetene er noe begrenset bør de fleste finne en god sittestilling i faste og komfortable seter.

Italieneren er litt mer spenstig i fargevalgene og bruker bambusfiber i det øvre hanskerommet og på deler av dashbordet som et bærekraftig argument. Franskmennene har funnet plass til en baguette-kurv på passasjersiden, for hva er vel mer irriterende enn å komme hjem med knekt bakverk?

Panda har for øvrig en integrert spiralformet ladekabel i fronten som rekker frem til laderen uansett hvordan du parkerer. Fiffig.

Penere enn naboen

Utvendig er begge bilene det man kan kalle søte, både på grunn av størrelsen, fasongen og de mange detaljene. Hvilken du liker best kommer an på øynene som ser, akkurat som du forhåpentligvis synes kjæresten din er penere enn naboens.

Fiat Grande Panda har pikselbaserte kjørelys foran og tredimensjonale baklys med en kul effekt. Renault 4 har også elegante lykter både foran og bak, samt små og store firetall rundt omkring som små Easter eggs à la Jeep.

Fiat har også slike Easter eggs, men også både navnet og Fiat-stripene plassert både innvendig og utvendig, samt en Panda-henvisning på forsetet.

Når du skal manøvrere de små bilen rundt i parkeringshus og andre trange steder har begge både ryggekamera og parkeringssensorer.

Treg akselerasjon

Ytelsene i de to bilene er heller ikke noe å skryte av, men selv Fiat-ens beskjedne 113 hestekrefter holder følge med de mange treigingene i trafikken med både to, tre og fire ganger så mange hester tilgjengelig.

I Renault 4 klarer du så vidt å miste lappen på motorvei mens Fiat Grande Panda kan gi deg en bot på mellom 7 og 9.000 kroner.

Kjøreegenskapene er heller ikke spesielt imponerende, men vinterdekk på kalde og til dels snødekte veier ødelegger for alle. Understellet fungerer også greit i dem begge, men trikkeskinner og asfaltskjøter merkes mer enn du liker.

Renault 4 har et system for programmering av alle de varsellydene du ønsker å skru av, mens Fiat Grande Panda har egne knapper for fartsgrense- og filskiftvarsler. En italiensk pipelyd dukker uansett opp ved ujevne mellomrom, uten at vi fant ut hvorfor.

Imponerer ikke

Ingen av bilenes infotainment-systemer imponerer spesielt mye heller. De er relativt enkle sammenlignet med mange av dagens elbiler, både når det gjelder instrumentpanel og berøringsskjerm, men franskmannen har litt flere muligheter.

Radio-kanaler hopper litt ut og inn i Panda, og det kan være vanskelig å bla og trykke. Stereoanlegget i Renault 4 er oppgradert med Harman Kardon og fremstår litt bedre, men volumjusteringen er kun på skjermen og to knapper på en av de tre spakene på høyre side av rattet.

Da hender det at du setter på vindusviskerne når du skal sette bilen i gir, og omvendt, samtidig som du ofte må gå via N på vei mellom R og D. Det kan også skje når du bruker girspaken fra Stellantis-modellen, men her har du i hvert fall to klønete voluminnstillinger, en vippebryter på rattet og et berøringsfelt i skjermen.

Det beste med disse bilene er prisen, som ligger litt under og et godt stykke under momsgrensen, selv om Renault 4 med større batteri i oppgradert utstyrsversjon blir betydelig dyrere.

Nostalgisk retur

Fiat Grande Panda fremstår som en enklere bil, akkurat slik den originale Panda var mellom 1980 og 2003. Renault 4 fra 1961 til 1991 fikk kallenavnet student-merce uten at den var veldig luksuriøs og var Renaults svar på Citroëns 2CV.

I dag fremstår Renault 4 som en bedre bil enn Fiat Grande Panda, men begge fungerer til sitt begrensede bruk.