Herold

Både BMW iX M70 og Audi SQ6 tar deg til fjells raskt og med stil, men de fremstår vidt forskjellige.

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen.

Det sies at det er vanskelig å sammenligne epler og pærer, men det er lov å like dem begge. Det er lov å like både Audi SQ6 Sportback e-tron quattro og BMW iX M70 xDrive også, da begge løser mange av de samme oppgavene, selv om de er vidt forskjellige.

Med en del oppgraderinger og ekstrautstyr blir prisen på de to bilene omtrent lik, selv om Q6 har en betydelig rimeligere innstegsmodell.

Begge er SUV-er med firehjulsdrift, gode ytelser og lang rekkevidde samt justerbar og adaptiv luftfjæring, så da gjelder det å finne andre forskjeller for å gjøre et riktig valg.

Nytt og gammelt

En ting er at Audi Q6 fra 2024 og i dette tilfellet en SQ6 er en nyere bil, selv om den slekter litt på den originale e-tron fra 2019. BMW iX dukket opp i 2020, men gjennomgikk en ansiktsløfting i fjor med en del tekniske og designmessige forbedringer.

Det har gjort rekkevidden lengre, men den er fortsatt kortere enn for SQ6, selv om den har et større batteri. Så er da også iX en større og tyngre bil.

Det gir seg også utslag i en mer romslig følelse og bedre palass i baksetet, men også mer bil å holde styr på når du setter ytelsene og kjøreegenskapene i bilen på prøve.

Endrer karakter

Du kan velge kjøreoppsett for gassrespons, understell og styring som endrer karakteristikken noe, men den føles uansett stor og tung.

BMW iX M70 er likevel lettkjørt og kan være morsom på glatte vinterveier, selv om ESP-systemet vil slå inn når du overdriver.

Med en S i navnet fremstår Audi SQ6 som en mer sportslig bil og forskjellene på kjøreprogrammene Comfort og Dynamic er større. Med ESP i Sport kan du kjøre fort og trygt på trafikkerte vinterveier, men skrur du det helt av bør du vite hva du driver med.

Audi har funnet plass til en praktisk frunk og har også et tredelt og praktisk baksete, så den litt mindre SQ6 fungerer også som en fullverdig familiebil.

Mer effektiv

Kjøresyklusen og temperaturen var forskjellige for de to bilene i vår test, men SQ6 er litt mer effektiv. En testrute vil uansett aldri vise det samme, da alt fra vind og nedbør til temperatur og trafikk varierer.

Forvent uansett betydelig mindre enn de nesten 60 milene de begge oppgir når du kjører i kaldt vær, med full bil, mye motorveikjøring og mange høydemetre.

Audi har også noe høyere ladeeffekt enn BMW, men sammenlignet med helt nye elbiler har de begge mye lavere effekt, mest i teorien, men også i praksis. Her vil spesielt temperatur spille inn, så gled deg uansett til sommeren.

Voldsomme ytelser

Toppmodellen BMW iX M70 har på sin side voldsomt med krefter og gjør unna sprinten fra 0 til 100 kilometer i timen på 3,8 sekunder mot Audi SQ6 med sine 4,4, som også er raskt. Toppfarten på 250 og 230 kilometer i timen respektive bør du ikke teste før du er i Tyskland.

M70 har for øvrig et eget program for baneregistrering hvor du kan logge telemetrien for lese av og effektivisere kjøringen for hver runde.

Økt stabilitet med bakhjulsstyring får du mer glede av på sommerføre og med sommerdekk, men bedre manøvrerbarhet nyter du godt av året rundt.

Forskjellig design

Forskjellene på bagasjerom, nyttelast og hengervekt er også små, selv om iX både er og ikke minst ser større ut. Den er også mye mer kantete og spesiell i designen, der SQ6 har en klassisk SUV-coupe utforming.

BMW har den store nyregrillen med lys rundt mens Audi har valgfri utforming av kjørelysenes design, både foran og bak. Disse designspråkene går samtidig igjen på Audis nye A6 e-tron og BMWs iX3, selv om nyregrillen har krympet.

Bak det tykke M sportsrattet i iX sitter du i seter som har fått mer støtte en de tidligere «godstolene». Du kan savne lengdejustering av sitteputen, men de fleste vil finne seg godt til rette.

SQ6 har et tynnere S sportsratt med perforerte grepsoner og S sportsseter med bedre støtte og justeringsmuligheter.

Litt mer plast

Begge bilene har frontrutevisning og betjening av de viktigste kjørefunksjonene og innstillingene fra rattet. Audi har praktiske hendler for valgfri regenerering i flere trinn, mens BMW har en Brake-funskjon på girspaken i midtkonsollen for økt regenerering.

Valget mellom Bowers & Wilkins eller Bang og Olufsen med høyttalere i hodestøtten vil neppe avgjøre valget, heller ikke mengden plast nedover i bilene, som er litt større hos Audi.

BMW iX har for øvrig en klønete plassering av koppholderne, langt nede og under midtkonsollen, Mercedes-inspirert setejustering i dørene og My Modes hvor du kan velge stemningen ombord omtrent som i et yoga-studio.

Luksuriøst interiør

Skinn, alcantara og polstrede materialer preger uansett interiøret, hvor BMW har panorama glasstak og kjøling i forsetene og varme i dør og midtkonsoll i tillegg til ratt og seter. Audi har på sin side interiørdekor i karbon micro twill som en tøff detalj.

BMW iX har det utdøende iDrive-systemet med betjening av de utallige appene og funksjonene i berøringsskjermen med et ekstra kommandohjul i midtkonsollen. Audis berøringsskjerm er litt mindre omfattende og brukervennlig, mens passasjeren kan få sin egen skjerm for komfortfunksjoner.

Du kan også forvente avanserte LED-lys når høstmørket gjør det skummelt, 360-graders kameraer med parkeringsassistent og mobilapp for overvåkning og styring av lading, varme og andre funksjoner, uansett hvilken bil du velger.

Ikke overlegen

Hvis en romslig bil med moderne design og heftige ytelser er viktigst er BMW iX M70 et godt valg. Hvis en sportligere bil med bedre rekkevidde og ladeeffekt er viktig er Audi SQ6 bilen for deg. Må vi velge går vi for Audi, men seieren over BMW er ikke overlegen.