Vi skjønner nesten ikke prisen
Xpeng X9 vil virkelig skille seg ut.
Saken oppsummert
- Xpeng X9 er en flerbruksbil som imponerer med luksus og komfort.
- Bilen har en stor batteripakke og rask ladetid.
- Interiøret er romslig med sju seter og mange teknologiske funksjoner.
- Utleveringene til de første kundene er ventet å starte i april.
Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI
Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no
Sier du ordet «flerbruksbil» til en litt over bilinteressert person, kan det fort bli både flakkende blikk og kjapt endring av fokus .
Dette har jeg førstehånds kjennskap til. Jeg har nemlig vært eier av ikke mindre enn to flerbruksbiler. Jeg oppdaget fort at det var like greit å holde akkurat det mest for meg selv.
For en flerbruksbil blir bare ikke kul. Dette handler om mest mulig plass, praktiske løsninger, smarte seter. Ting som er gull i småbarnsfasen, men som aldri, ALDRI gir beundrende blikk. Ja, kanskje med unntak fra utenfor barnehagen. Noen få ganger.
Økte ikke prisen
Men nå kommer det en bil som kan komme til å endre mye på dette. Xpeng X9 heter den og har allerede imponert oss stort i test. Her har Xpeng laget en diger familiebil, med høy luksus-faktor, komfort og massevis av duppeditter.
Topputgaven AWD Performance er priset til 799.900 kroner. Det er samme pris som Xpeng gikk ut med i fjor, her har det altså ikke blitt noen momsøkning.
Vi møtte X9 første gang i fjor høst. Da hadde importøren hentet hjem to eksemplarer med kinesiske spesifikasjoner. Nå har de «riktige» bilene begynt å komme, første utleveringer til kunder starter i april.
Slik startet det: Kommer til Norge – hvis kundene vil
Knuste konkurrentene
X9 rakk akkurat årets store rekkeviddetest i regi av NAF og Motor. I en testdag med mange kuldegrader, gikk bilen 361 kilometer, det er et avvik på 36 prosent sammenlignet med det offisielle rekkeviddetallet som er på 560 kilometer. Dette er litt under gjennomsnittet, som var et avvik på 38 prosent.
Men på lading knuste X9 konkurrentene. Den ladet fra 10 til 80 prosent på bare 12 minutter. Dermed var den også akkurat så rask som det offisielle tallet, til tross for at det var ti minusgrader under selve ladetesten.
Ikke overraskende har X9 en stor batteripakke, hele 110 kW.t. Det kommer da også godt med så stor som denne bilen er. Lengde på 5,30 meter betyr at X9 er en av de største personbilene du kan kjøpe.
Xpeng – du gjetter neppe riktig uttale ...
Fyller opp bilen
Innvendig er det sju seter i konfigurasjonen 2 +2 + 3. Det vil si forseter, to separate bakseter – og et baksete med plass til tre helt bakerst. Dette er todelt og kan felles flatt ned i gulvet. Denne løsningen er ny fra da bilen først var i Norge. Da var ikke baksetet delt.
Selv med alle setene i bruk, er bagasjerommet imponerende stort. Her kan du pakke veldig mye i høyden, Xpeng oppgir selv 750 liter.
Rekkeviddetesten til NAF går med to personer og lite bagasje. Når vi fyller opp X9 med seks personer og bagasje og drar på hyttetur, er vi forberedt på et relativt høyt forbruk. Særlig når temperaturen spenner fra 6 til 12 minusgrader.
Mye som skal varmes opp
Rekkeviddetesten unngår i stor grad kø. Det gjør ikke vi. Dermed går det også en god del strøm til å holde bilen varm. På snaut fire timer tilbakelegger vi 261 kilometer på en blanding av landevei- og motorvei. Først mye saktegående kø. Så rundt ti mil i motorveihastighet – før det blir landevei med 70- og 80-soner.
Her ender vi på et gjennomsnittsforbruk på 34,4 kWt. Det indikerer en realistisk rekkevidde på litt over 300 kilometer.
I tilsvarende temperaturer og i landeveistempo, ligger vi stabilt rundt 30 kWt/100 kilometer. Sammenlignet med mange andre elbiler er det et høyt tall. Men igjen: Dette er en stor bil.
Det er mye kupé som skal varmes opp. I tillegg er det varme i samtlige seter (også alle baksetene), det er varme i rattet og det er kjøle/varmeskap som naturligvis trekker strøm det også. Ja, 24-tommers TV-en som kommer ned fra taket må ha strøm den også.
Dro til Japan og møtte en helt spesiell bil
Sjekker lading
Det er altså kaldt, vi har full bil og det går absolutt ikke fort. Rundt 350 kilometer virker dermed som en rekkevidde du bør kunne forvente deg på denne tiden av året.
Så er det selvfølgelig som alltid mange faktorer som spiller inn. De viktigste er hastighet og temperatur. Når kupéen er så stor, går det også en god del strøm til oppvarming. Et par grader lavere innetemperatur, betyr litt ekstra rekkevidde.
Vi får også sjekket ladingen. Med forvarmet batteri kobler vi oss til en 350-kW Ionity-lader i 12 minusgrader. ¨
Ekstreme forskjeller i ladetesten
Finne riktige ladere
Hastigheten ruller kjapt opp i 130 kW. Her blir den liten stund, og jeg begynner å lure på om det 1) Er noe feil med laderen? (lite trolig) eller 2) Om jeg har gjort noe feil? (mer sannsynlig). Men jeg rekker ikke å tenke så veldig mye på det før det virkelig blir fart på sakene. Ladefarten spretter opp i 349,5 kW, og der blir den liggende. Lenge.
Det er jo egentlig som forventet, men jeg klarer ikke å la være å bli imponert uansett. Altfor ofte har jeg stått på ladestasjoner og sett strømmen sildre inn i et seriøst mye lavere tempo enn dette. Nå er vi midt i en aldri så liten revolusjon. Og det er i stor grad kineserne som fører an.
Utfordringen blir nå å finne ladere som klarer å levere i nærheten av det biler som X9 kan ta imot. De er i mindretall nå. Derfor kan det nok også kreve litt ladestasjon-leting hvis du virkelig skal få utnyttet det som bor i bilen. Å lade en bil som dette på en 150 kW-lader blir jo litt meningsløst, hvis du ikke har noe annet du allikevel skal gjøre i mellomtiden.
Tre barneseter? Da er det nesten bare dette som gjelder
Venter ikke dette
Og bortsett fra strøm, rekkevidde og lading: Hvordan er X9 som langtursbil? Svaret er at den imponerer stort, det gjelder både sjåfør og passasjerer.
Bilen er super-komfortabel, dette understrekes også av svært god støydemping. Førermiljøet er veldig typisk elbil med den store skjermen i midten og en mindre over rattet. Vi ser en trend nå der flere produsenter går tilbake til noen fysiske knapper og brytere. Den trenden har ikke Xpeng kastet seg på ennå.
Det er som sagt varme i alle seter, det er også massasje i de fire forsetene. De to separate baksetene har det Xpeng kaller Gravity mode. Hvis det ikke sitter noen bakerst, kan du felle seteryggene ned til nesten vannrett stilling. Det er litt gimmick over det hele, men samtidig. Dette forventer du IKKE å finne i en bil til 800.000 kroner.
Opptur i vente
Det samme gjelder flere av detaljene rundt om i bilen. Det kombinerte kjøle/varmeskapet er en av dem. Det glir sakte ut av midtkonsollen, naturligvis elektrisk drevet det også.
Det er i det hele tatt en gadget-faktor her som er egnet til å imponere alle som setter seg inn i bilen. Akkurat som på en del andre kinesiske biler tar jeg meg selv i å undre hvordan i alle dager de regner hjem dette til 800.000 kroner. Ja det er mye penger, men jeg sliter samtidig med å se mange andre biler som gir mer for pengene enn X9. Alt utstyret er inkludert, det eneste som kommer i tillegg er hengerfeste og vinterdekk.
Enten gjør kineserne mange ting veldig mye smartere enn alle andre – eller så trenger de rett og slett ikke regne det hjem. Men for konkurrentene er dette virkelig krevende.
Xpeng går ikke ut med noen salgstall, ut over at de er «veldig fornøyde» med responsen så langt. Vi tipper også de har en opptur i vente når agentene begynner å få biler og kundene kan se og prøve.